DSG - Erfahrungen / Fragen zur Benutzung

[Personaler]

Beim 1.8 TSI ist das DQ200 verbaut. Erst ab 2.0 TSI MJ2019 wurde auf das DQ381 gewechselt. Hätte man mit der Suchfunktion in 5 Sekunden herausgefunden.

 

[purzelpurzel]

Wer behauptet eigentlich das daß DQ200 viel häufiger verbaut wurde?
Ich meine das DQ250 ist mindestens ebenso viel im Einsatz. Vielleicht sogar noch öfter. Man denke nur an die vielen 2.0 Diesel und auch die längere Bauzeit.

 

[Django.Snow]

Wer behauptet eigentlich das daß DQ200 viel häufiger verbaut wurde?
Ich meine das DQ250 ist mindestens ebenso viel im Einsatz. Vielleicht sogar noch öfter. Man denke nur an die vielen 2.0 Diesel und auch die längere Bauzeit.

 

[CU111]

Somit haben wir zwei gegenläufige Aussagen die mich verwirren.

Nö. @wiesel_ bezog sich nur auf Benziner (und Frontantieb), und kleiner 2.0. Der 2.0 TSI hat als Untergrenze 190 PS. Dann kommt der 1.5 mit max. 150 PS. Er hat es von der anderen Seite betrachtet.
Ich habe noch die kleinen TDI dabei. Von daher alles gut.

 

[CU111]

Wer behauptet eigentlich das daß DQ200 viel häufiger verbau

Na ich.

 

[purzelpurzel]

Ich weiß.
Aber wer noch?
Am Ende des 2.Videos hat er noch die 7 Gang S-Tronic genannt. Das ist aber nicht das DQ 381?

 

[CU111]

die 7 Gang S-Tronic genannt.

Seit Mitte 2007 wurde bei Audi DSG in S-tronic umbenannt.

 

[CU111]

die 7 Gang S-Tronic genannt.

Seit Mitte 2007 wurde bei Audi DSG in S-tronic umbenannt.

Beim 1.8 TSI ist das DQ200 verbaut

Stimmt, den 1.8er hat man ja grundsätzlich auf 250 nM und 180 PS begrenzt. Wäre mehr drin gewesen.

 

[wiesel_]

Korrekt, ich hatte mich nur auf den Benziner bezogen weil die Frage nach dem 1.8 TSI war. Aktuell wird das DQ200 nur noch mit den kleinen Motoren verbaut.(z.B. 1.5 TSI oder wie bei unserem 1.6 TDI Ibiza) Im Konzern war Seat auch der einzige Hersteller der so lange bei großen Motoren das DQ200 verbaut.

 

[Maaaax91]

Mhh... ich stell mir immer mehr die Frage, ob es Sinn macht das DQ200 zu nehmen.
Da es aktuell keine Alternative zu diesem Getriebe bei Neukonfiguration gibt, bleibt letzten Endes nur ein Handschalter.
Für mich persönlich nicht das allerschlimmste, spart immerhin nochmal 2000€ bei Neubestellung.
Aber DSG wäre schon schön gewesen.
Aber bei Fahrprofil 80% Stadtverkehr habe ich schon Angst, dass es vorzeitig Hops geht.
Habe allerdings nur ca. 12,500km Laufleistung p.a.

 

[michbeck]

Vorraussetzung ist halt Garantie erweitern, und idealerweise nach der Garantie das Auto verkaufen. Wenn das nicht gegeben ist würde ich definitiv kein Auto mit DQ200 kaufen.

Hätte damals auch den 150PS HS genommen wenn nicht der 2.0er aufgetaucht wäre.

 

[CU111]

Mal etwas als Ablenkung:
15 Jahre Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe: DSG leitete in Europa den Siegeszug der Automatik ein

DQ260-6 sagt mir jetzt nix.

 

[Django.Snow]

Danke für die vielen Infos! Bisher läuft meiner geschmeidig ( soweit ich das beurteilen kann ). Ich frage mich halt, ob es Sinnvoll ist, noch eine Anschlussgarantie nach dem Jahr Gebrauchtwagengarantie abzuschließen . Muss ich mal durchrechnen in Ruhe. Aber noch habe ich etwas Zeit..

 

[wiesel_]

@CU111 ich denke es handelt sich dabei um einen Tippfehler und sollte DQ250-6 heißen.

@Maaaax91 DQ200 ohne Garantie ist/war für uns auch keine Alternative. Daher stand bei mir anfangs nur der Cupra oder eventuell sogar TDI zu Wahl, aber dann kam MJ19 und der 2.0TSI mit DQ381. Unser Ibiza mit DQ200 dient als Firmenwagen und fährt zu 95% Autobahnkilometer, bei einer Laufleistung von ca. 40.000 km jahr. Nach Ablauf der Garantie wird der auch sehr wahrscheinlich abgestoßen und gegen etwas Neues ersetzt. Wenn du also mit dem Risiko für außerplanmäßige Werkstattbesuche leben kannst und den Wagen nicht länger als 5 Jahre fahren möchtest, dann kannst du auch das DQ200 nehmen. Allerdings ist das Getriebe nicht der einzige Unterschied vom 2.0 zum 1.5 TSI. Der 1.5er hat lediglich eine Verbundlenkerhinterachse, was grundsätzlich den Komfort beeinflusst und dich bei den Spureinstellungen sowie beim eventuellen Tuning einschränkt.

 

[Ecke]

@Maaaax91, nicht verrückt machen, ist erstmal das Wichtigste.
Ich habe ~35.000km runter nach 2,5 Jahren und fahre täglich 4,5km urbane Strecke hin und wieder zurück. Am Wochenende mal zur Familie oder eben in den Urlaub oder auf Ausflüge. Denke also, dass es das gleiche Fahrprofil ist wie bei dir.
Gerade in der Stadt möchte ich nicht mehr auf das DSG verzichten.
Habe mich damals bewusst für den 1.4er TSI entschieden und nicht den 1.8er genommen. Auch der Werkstattmeister hat mir dazu geraten.

Man merkt schon Unterschiede, die Anfangs nicht da waren, aber es ist immernoch eine sehr gute Automatik und allemal besser, als selbst zu schalten.
Viele Problemchen, die das DSG hat, würde ich evtl. gar nicht merken, wenn ich hier nicht mitlesen würde
Allerdings gebe ich meine Autos mit 4-5 Jahren wieder ab, sodass es für mich nicht wichtig ist, ob es 10 oder 20 Jahre durchhält.

Viel mehr nervt mich an meinem FR das Pseudo-Hoppel-Sportfahwerk in Verbindung mit dem 18" Rädern ... aber das ist ein ganz anderes Thema

 

[wiesel_]

Viel mehr nervt mich an meinem FR das Pseudo-Hoppel-Sportfahwerk in Verbindung mit dem 18" Rädern ... aber das ist ein ganz anderes Thema

Aus diesem Grund würde ich den 1.5er nicht nehmen, denn mit der Mehrlenkerachse hat man einen deutlich Gewinn an Komfort. Auch wenn man aktuell keine Wahl hat...da bleibt nur warten.

 

[Gast58809]

Am Ende des 2.Videos hat er noch die 7 Gang S-Tronic genannt. Das ist aber nicht das DQ 381?

Nein, das ist das DL501, welches neben dem DL382 nur im Längseinbau bei Audi Anwendung findet.

Der Hauptunterschied ist das Wellenlayout. Die Getriebe für den Längseinbau haben genauso wie die Doppelkupplungsgetriebe für den Quereinbau zwei Antriebswellen, aber nur eine gemeinsame Abtriebswelle. Dadurch bauen die Getriebe länger als ihre Verwandten für den Quereinbau, was jedoch kein Problem darstellt, da die Platzverhältnisse bei Längsanordnung weniger beengt sind. Das Konzept findet genauso bei Schaltgetrieben Anwendung. Wichtig ist auch, dass die Abtriebswellen der Quereinbau-DSGs nicht zwangsläufig einem Teilgetriebe zugeordnet sein müssen. Beim DQ250 liegen die Gänge 1-4 auf der Abtriebswelle 1 und die Gänge 5, 6 und R auf der Abtriebswelle 2. Beim DQ381/DQ500 liegen die Gänge 1, 4, 5 und R auf der Abtriebswelle 1 und die Gänge 2, 3, 6 und 7 auf der Abtriebswelle 2. Hier sieht man auch schön, dass das DQ381 auf dem Grundkonzept des DQ500 basiert.

Ein weiterer Unterschied ist die Anordnung der Los- und Festräder. Bei den DQ-Getrieben sind sämtliche Festräder auf den Antriebswellen und die Losräder auf den Abtriebswellen. Bei den DL-Getrieben sind sowohl Fest- als auch Losräder auf den An- und Abtriebswellen. Macht in funktionaler Hinsicht keinen Unterschied und hat schlicht und ergreifend mit einer bestmöglichen Platzausnutzung im Getriebe zu tun.

 

[Maaaax91]

Viel mehr nervt mich an meinem FR das Pseudo-Hoppel-Sportfahwerk in Verbindung mit dem 18" Rädern ... aber das ist ein ganz anderes Thema

Aus diesem Grund würde ich den 1.5er nicht nehmen, denn mit der Mehrlenkerachse hat man einen deutlich Gewinn an Komfort. Auch wenn man aktuell keine Wahl hat...da bleibt nur warten.

Dem kann man aber auch theoretisch mit dem Dynamik-Paket entgegenwirken?

 

[wiesel_]

etwas ja

 

[Ecke]

Dynamik-Paket habe ich noch nicht unter dem Hintern gehabt mit FR/18".
In einem Passat B8 R-Line mit 18" fühlt es sich auf Comfort gut an, denke aber, dass der Passat eh in einer anderen Liga spielt.

Daher beim nächsten definitiv ein Must Have.
Oder eben ein Xcellence. Der ist nicht härter und hat "nur" 17".