DSG - Erfahrungen / Fragen zur Benutzung

[Gast28876]

Ich weiß, ist nicht sehr konstruktiv. Soll auch nur en Jeföhl ausdrücken, wie der Kölner sagt.

 

[Personaler]

Warum müsst ihr eure Autos auch immer so quälen.

Ist das nicht eine Rennmaschine? Ich meine, so ein Cupra ist doch was, um ständig im Grenzbereich zu fahren oder diesen sogar auch mal zu übertreten. Oder etwa nicht?

 

[Holoy]

Hatte DSG Pilot mal ausführlich erklärt.

Bin noch dabei, in seinen 2.110 Beiträge zu recherchieren

 

[DerStrauch]

Moin Leute,
sorry wenn ich hier falsch bin, habe aber leider nichts passendes gefunden!
Und zwar wollte ich mal fragen ob es normal ist das der Cupra, in meinem Fall der 300er im Sport und Cupra Modus erst sehr spät in den nächsten Gang einlegt? Auf D gestellt schaltet der erst bei ca. 5000 Umdrehungen! Komisch finde ich wenn man auf Manuell umstellt kommt sehr früh die Meldung im Display das man in den nächsten Gang schalten soll.

VG

 

[Doc Tor SauerStoff]

Also im Cupra-Modus + "D" schaltet meiner bei entsprechender Gaspedalstellung auch schon bei unter 3000U/min.

 

[DerStrauch]

Diesbezüglich war ich letzten Samstag auch schon bei Seat und es wurde auch eine Probefahrt gemacht und der Mechaniker meinte das wäre so gewollt, da es ja auch der Sport bzw. Cupra Modus ist! Finde es aber wie gesagt sehr komisch und für mich auch nicht nachvollziehbar, dass auch bei langsamen Beschleunigen bis 5000U/min gedreht wird.
Kann bitte noch wer etwas dazu schreiben?

VG

 

[ChrisEngel]

Den Getriebemodus kann man getrost unabhängig vom Fahrmodus sehen. Zwar wird das Getriebe auch auf S gestellt, wenn du den Sport oder Cupra Modus wählst, wenn du das Getriebe aber wieder zurück auf D stellst, MUSS der Wagen ganz normal, eben wie in D, schalten. Da hat die Werkstatt mal wieder riesen Blödsinn erzählt.

 

[DerStrauch]

Das befürchte ich nämlich auch!
Ich habe jetzt gerade in der Seat Werkstatt angerufen und meine Bedenken wegen des DSG Getriebes erklärt.
Darauf wollten die mir wieder den gleichen Serviceberater für die Probefahrt zur Verfügung stellen.
Das habe ich aber dankend abgelehnt, da er ja beim letzten mal schon sagte es wäre normal. Habe nun am 11 Juni einen vierzigminütigen Termin für eine Probefahrt bekommen, aber bei einem anderen Mitarbeiter.

VG

 

[DerStrauch]

Dazu kommt außerdem noch das in den beiden Modi, also Sport und Cupra ein metallisches klackern beim rauf und runterschalten zu hören ist, genau wie beim Gasgeben. Weiß nicht genau wie ich das richtig schreiben soll! Gaspedal ist nicht gedrückt und beim Betätigen, egal ob sanft oder stärker gibt es genau das gleiche klack Geräusch ( einmalig).
Dazu wurde auch gesagt, es sind die beiden sportlichen Fahrmodis und das ist normal

 

[Doc Tor SauerStoff]

Ein Klack-Geräusch habe ich bei meinem auch noch nie vernommen. Die werden doch im Zweifel noch einen anderen Cupra auf dem Hof stehen haben,..oder nicht? Dann hätte man doch den direkten Vergleich. Aus welcher Ecke kommst Du denn?

 

[DerStrauch]

Ich habe leider keine Erfahrung was das DSG Getriebe angeht, nur meiner Meinung nach ist dat nicht normal.

Ich komme aus der Nähe von Duisburg!

VG

 

[Doc Tor SauerStoff]

Hmmm ... Duisburg ist mit 500km für mich nicht gerade eben so um die Ecke
Aber Du machst das schon richtig. Ich würde mir von denen einen "Vergleichs"-Cupra ran holen. Das DSG schaltet im Normalfall sanft, rechtzeitig und ohne Störgeräusche.
Und falls die keinen anderen Cupra haben sollten und das Problem weiterhin als "üblich" dargestellt wird, dann gibt es 100% einen User hier aus dem Forum bei Dir aus der Ecke, mit dem man mal Vergleichen kann.

 

[DerStrauch]

Joa 500km ist schon ne Hausnummer aber danke dir
Wäre natürlich echt nice wenn sich jemand finden würde, damit ich einen Vergleich habe und die mir bei Seat keinen vom Pferd erzählen.

VG

 

[Gast58809]

Hallo zusammen,

nochmal zur Klarstellung: Wenn der Sport- oder CUPRA-Modus über die FPA gewählt wird schaltet das Getriebe automatisch in den Modus S. In diesem Modus wird permanent ein niedriger Gang gewählt um die Motordrehzahl im mittleren bis höheren Bereich zu halten, d. h. einem Bereich, in dem sofort ohne vorheriges Herunterschalten eine hohe Motorleistung abrufbar ist.

Man kann aber im Sport- oder CUPRA-Modus durch einmaliges Zurückziehen des Wählhebels das Getriebe wieder in den Normal- bzw. D-Modus schalten. Das Getriebe schaltet anschließend wieder frühzeitig hoch und wählt den höchstmöglichen Gang sobald die Beschleunigung abgeschlossen ist. Zum Abrufen von Leistung muss das Getriebe allerdings ggf. zurückschalten. Erhalten bleibt die sportlichere Gaspedalkennlinie des jeweiligen Fahrprofils.

Das Thema Schaltgeräusche ist etwas komplizierter und bedarf einiger Erläuterungen. Zunächst einmal, diese sind beim automatisierten Schaltgetrieben (zu welchen das DSG gehört) in bestimmten Situationen normal. Die Entstehung liegt im Bereich der Schaltgabeln/Schiebemuffen/Synchroneinrichtung, der Schaltverzahnung und den Rastierungen der Schaltgabeln.

Zwei Besonderheiten begünstigen das Auftreten von Schaltgeräuschen beim DQ250: Die Drucksteuerung der Gangsteller und der Multiplexer. Beim DQ250 werden die Gangstellerventile mit dem Hauptdruck angesteuer. Dieser richtet sich nach dem benötigten Kupplungsdruck, welcher hauptsächlich auf Grundlage des Motordrehmoments errechnet wird. Die Gangstellerventile selbst sind Ein/Aus-Ventile, welche den vorgesteuerten Öldruck zu den Gangstellern weiterleiten. Das klingt nun so als könnte das DQ250 die Gänge im Allgemeinen nur mit einem viel zu hohen Druck schalten. So ist es allerdings nicht. Es gibt nämlich noch zwei Sicherheitsventile, mit deren Taktung sich der Schaltdruck beeinflussen lässt. Deutlich besser gemacht hat VW das beim neueren DQ381 (und beim verwandten DQ500): Dort handelt es sich bei den Ganstellerventilen um Proportionalventile, welche die Gangsteller bedarfsgerecht und unabhängig vom Hauptdruck ansteuern können. Dadurch lassen sich Schaltgeräusche besser minimieren. Die Technik schreitet eben voran.

Die zweite Besonderheit ist der Multiplexer. Achtung, jetzt kommt's: Jede der vier Schaltgabeln im Getriebe benötigt zwei Hydraulikzylinder, sodass eine Bewegung in beide Richtungen möglich ist. Das DQ250 hat aber nur vier Gangstellerventile. Wie steuert man also acht Hydraulikzylinder mit nur vier Gangstellerventilen? Mit einem Multiplexer! Je nachdem ob das Multiplexer-Magnetventil bestromt ist oder nicht leitet der Multiplexer den Öldruck in unterschiedliche Druckkanäle. So können immer zwei von vier Gangstellern betätigt werden. Um alle Gangsteller ansteuern zu können muss der Mutiplexer ständig hin und her bewegt werden. Auch das kann Geräusche verursachen, allerdings wohl kaum hörbare.

Um wieder auf die Ausgangsfrage zurückzukommen: Schaltgeräusche sind bei automatisierten Schaltgetrieben normal. Aufgrund des Getriebeaufbaus kann man sie beim DQ250 unter Umständen stärker wahrnehmen als bei anderen DSGs. Im normalen Fahrbetrieb hört man sie eigentlich kaum bzw. nur wenn im Auto absolute Stille herrscht (Lüftung und Radio aus, keine externen Geräuschquellen). Im Getriebemodus S kann man sie aber teilweise deutlich hören. Wer das mal provozieren möchte, dem empfehle ich mal mit offenen Fenstern zwischen Hauswänden/Mauern auf den Schaltvorgang 2 -> 3 zu achten.

 

[ChrisEngel]

@Gast58809, das hier beschriebene Problem ist ja, dass das Getriebe eben nicht frühzeitg hochschaltet, OBWOHL das Getriebe wieder in D gesetzt wurde

 

[Gast58809]

@ChrisEngel

Ja, ich hab's schon verstanden.

Ich wollte nur sicherstellen, dass eine Fehlbedienung ausgeschlossen ist. Konkret hätte ich fragen sollen: Wird im Display wirklich "D" angezeigt? Wurde der Wählhabel nach hinten gezogen nachdem über die FPA Sport oder CUPRA ausgewählt wurde? Wenn ja, dann kann eigentlich nur die Wählhebelelektronik fehlerhaft sein.

 

[Doc Tor SauerStoff]

Aber selbst im Cupra Modus + „S“ (statt D) schaltet er vor 5000U/min wenn keine Leistung abgerufen wird. Also scheint bei „DerStrauch“ was im Argen zu sein, wenn sein Cupra nicht unter 5000U/min schaltet.

 

[DerStrauch]

Moin,
danke für eure Antworten
Gestern habe ich es noch mal getestet und egal ob S oder D er zieht hoch bis 7000u/min und dann habe ich selber hochgeschaltet!
Schon traurig, ein Neuwagen und schon so ein Problem

VG

 

[Doc Tor SauerStoff]

Das tut mir leid für Dich. Aber zumindest kann der Servicemitarbeiter von Seat dann nicht behaupten, dass dies so normal ist und kein Problem bestehen würde.

 

[phchecker17]

Standardantwort in dem Fall:
Schriftlich Nachbesserung beim Händler einfordern, mit Fristsetzung, muss nicht gut aussehen, nur alles drauf sein. Dass das Verhalten nicht normal ist, sollte jedem mit etwas gesundem Menschenverstand klar sein.
So kann der Händler dich nicht weiter vertrösten