Einfahren oder nicht?

[Fraggadelic]

Link kann nicht geöffnet werden. Soviel dazu

Öhhh das liegt aber an dir....ist ne 33mb PDF. ging problemlos

 

[phchecker17]

Link konnte ich ebenfalls öffnen, allerdings finde ich dort nichts zum Abrieb durch thermischen Verzug. @kiter kannst du deine Quelle noch weiter spezifizieren? Seitenzahl? Artikel? Absatz? Momentan ist das nur eine Automobilzeitschrift, die über alle möglichen Dinge redet, aber gerade in Bezug auf das Einfahren oder möglichen Abrieb hierbei konnte ich nichts finden.

 

[Personaler]

Link konnte ich ebenfalls öffnen, allerdings finde ich dort nichts zum Abrieb durch thermischen Verzug. @kiter kannst du deine Quelle noch weiter spezifizieren? Seitenzahl? Artikel? Absatz? Momentan ist das nur eine Automobilzeitschrift, die über alle möglichen Dinge redet, aber gerade in Bezug auf das Einfahren oder möglichen Abrieb hierbei konnte ich nichts finden.

Dies ging mir auch so. Ausser 33 MB Traffic habe ich keine Erkenntnis gewonnen und es wäre wünschenswert, wenn der Hinweis genauer spezifiziert würde. Die Zeitung ist ja aus 2011 und man will ja nicht alle alten Nachrichten lesen. Vielen Dank.

 

[dk_XCELLENCE]

also bei mir funktioniert der Link

Jetzt geht es bei mir auch.

 

[kiter]

In dieser wird der Verzug infolge des Zylinderkopfes nur kurz erwähnt. Die anderen Quellen kosten Geld.

 

[Personaler]

@kiter
Es will ja niemand, dass Du Dich in Kosten stürzt. Wenn Du jedoch noch so freundlich wärst, anzugeben, an welcher Stelle man die kurze Erwähnung findet, dann wären wir ja zumindest schon mal einen kleinen Schritt weiter.

Andererseits dürften die Thesen ja nicht nur in kostenpflichtigen Bereichen nachvollziehbar sein. Wenn Du ergänzend also noch weitere Möglichkeiten siehst, dann bin ich für Tipps sehr dankbar. Mir ist es bei der Google-Suche nämlich nicht gelungen, dies nachzuvollziehen.

 

[Personaler]

@kiter
Hier eine Quelle, die den sog. Zylinderverzug einschl. der Meßmethodik beschreibt. Es handelt sich um eine veröffentlichte Dissertation zum Thema "Messung der Zylinderverformung von Aluminiumkurbelgehäusen für Dieselmotoren". Ich habe mir nicht alles durchgelesen, muß allerdings einräumen, dass Du in Teilen Recht hast. Allerdings nur zu einem ganz kleinen Teil, da sich die Meßwerte im µm Bereich befinden und von einem Oval oder gar einem Ei ganz weit entfernt ist. https://d-nb.info/966269705/34

Insofern sollte man nicht so zur Übertreibung neigen. @griwer und @Garnski haben mit ihren Beiträgen für Klarheit gesorgt. Am besten ist immer noch, sich an die Vorgaben des Herstellers zu halten, dann wird man schon nicht so viel verkehrt machen.

 

[Gast64879]

Nur mal eine Frage die man sich eigentlich mit etwas gesundem Menschenverstand selber beantworten kann: Metallteile neigen dazu sich beim erhitzen zu verziehen. Das ist physikalisch bedingt und durch den Menschen nicht zu beeinflussen. Was glaubt ihr passiert denn mit all den Dichtflächen in einem Motor? Richtig, die werden alle undicht. Und jetzt die große Preisfrage: Was macht man zB. mit einem Zylinderkopf der sich verzogen hat? Richtig, falls planschleifen nicht mehr möglich muß, man den fachgerecht entsorgen.
Eigentlich könnte ich mir vorstellen, daß @kiter das richtige meint. Dafür dass er als Laie die entsprechenden Fachbegriffe nicht kennt, bzw falsch einsetzt kann er ja nichts. Woher allerdings die absolute Beratungsresistenz kommt, keine Ahnung.

 

[phchecker17]

@kiter wie schon angekündigt, werde ich Beiträge, die das von dir gesagte nur andauernd wiederholen, entfernen, wenn diese nicht mit einer dazu gehörigen Quelle belegt sind. Wenn du eine Quelle zu deiner Aussage hast, darfst du gerne den Beitrag nochmals posten oder mir diese mitteilen, dann werde ich deinen Beitrag wieder freischalten.

 

[kiter]

Alles Gut ich werde keine technischen oder gar physikalischen Grundlagen erläutern von meiner Seite ist hier nun Ruhe
Letzter Tip: Bitte die Motoren nicht mehr Einfachen.

 

[XCORPION]

Da das Thema nie stirbt bezüglich des Einfahrens:

Ich bekomme sehr bald meinen neuen Cupra. Neuwagen, also ist Einfahren das Thema womit ich mich (erneut) Auseinandersetzen muss.
Zwar habe ich meinen Leon (5F) FR 2.0 TDI (manuelles Getriebe) auch 2015 neu bekommen, auch gewissermaßen eingefahren allerdings unterscheidet er sich in ein paar Punkten zum Cupra.

Erste Frage: 2/3 des Drehzahlbandes die ersten 1000km ist klar. Nicht auf die RPM exakt aber grob. Jetzt hat der Cupra das 7-Gang DSG. Laufe ich da bei „normaler“ Fahrweise überhaupt Gefahr über die 2/3 hinaus zu kommen außer ggf. beim Auffahren auf die Autobahn?
Ich will trotzdem mal moderat schneller auf die empfohlene Maximaldrehzahl der Einfahrphase beschleunigen um den Motor auch in einem gesunden Maße sportlich anzulernen oder sagt ihr das ist quatsch? Man kann ja auch durch das Einfahren beeinflussen wie sich der Motor in Zukunft verhält (Ansprechverhalten) oder meine ich das nur?

Zweite Frage: Oktanzahl. Ich will den Motor das geben, wofür er konstruiert wurde, nämlich mindestens 98 Oktan (Super Plus). Ich denke A kann er nur sein ganzes Potezial entfalten, wenn er die Oktanzahl fährt und B ist es auch gesünder. ABER lohnt es sich von Anbeginn (und vielleicht NUR) 102 Oktan zu füttern? Additive die schmieren, sauber halten und das Klopfen unterbinden können doch von Anbeginn nur gut sein oder? Es geht da weniger um Leistungsentfaltung, denn wenn der Motor für 98 Oktan für 300PS gebaut wurde, wird er ja keine 310PS entfalten weil der 102 Oktan bekommt. Es geht mir lediglich um den Motor geschmeidig zu halten.
Oder sagt ihr, das hat tatsächlich nicht den Nutzen, der einem versprochen wird?

Dritte Frage: Wann ist der Motor „warm“? Und wie fährt man ihn richtig warm. Also ich lese immer 90 Grad. Ich fahre einen Diesel, bis der beispielsweise im Winter 90 Grad Öltemperatur hat bin ich bei der Arbeitsstelle am einparken. Ich wohne leider keine 200m von der Autobahnauffahrt entfernt, heißt es geht meist direkt auf die Beschleunigungsspur. Muss man halt moderat auffahren. Aber ist der Wagen nicht schon bei 70 bis 80 Grad so warm, das man bedenkenlos Leistung abrufen kann? Schließlich brauch der Motor auch eine Gewisse Hitze (im Falle des Diesels), bis er die Regeneration des DPF einleitet und das macht er schon ab 80 Grad Öltemperatur.
Und nochmal für mein technisches Verständnis: Wenn ich auf die Autobahn auffahre, mäßig das Tempo erhöhe aber schon 2 Minuten nach Motorstart 130km/h bei 1/3 des Drehzahlbandes auf der Bahn rolle, ist das dann schon zu viel des guten? Das Tempro beträgt zwar 130 aber die Drehzahl ist gering oder nicht? Also schädlich oder nicht?

Vierte Frage: Nur Komfort Modus/ECO Modus. Ich weiß, das der Cupra eine ECO-Einstellung für den Motor besitzen soll, wenn man das individuelle Fahrprofil konfiguriert (und eben kein standard ECO-Mode).
Gesetz dem Fall, nach der Beantwortung aller meiner oberen Fragen verleitet ihr mich den Cupra so sanft wie möglich die ersten 1000km zu bewegen, soll man dann den ECO oder mindestens den Komfort Modus wählen? Oder gibt es welche die mir sogar empfehlen, um den Motor so breit wie möglich aufzustellen hinsichtlich des einfahrens, auch mal im Sport modus zu bewegen solange die Grundsätze des Drehzahlbandes und Pedalbetätigung eingehalten werden?

Mein Ziel: Ich will den Cupra von Anfang an so sportlich wie möglich, so schonend wie nötig, einfahren. Da ich weiß, dass Autos zumindest in Vergangenheit über die Einfahrphase definiert wurden.

 

[ChrisEngel]

1.) Der Cupra hat 300PS...… also sollte es bei normaler Fahrweise und unter Nutzung nur der Hälfte der Last, möglich sein, im öffentlichen Straßenverkehr zu fahren?! Auch zügig

2.) Der Motor ist auf 95er ausgelegt. Tanke 98, dann ist alles gut. Alles darüber hat weniger Energie und wirkt dem entgegen, worauf du hinaus willst.

3.) 80° Öl.

4.) Kackegal….. solange du das Getriebe nicht auf S hast und der Motor hoch rausdreht, macht es keinen Unterschied.

 

[Cupradrobi]

Sehe ich alles genauso wie der Chris, aber ich möchte noch hinzufügen: Mit Aral Ultimate bleiben die Brennräume sauberer. Guckst du:

Wirkt die Anti-Schmutz-Formel von Aral?
Ratgeber: Was bringt Aral Ultimate, Shell V-Power & Co.? |

Natürlich ist es auch möglich das die alle von Aral bezahlt werden.

um den Motor auch in einem gesunden Maße sportlich anzulernen

Ich glaube nicht, dass es möglich ist einem Haufen Metalteilen etwas beizubringen, höchstens der Elektronik und der eher nicht über das Gaspedal.

 

[Pyro]

Ich damals bei Daimler beim ersten SLK in Bremen. Beim Motorentest nachm einpflanzen hält oder hält nicht. Selbts bei Überfahrten aufm Gelände haben die Leutz vollen Kompressordruck gegeben.
Klar ist der Kreuz-Hohn-schliff mittlerweile aufm hundertstel genau & es gibt bessere Legierungen, bin aber trotzdem der Meinung das die Innereien sich aufeinander einspielen müssen, warm fahren sowieso.

Ab 98 Oktan verhindert man Verkokungen im Brennraum, tanke ich immer obwohl ich nicht müsste.

 

[torty]

...
2.) Der Motor ist auf 95er ausgelegt....

Ausgelegt ist der Motor auf 98er.
Im Notfall geht auch 95er..

 

[Pyro]

& in Mexiko mit 87 bis 92 Octanos ists am schlimmsten. War schon heftig zu hören wie die Taxibenziner untertourig beim gas geben knisterten (klingelten). Zur Info: Bei Exportfahrzeugen nach Mexiko wird eh ne andere Software aufs Steuergerät geflasht um den Motor zu drosseln, da soweit kein Klopfsensor den Zündzeitpunkt Richtung OT regeln kann. Das Öl wird unter solchen Bedingungen extrem gefordert & das Fest-Intervall halbiert sich. Natürlich machts der Mexikaner nicht regelmäßig & der Motor geht durch die doppelte Zündung hops.

 

[HessischerBub]

Mit den < 2/3 * Maximaldrehzahl solltest du 90% aller Autos schon beim Einfahren wegfahren.

Super Plus und gut ist. Kannst ja mal ausrechnen ob sich Shell V-Power Smartdeal lohnt. Sind dann aber ein paar Oktan weniger als Aral und mein Auspuff ist ein wenig dunkel verfärbt. Selten tanke ich aber auch mal Super Plus.

Und als ich in der Einfuhrphase auf einer Autobahnauffahrt neben einem LKW fuhr und sah das da noch eine ganze Kolonne ankommt habe ich auch kräftig aufs Gas gedrückt, DSG hat runtergeschaltet und kurz danach hatte ich den ersten lauten Knall gehört. An den erinnere ich mich genauso wie bei mit der ersten <..........>.
So ein lautes Bumm kam nie wieder. Oder es war halt wirklich das erste Mal und es verklärt sich in meiner Erinnerung oder es hat damals alles perfekt gepasst das es so laut knallte.

Käme auch nicht auf die Idee bei den ersten 1000 km keine Vollbremsung hinzulegen, wenn es halt nicht anders geht wird es gemacht.

Nach über 30tkm lebt der Wagen noch, hab da nie ein schlechtes Gewissen gehabt.

Jetzt gebe ich ab 80°C Öltemperatur kräftiger Gas, im Winter erreiche ich die bei meiner größtenteils Stadtfahrt nach ca. 5 km.

 

[Stefman]

Sehe ich alles genauso wie der Chris, aber ich möchte noch hinzufügen: Mit Aral Ultimate bleiben die Brennräume sauberer. Guckst du:

Wirkt die Anti-Schmutz-Formel von Aral?
Ratgeber: Was bringt Aral Ultimate, Shell V-Power & Co.? |

Natürlich ist es auch möglich das die alle von Aral bezahlt werden.


Ich glaube nicht, dass es möglich ist einem Haufen Metalteilen etwas beizubringen, höchstens der Elektronik und der eher nicht über das Gaspedal.

In dem von dir verlinkten Text steht aber eindeutig, dass bei JEDEM Benzin/Diesel von Aral die "Anti-Schmutz-Formel" enthalten ist, dafür muss man nicht extra Ultimate tanken.

 

[Miguelito]

In dem von dir verlinkten Text steht aber eindeutig, dass bei JEDEM Benzin/Diesel von Aral die "Anti-Schmutz-Formel" enthalten ist, dafür muss man nicht extra Ultimate tanken.

Nur das Aral kein SuperPlus hat. Ultimate oder Super 95.

 

[Backspin]

Zumindes der Aral-Ultimate-Diesel hat eine höhere Cent-Zahl als normaler Diesel, was für eine bessere Verbrennung sorgt.