7-Gang DSG / DQ381: Erfahrungen

[tom84]

Er fährt einen 1.4 TSI, somit DQ200

 

[Gast58809]

@tom84, ich habe irgendwo TDI 150 PS gelesen, frag' mich nicht wo.

Ich habe heute festgestellt, das mein Leon ST FR 150 PS DSG Bj 2014 zwischen 3 und 4 rutscht. Es kommt bei dem Gangwechsel und das auch nur im Normalmodus ( Eco und Sport nicht ) zu einer Erhöhung der Drehzahl um 200-400 Umdrehungen kurzzeitig.

Dann haben wir das Problem aber auch schon. Typischer DQ200-"Mikroschlupf". Diese "Überschwinger" beim Gangwechsel treten vorwiegend mit neueren Softwareständen auf. Ist leider Stand der Serie. Das andere Problem müsstest du nochmal etwas genauer beschreiben.

Ich werde trotzdem einen nächste Woche bei meinem Getriebedoc machen lassen um sicher zu gehen.

Davon würde ich vorerst abraten, da es höchstwahrscheinlich nichts bringt. Beim DQ200 gibt es zwei Ölhaushalte: Einen, der den Zahnradsatz und die Wellen schmiert und einen separaten für die Mechatronik. Ersterer hat auf die von dir genannten Probleme keinerlei Einfluss und letzteren wechselt man auch nicht einfach so ohne fundierte Diagnose. Aber ein DQ200, das mal einen Gang unsaft reinprügelt, ist jetzt per se nichts Ungewöhnliches.

Was ich vorher zum Thema Ölwechsel geschrieben habe ist damit natürlich hinfällig. Bitte zukünftig trotzdem immer genau dazuschreiben, um welche Motorisierung es sich handelt, @OptimusFRX.

 

[OptimusFRX]

Hallo leute,
Ja hab trotz suchfunktion iwie keinen passenden Thread gefunden. Hab mir dann beim durchlesen gedacht, hier gehts nicht immer um das dq381. Wenn dieser Mikroschlupf bekannt ist, dann in ich ja iwie beruhigt. Das knallen macht mir nur iwie sorgen. Bei IS Racing wird eine Getriebeinstandsetzung/Austausch für 1300 komplett angeboten. Die sollen echt top sein. Das einzige was für mich iwie komisch ist, dass Montage, Material, Öl etc alles dabei ist und trotzdem nur 1300 Euro kostet. Iwie zu günstig. Ich lass es jetzt am Montag vom getriebedoc checken und nen Ölwechsel machen und dann sehe ich weiter.
LG Flo

 

[Gast58809]

Deinem Getriebe fehlt vermutlich nichts und vom Ölwechsel würde ich wie gesagt abraten, da bei jeder unnötigen Reparatur das Risiko besteht, dass das Auto hinterher in einem schlechteren Zustand ist als vorher. Die meisten wechseln sowieso nur das Öl im Zahnradkasten, und das ist sowieso eine ganz andere Baustelle.

Zumindest würde ich vorher erstmal eine Getriebegrundeinstellung mit anschließender Adaptionsfahrt machen. Das kann auch die Werkstatt. Dass ein DQ200 bei dieser Laufleistung hier und da mal einen Gang etwas unsanft reinschmettert, ist wie gesagt keine Seltenheit.

Gleich über einen Getriebetausch nachzudenken halte ich sogar für völlig überzogen. Du willst gar nicht wissen, was bei so einem Eingriff alles schief gehen kann. Ich würde jetzt erstmal nichts überstürzen.

 

[OptimusFRX]

Also letzte Woche hatte ich einmal das Problem, dass er bei Vollgas bei nem Gangwechsel zwischen 3 und 4 erstmal 2 Sekunden gebraucht hat zum Schalten, da war es mir schon suspekt. Das Rutschen kann ich noch verkraften aber das Gang reinhämmern war halt nicht gut für mein herz. Ich hatte gestern erst das Auto aus der Werkstatt geholt wegen einem Antriebswellenschaden. Gut das war auch meine Schuld Wer bei 120000 km ein Gewindefahrwerk verbaut und den Bock auf niedrigste TÜV-Höhe runterschraubt der sollte damit rechnen. Ich hatte die ganze letzte Zeit schon das Gefühl, dass er rutscht. Deswegen mach ich mir da iwie sorgen. Ich hoffe, das ein Update oder ein Reset und ne Adaptionsfahrt das Problem vlt schon beheben. Nächster schritt wäre ne spülung.

 

[Gast58809]

Nächster schritt wäre ne spülung.

Wie gesagt, das kann man sich beim DQ200 sparen, da das Mechatroniköl vom restlichen Getriebe abgeschottet ist. Daher wird dieser Ölkreislauf auch kaum mit Abrieb verunreinigt. Das bisschen Abrieb in den Hydraulikventilen ist vernachlässigbar.

Ich kann dir nur nochmals den eindringlichen Rat geben hier systematisch vorzugehen und nicht blind irgendwelche Maßnahmen in die Wege leiten. Im besten Fall hilft es einfach nicht, im schlimmsten Fall machst du damit alles nur noch schlimmer. Du bist jetzt in Panik wegen deinem Pfusch mit dem Gewindefahrwerk und drohst dich zu verrennen. Glaub's mir!

Also letzte Woche hatte ich einmal das Problem, dass er bei Vollgas bei nem Gangwechsel zwischen 3 und 4 erstmal 2 Sekunden gebraucht hat zum Schalten, da war es mir schon suspekt.

Hier würde ich mir noch eine etwas detailliertere Beschreibung wünschen. Ist er in den Drehzahlbegrenzer gelaufen und dort zwei Sekunden hängen geblieben, bis er endlich hochgeschaltet hat? Oder was heißt das genau?

 

[OptimusFRX]

Also Pfusch mit Fahrwerk würd ich jetzt net sagen War eher im Dezember ein knacken vernommen. Im Januar Fahrwerk rein des war mit sicherheit kein vorteil für die Antriebswelle Ich beobachte es jetzt erstmal. Wenns nicht besser wird lass ich es mal auf grundeinstellung setzen und adaptieren. Hab ja zum glück ein freund der bei seat arbeitet.
Mal schauen was die nächste woche bringt.

 

[Gast58809]

Hab ja zum glück ein freund der bei seat arbeitet.

Was sagt der denn dazu?

 

[OptimusFRX]

die nummer mit dem ölwechsel findet er von seat aus lachhaft. Jedes getriebe sollte alle 60 bis 100tkm einen ölwechsel bekommen egal obs ein 200er oder 250er ist. Das ist nur für den Kunden, dass man sagen kann das AUto kostet nicht viel. Nach 200tkm ist dann aber eh ja bekanntlich heutzutage ein neues Auto fällig. Bei einem autobahnfahrzeug kann das auch gerne später sein. Gangwechsel ist ja da nicht so häufig. Der Schlupf ist mehr oder weniger bekannt. Ein reset macht zunächst einmal sinn. Wenn es nicht besser wird ist eine Spülung der nächste schritt. Eine Instandsetzung erst bei regelmäßigen Auftreten.

 

[Gast58809]

Hm, ich weiß nicht wie ich's anders sagen soll aber beim DQ200 ist eine Spülung aus den genannten Gründen völliger Quatsch.

Zwischen einem Getriebe, bei dem das Öl zur Kühlung/Schmierung der Kupplung und des Zahnradsatzes bzw. der Wellen und gleichzeitig als Hydrauliköl dient, und einem, bei dem das Öl jeweils nur eine Funktion hat, wodurch die Mechatronik nicht durch Abrieb von der Kupplung oder dem Zahnradsatz kontaminiert wird, muss man schon einen Unterschied machen. In einem nassen DSG unterliegt das Öl ganz anderen Belastungen.

Aber macht ihr nur wie ihr denkt, ich werde mich dazu jetzt nicht mehr äußern.

 

[OptimusFRX]

Ich bin auch für jede Info/Meinung echt dankbar. Manche sagen halt Spülung und andere um gottes willen nicht. Aktuell gehts ja noch. Wenn mir halt das Getriebe hochgeht oder schlimmer wird muss ich halt iwo mal anfangen Erster schritt ist aufjedenfall adaptieren und reset

 

[Gast58809]

Zeigt mit mal jemanden, der bei einem DQ200 eine Spülung macht, und vor allem was genau er da spülen will.

 

[purzelpurzel]

Ich wollte damals bei meinem 1.8er DSG auch das Öl der Mechatronik wechseln lassen. Das Auto hatte noch Garantie und somit kam nur eine SEAT Vertragswerkstatt in Frage. Man hätte es auch gerne probiert nur es gibt seitens VW/ Seat keine Vorgaben wie so ein Ölwechsel durchzuführen ist. Das Öl soll ja auch nicht getauscht werden. Fakt war aber das die Mechatronik ein Problem hatte. Die Gangsteller hatten deutliche Abriebsspuren. Und dabei hatte das Getriebe gerade mal ca 18k km hinter sich.

 

[Gast58809]

Fakt war aber das die Mechatronik ein Problem hatte.

Über dein Getriebe haben wir, soweit ich mich erinnere, schon mal gesprochen. Könntest du mir nochmal kurz in Erinnerung rufen, welche Beanstandungen du hattest?

Die Gangsteller hatten deutliche Abriebsspuren. Und dabei hatte das Getriebe gerade mal ca 18k km hinter sich.

Die Gangstellerkolben ragen auch aus der Mechatronik heraus und haken in den Schaltgabeln im Zahnradkasten ein. Dort kann es, wie bei jedem anderen Schaltgetriebe auch, metallischen Abrieb geben. Da der Radsatz beim DQ200 alleine durch Schleuderölschmierung geschmiert wird, gibt es entsprechend auch keinen Ölfilter.

Die beiden häufigsten Mechatronik-Fehler des DQ200 waren:

• (temporärer) Totalausfall durch Kurzschluss (inzwischen behoben durch Umölung auf mineralisches Getriebeöl)
• Druckverlust im Hyrauliksystem durch Mikrorisse im Hydraulikblock um den Durckspeicher herum bzw. im Durckspeicher selbst

 

[purzelpurzel]

@Gast58809
Ich hatte das typische Kupplungsrutschen in der Warmlaufphase und sämtliche Reparaturversuche wie zig Updates, neue Mechatronik, neues Getriebe,Grundeinstellung sowie zwei neue Kupplungspakete hinter mir. Erfolg..... 0,0
Einzig der Verkauf der Kiste hat geholfen
Heute lache ich darüber. Damals war ich der Verzweiflung nahe.

 

[Gast58809]

Ich hatte das typische Kupplungsrutschen in der Warmlaufphase und sämtliche Reparaturversuche wie zig Updates, neue Mechatronik, neues Getriebe,Grundeinstellung sowie zwei neue Kupplungspakete hinter mir. Erfolg..... 0,0

So traurig das auch sein mag, aber dann entsprach dein Getriebe dem Stand der Serie.

 

[purzelpurzel]

Deswegen sag ich ja immer. Wer mit diesem Getriebe ein Problem hat. Verkaufen!! Es wird nicht besser.

 

[Ecke]

Ich traue mich nicht das zu schreiben, tue es aber trotzdem (während ich ganz fest auf Holz klopfe):

Mein Leon hat nun ~45.000km runter und ich habe keinerlei Probleme mit meinem DSG (DQ200).
Fahre 80% in der Stadt. Wochentags 12km durch die Stadt auf Arbeit (mit Zwischenstopp an der Schule) und abends 6km zurück.

 

[Personaler]

Sorry, aber geht es hier noch um die Erfahrungen mit dem DQ381?

 

[5F8]

@Personaler Ja klar... Auch Meins hält bereits tadellose 4tkm