7-Gang DSG / DQ381: Erfahrungen

[itrocket]

Habe zwar keinen 5F sondern einen KL, aber das DQ381 ist auch bei mir verbaut und es hinterlässt gemischte Gefühle.
Grundsätzlich sollte man das Getriebe seinen Job machen lassen ohne manuell einzugreifen.
Manchmal hat man trotzdem das Gefühl, dass ein anderer Gang besser angebracht wäre. Je nachdem welcher Gang gerade voreingelegt ist, kann es beim manuellem Eingreifen, schon mal 1-2 Sekunden dauern bis das Getriebe den Ganz gewechselt hat. Scheint aber normal zu sein...
Beim Sportmodus knallt das Getriebe beim automatischen runterschalten den Gang schon deutlich merkbar rein. Noch stärker ist jedoch der Übergang unter Volllast in höheren Gängen. Ist Letzteres eigentlich normal, dass man die Gangwechsel so dann deutlich merkt?
Ich spreche hier von Gangwechseln beim automatischen Hochschalten beim Begrenzer im Sport oder Cupra Modus. Für mich im Alltag kommt das so zwar selten vor, dass ich die Gänge mal voll ausdrehe. Mich würde aber trotzdem interessieren ob das so sein soll.

Also, in meinem 5F Cupra mit DQ381 habe ich ähnliches erlebt. Das er die Gänge manchmal rein knallt ist normal, fühlt sich aber nicht immer gleich an, weshalb das etwas komisch erscheint.

Am Ende habe ich mich für ein TCU Tune von APR entschieden und bis heute nicht bereut. Zumal man da viel variieren kann.

Mir waren 3 Dinge wichtig, die es serienmässig nicht gab. Schnelleres Anfahren, zum Beispiel um in den schnell fliessenden Verkehr einzuspuren, etwas spontanere Gangwechsel in D welche übers Gas zu steuern sind und das die Gänge im manuellen Modus gehalten werden wenn ich Knallgas gebe.

Das DQ381 ist wie ausgewchselt, viel spontaner, knackiger und berechenbarer. Zudem schaltet es nicht sofort in den höchsten Gang um bei 1200 U/min den berg hoch fast den Motor abzuwürgen (ist leicht übertrieben, fühlt sich aber falsch an). Für mich die beste Investition ins Auto, aber natürlich erst nach Ablauf der Garantie oder mit der APR Garantie (wobei sich hier die Geister scheiden) sinnvoll.

 

[torty]

Was hat der Spaß gekostet? Hast du auch den Motor „aufdrehen“ lassen?

 

[CU111]

Ich habe nichts auszusetzen. Hätte ja extra auf MJ 19 gewartet. Wenn es bei entsprechendem Straßenverlauf notwendig ist wird aus Spaß an der Freud auch Mal in S gewechselt.
Aber ob die Steuerung vom 5F mit dem KL wirklich vergleichbar ist?
Vom Grundton her ist es nicht sportlich, eher comfortbetont. Thema hatten wir damals schon.

 

[itrocket]

Was hat der Spaß gekostet? Hast du auch den Motor „aufdrehen“ lassen?

APR hatte da 20% Rabatt. Nur DSG war unter 680, allerdings Schweizer Franken. Motor hat Stage 1 high Torque mit 340 PS für knapp 1200 CHF (sind wohl eher 350+), 510 NM und V-Max 270, was laut GPS echte 273 waren. 100-200 sind knapp 3 Sekunden schneller, was sehr ordentlich ist. Doch im Alltag macht sich die DSG Anpassung am meisten bemerkbar und ist die beste Investition für mich persönlich gewesen.

 

[torty]

Eine „Motoroptimierung“ kommt für mich aktuell nicht in Frage. Mit der „Schalterei“ des DQ381 bin ich weitestgehend sehr zu frieden.

 

[itrocket]

Eine „Motoroptimierung“ kommt für mich aktuell nicht in Frage. Mit der „Schalterei“ des DQ381 bin ich weitestgehend sehr zu frieden.

Ist auch nicht zwingend notwendig. Die 300 PS machen ihre Sache sehr gut. Ist eben eine Frage des Geschmacks und natürlich ob man bereit ist das Risiko einzugehen.

Für mich war aber von Anfang an klar, der bleibt länger, wird optimiert, bekommt irgendwann eine DP, einen LLK, einen Upgrade Turbo und wird so lange es geht bewegt.

Bis jetzt bin ich aber schon so sehr zufrieden. Aber man gewöhnt sich schnell an alles.

 

[CupraBaby300ST]

Ich habe letzte Woche auf meinen Seat Leon Cupra ST300 4drive (OPF) von APR die Stage 1 + Getriebesoftware vom DQ381 aufspielen lassen.

364 PS und 504NM liegen an, was sich auch sehr gut unter Last fährt.

Mir persönlich taugt die Getriebesoftware von APR vom DQ381 gar nicht.

Bis der 7 Gang im Comfort-Modus auf der Landstraße eingelegt wird dauert es gefühlt eine Ewigkeit und man fährt die ganze Zeit mit hoher Drehzahl. Wenn dann der 7. Gang endlich eingelegt wurde wird bei minimal mehr Gaspedalstellung in den 6. Gang oder sogar in den 5. Gang geschaltet, obwohl dieser Gang gar nicht benötigt wird. Fährt man hinter einem anderen Auto mit 90 km/h hinterher wird der 6. Gang auch die ganze Zeit beibehalten, obwohl der 7. Gang einfach der bessere wäre.

Man ist dann schon so genervt das man über die Pedals manuell in den 7. Gang schaltet, was aber auch nicht die Lösung sein kann.

Auf der Autobahn ist es am schlimmsten man möchte nur etwas schneller bei 140km/h fahren und kriegt direkt den 6. Gang reingehämmert, obwohl dieser gar nicht gebraucht wird und man hat direkt eine extrem hohe Drehzahl die fürs entspannte fahren im Comfort-Modus einfach zu viel des Guten ist.

Der normale Comfort-Modus fühlt sich mit der Software jetzt eher wie der serienmäßige Sportmodus an. Da wird der 7. Gang auch immer aggressiv vermieden.

Bin mir noch unschlüssige, ob ich die Software so behalten möchte.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit der Getriebesoftware von APR?

Werde nächste Woche mal mit APR Kontakt aufnehmen, für mich haben sie mit dem Comfort-Modus absolut übers Ziel hinausgeschossen.

 

[itrocket]

Ich habe letzte Woche auf meinen Seat Leon Cupra ST300 4drive (OPF) von APR die Stage 1 + Getriebesoftware vom DQ381 aufspielen lassen.

364 PS und 504NM liegen an, was sich auch sehr gut unter Last fährt.

Mir persönlich taugt die Getriebesoftware von APR vom DQ381 gar nicht.

Bis der 7 Gang im Comfort-Modus auf der Landstraße eingelegt wird dauert es gefühlt eine Ewigkeit und man fährt die ganze Zeit mit hoher Drehzahl. Wenn dann der 7. Gang endlich eingelegt wurde wird bei minimal mehr Gaspedalstellung in den 6. Gang oder sogar in den 5. Gang geschaltet, obwohl dieser Gang gar nicht benötigt wird. Fährt man hinter einem anderen Auto mit 90 km/h hinterher wird der 6. Gang auch die ganze Zeit beibehalten, obwohl der 7. Gang einfach der bessere wäre.

Man ist dann schon so genervt das man über die Pedals manuell in den 7. Gang schaltet, was aber auch nicht die Lösung sein kann.

Auf der Autobahn ist es am schlimmsten man möchte nur etwas schneller bei 140km/h fahren und kriegt direkt den 6. Gang reingehämmert, obwohl dieser gar nicht gebraucht wird und man hat direkt eine extrem hohe Drehzahl die fürs entspannte fahren im Comfort-Modus einfach zu viel des Guten ist.

Der normale Comfort-Modus fühlt sich mit der Software jetzt eher wie der serienmäßige Sportmodus an. Da wird der 7. Gang auch immer aggressiv vermieden.

Bin mir noch unschlüssige, ob ich die Software so behalten möchte.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit der Getriebesoftware von APR?

Werde nächste Woche mal mit APR Kontakt aufnehmen, für mich haben sie mit dem Comfort-Modus absolut übers Ziel hinausgeschossen.

So können Empfindungen auseinander gehen. Habe die Stage 1 plus TCU und angepasster Ansaugung inkl. Inlet. Für mich persönlich ist diese Art der Getriebesteuerung viel angenehnmer. Ausser auf der Autobahn, wo das DSG aber schon Serie viel zu nervös und oft zu weit herunter schaltet. Da fahre ich meist eh manuell und nutze das Drehmoment.

Auf der Landstrasse schaltet er erst ab 95 schnell und darunter eher verzögert in Gang 7, wenn überhaupt. Was ich aber bevorzuge, da 80 im 7ten eher wenig Vorteil bietet. Sieht man auch schön am Momentanverbrauch, welcher bei 85 km/h in Gang 7 und 6 identisch ist. Bei leichter Steigung ist 7 gar höher als 6. In der Summe verbrauche ich bei normaler Fahrweise minimal weniger als Serie.

Aber, falls es dir noch nicht aufgefallen ist, sobald du Tempomat rein machst, schaltet er zügig in die 7. Meine Frau fährt auf der AB nämlich komplett anders, meist mit der ACC Steuerung und lässt den Wagen machen. Das ist dann wieder ganz harmlos.

Finde aber nicht das der APR Comfort Modus dem S-Modus in Serie nahe kommt. Ist aber sicher Empfindungssache. Glaube aber du kannst bei APR noch eine andere TCU Software Version haben, welche zahmer ist.

Für mich war am wichtigsten, höherer Pumpendruck, das er beim schalten eben nicht die Leistung wegnimmt, im S-/M-Modus knalligere Gangwechsel und das halten der Gänge beim Drehzahllimit. Brauche ich zwar maximal 2-3 mal im Jahr auf der Rennstrecke und beim Knallgas auf der Passstrasse, aber für mich ist ein echter M-Modus wichtig gewesen.

In der Summe muss ich sagen, das TCU Update war für mich persönlich das Beste am Ganzen. Aber eben, ist eben alles sehr subjektiv.