Welche Sommerreifen fahrt ihr und seid ihr damit zufrieden?

[torty]

Unter welchen Bedingungen (Temperatur) misst du und mit was misst du. Viele Druckprüfer sind reine Schätzeisen. Welche Beladung liegt vor, wenn du 2.7bar für richtig hältst?

 

[Leonfr170]

Die Luftdruckangaben sind wegen WLTP alle viel höher als nötig und auch als gut. Ich habe arbeitsbedingt Zugang zu Daten die sich rein an der Tragfähigkeit und optimalem GRIP orientieren. Für meinen Cupra mit 235/35ZR19 sind das unbeladen (kalt = 20C) 2.2/2.1bar (V/H). Halbbeladen sind es 2.5/2.5bar. Vollbeladen 2.7/2.7bar. Fragt mich bitte nicht nach der Quelle. Ich darf und werde sie nicht nennen.

2.2 bar für einen 235 /35 Niederquerschnittsreifen ist aber in meinen Augen viel zu wenig . Dieser Reifen Walkt dann viel zu sehr .

 

[Pass_a_gear]

Kann es sein, dass hier Sachen vermischt werden? Um Gripp aufzubauen, muss der Reifen arbeiten!
Verwechselt nicht Gripp mit Laufbild, Abrollgeräusch, Sprittersparnis, Langlebigkeit....o.ä.

 

[Tiba]

Mit 2,7bar geht mir mein Reifen außen nicht kaputt. (D.h. weit entfernt von der Reifenmitte) Deswegen fahre ich so.

@torty Digitalmessgerät an der Tankstelle meines Vertrauens. Kontrollen an anderen Geräten liefern aber dasselbe Ergebnis. Entweder sind alle gleich falsch oder gleich akkurat.
Messen und nachfüllen bei leerem Auto (auf den Tank achte ich nicht). Ich kontrolliere regelmäßig bei verschiedenen Außentemperaturen, allerdings eher zu Beginn der Fahrt.

@Pass_a_gear kann schon sein. Auf jeden Fall nutzt sich bei mir der Reifen außen bei ca 2,3bar übermäßig ab und bei 2,7bar merke ich gripmäßig keinen spürbaren Unterschied zu 2,5bar oder 2,6bar.

 

[zwei0]

aktuell fahre ich das 4. Auto mit dieser entsprechenden Reifengröße, alle mit dem gen. Reifendruck und keines zeigte auch nur ansatzweisse ungleichen Reifenverschleiß. Ich rede auch ausschließlich und ebenfalls erwähnt vom KALT Luftdruck. Dieser liegt nach wenigen km und den aktuellen Aussentemp. um mind. 0,3 bar höher, somit liegt dieser im Bereich um 2,6 - 2,7 bar. Das ist aus der Erfahrung heraus ein guter Kompromiss aus allen Gegebenheiten incl. Abroll/Komfortdingen. Ein Reifen mit 2,7 bar kalt (mind. 3 bar warm) wäre für mich auf Dauer nicht "erträglich"

 

[torty]

@Tiba Die Messung an der Tanke, kannst du gepflegt in die Tonne treten. Einerseits hast du dort nie den "Kaltdruck" andererseits sind die Geräte so schlecht gepflegt, dass man nur Kotzen könnte. Ich habe mir da schon mal das Ventil beschädigt, dass danach der Reifen Luft verlor. Ich vertraue nur noch auf meinen eigenen geeichten Luftdruckmesser und pumpe wenn nötig zu Hause nach.

 

[CU111]

Ich habe mir da schon mal das Ventil beschädigt, dass danach der Reifen Luft verlor.

Die Vermutung habe ich jetzt vorne links. Schätze 0,1 bar in der Woche. Werde das jetzt mal beobachten.
Welches Prüfgerät verwendest Du?

 

[torty]

Ich verwende SMARTGAUGE D2 den habe ich in meinem Betrieb mal kontrollieren lassen. Abweichung war unter 0.05bar.

 

[el rojo]

Bridgestone bringt einen neuen Reifen heraus, der ganz herausragende Nässeeigenschaften haben soll. Ich bin zwiegespalten: Klasse einen Reifen zu haben, der so gute Eigenschaften hat, aber die Erfahrung der Vergangenheit zeigt auch, dass die Menschen so dämlich sind und immer meinen, die Grenzen der Fahrphysik seien aufgehoben. Wenn`s dann knallt, dann eben um so heftiger. Nichts desto trotz (schreibt man das so?) freue ich mich auf diesen Reifen und werde ihn wohl als nächsten Sommerreifen auf unserem Leon ausprobieren, wenn die jetzigen fällig sind.
Hier der Link zum Artikel: Keine Angst vor Aquaplaning

 

[silverR1racer]

Bridgestone käme mir nicht mehr auf ein Auto
Unser 4x4 Škoda Karoq Sportline 2.0 TST hat irgendwelche 19 Brückensteine drauf und finde, die Reifen können nichts schlecht aber auch nichts gut.
Als nächstes kommen da GoodYear drauf, mal schauen, welche…
Und Punkto Bridgestone, meistens erkauft man sich überragende Nasseigenschaften irgendwie auf Kosten der Laufleistung oder anderer Eigenschaften, die dann deutlich hinter anderen Reifen hinterherhinken…

 

[el rojo]

Hast du den Artikel gelesen? Ich bin einfach mal gespannt und warte in Ruhe ab, denn frühestens in zwei Jahren brauche ich wieder neue Sommerreifen, bis dahin wird es erste Erfahrungen und Tests geben. Ich war mit den Brückensteinen bisher immer zufrieden, bekomme jetzt welche für den Winter auf unseren Citigo und beim Motorrad habe ich nach den urspr. Pirellis nur noch Bridgestone genommen.

 

[silverR1racer]

Hast du den Artikel gelesen?

Natürlich NICHT

 

[Flatout]

Nochmal etwas zum Thema richtiger Luftdruck: Es kommt halt stark auf den Einsatzzweck und die individuellen Wünsche an. Das was auch bei zügigier Landstraßenfahrt (Hausstrecke) fut funktioniert (Reifendruck bezogen auf Handling u. Grip) funktioniert garantiert nicht auf der Rennstrecke (entsprechendes Tempo/Fahrkönnen setze ich mal voraus). Dann wird der Reifen zu heiß bzw. der Luftdruck steigt derart, daß der Reifen 'ballig' wird. Nicht umsonst kommt man nach ein paar Runden (je nach Steckenlänge) rein und läßt Druck ab. Nach meiner eigenen Erfahrung fährt sich bei Alltagsgebrauch der Reifen (noch Serienbereifung Conti SC 5) mit höherem Druck (ca. 2,6v/2,5h) wesentlich zielgenauer. Allerdings braucht der Reifen ein paar Kurven um auf Temperatur zu kommen und richtig Grip zu entwickeln.
Auch durch die wirklich hilfreichen Hinweise hier (vielen Dank an dieser Stelle!!) werde ich jetzt tatsächlich mal den Michelin PS4S ausprobieren. Damals auf 2-Rädern ging nichts an Michelin vorbei, insbesondere vom Preis/Leistungsverhältnis. Werde nächstes Jahr von meinen Erfahrungen berichten. Jetzt freue ich mich erst einmal auf die Saison mit den niedrigen Reibwerten ... (On- u. Offroad => Ski)

 

[KeepSmile]

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche vor allem nach leisen, vibrationsarmen Sommerreifen.
Fahre eben im Winter die Bridgestone Blizzak LM005 und bekomme bald einen zu viel bei den Vibrationen und Geräuschen.
Auch sollten sie nicht so arg zum Sägezahn neigen.

Fahre einen ST 2.0 TDI mit 150PS Frontantrieb.

Danke für eure Vorschläge!

 

[lippi]

Hab schon oft gehöhrt das derLeon das Sägezahnproblem hat.Egal welche Reifen drauf waren.

 

[torty]

@KeepSmile Ich habe seit Jahren auf Fahrzeugen dieser Plattform sehr gute Erfahrungen mit Michelin gemacht. PS4 mit oder ohne zusätzliches S haben mich immer überzeugt. Das Geheimnis liegt darin, ein asymmetrisches Profil zu wählen, weil man damit auch die Reifen diagonal tauschen kann. Damit kann man Sägezähne wieder verringern. Wobei der PS4(S) nicht zu Sägezähnen neigt. Laufrichtungsgebundene Reifen meide ich schon viele Jahre. Trotz meiner jahrelangen guten Erfahrung mit Michelin, werde ich als nächstes einen GY UHP Reifen wählen, weil ich in letzter Zeit eine leichte Verschlechterung der Michelin-Karkassen in Bezug auf Rundlauf festgestellt habe.

 

[KeepSmile]

Gibt es auch gute Winterreifen ohne Laufrichtungsvorgabe? Ist mir bisher noch nicht untergekommen.

Ich hatte bisher den Pilot Sport 4S im Visier.
Als gemächlicher Familienvater ist der mir aber einfach für mein Fahrprofil zu teuer.
Dann hatte ich als Alternativen den PS4/PS5 oder den GY Assymetric 6 im Auge.

 

[zwei0]

Winterr. ohne Laufrichtung sind mir jetzt auch nicht bekannt. Seit es die Lamellentechnik gibt, die mehr od. weniger so ausgerichtet sind,
das sie sich nur in eine Richtung bewegen sollen, um den entsprechenden Grip (gerade bei Schnee wichtig) aufzubauen.
Sommerr. mit Laufrichtung (ausser IN-Outside Markierung ) sind mir ebenso nicht bekannt. Assymetr. sind sie in der Regel fast alle (Ausnahmen mit V-Profil, gibt es die noch ??).
Wechseln tue ich meine jede Saison, ausser vorn/hinten, auch diagonal.

 

[torty]

Ich fahre im Winter den Michelin Pilot Alpin 4. Das ist ein asymmetrischer nicht laufrichtungsgebundener Reifen der absoluten Spitzenklasse. Leider EOL.

 

[KeepSmile]

Ich fahre im Winter den Michelin Pilot Alpin 4. Das ist ein asymmetrischer nicht laufrichtungsgebundener Reifen der absoluten Spitzenklasse. Leider EOL.

Gibt es da aber nicht schon einen Nachfolger, den PA5?