Was für ein Quatsch.... Sobald der erste Kolben mit der Spritbefüllung komprimiert wird nach dem Starten hast du genau den Zustand des Klopfens... oder nicht bei besserem Sprit. Das hat überhaupt nix mit der Drehzahl zu tun sondern mit der Komprimierung!
Das würde ich jetzt so nicht unterschreiben, denn das Klopfen hängt vom Druck im Zylinder ab. hab übrigens noch nie gesehen, dass ein Kolben komprimiert wird, er komprimiert eher die Frischgasfüllung.
Wenn du jetzt einen reinen Saugmotor hättest, dann würde ich dir nur teilweise widersprechen, aber bei einem Turbo kommt es schon auch auf den Ladedruck an. Was auch der Grund ist, warum ein Turbo eine kleiner Verdichtung besitzt als ein Sauger.
Ein weiterer nicht zu vernachlässigender Faktor ist der Zündwinkel. Je früher die Zündung eingeleitet wird, desto höher ist noch der Kompressionsdruck im Zylinder. Durch die Verbrennung entsteht eine Druckwelle, die vor der Flammenfront herläuft und für eine Druckerhöhung sorgt. Liegt dabei der Drück über dem kritischen Klopfniveau kommt es zum klopfen.
Aus diesem Grund verstellt die Klopfregelung auch den Zündzeitpunkt nach spät, um den Kompressionsdruck zu Beginn der Verbrennung zu verringern.
Nur mal so zum Vergleich, der 2.0 TSI hat ne Verdichtung von 10,5:1 - der M52TÜ von BMW hatte ne Verdichtung von 11:1. Den BMW-Motor konnte man damals sogar mit Normalsprit, also ROZ 91, fahren. Von daher stimmt deine Aussage mit der Verdichtung nicht wirklich, es sei denn man fährt bei nem ordinären Sauger ne Verdichtung von 25:1 oder so.
