- Tieferlegung/Fahrwerk Cupra (nur SC & 5D) Beitrag #101
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AW: Tieferlegung/Fahrwerk Cupra
Nuts, bei der Probefahrt hat nichts geschliffen. Einen Verschränktest habe ich auch gemacht, auch mit eingeschlagenen Rädern. Hinten geht es mit den 10er bzw. wären 15er gerade so die Grenze um absolut Schleifrei unterwegs zu sein. An der VA ist es in Richtung nach vorne (ca. 10 Uhr) wo auch diese Flügelchen angebracht sind, mit den 10er sehr sehr knapp. Aus diesem Grunde werde ich es vermutlich mal mit 8er Platten probieren, da hier jeder mm weniger wichtig sein kann. Man darf nicht vergessen, das solche Verschränktests, wie sie auch bei der Abnahme stattfinden nur statisch sind, in der Praxis dagegen ganz andere Kräfte auftreten und nicht unbedingt vergleichbar sind. Da ich die Möglichkeit habe mit verschiedenen Plattenbreiten zu experimentieren ohne gleich Kaufen zu müssen, werden ich dieses in den nächsten Tagen auch testen.
Die in Summe gesehene Tieferlegung sehe ich bei 25-30mm. Ein DSGler wird vermutlich bei ca. 30mm an der VA landen, wobei beide Getriebearten ansich die gleichen Werte erreichen sollten, da es ja auch 2 unterschiedliche Federnsätze gibt.
Cupra21, zum "Fahrgefühl" habe ich ja schon etwas geschrieben. Für aussagekräftige Antworten braucht man aber defentiv noch ein paar km. Wie erwähnt; das DCC funktioniert weiterhin und auch ohne Fehlermeldung. Der Komfortmodus ist etwas straffer, mehr aber auch nicht. Der Cupramodus ist aber nicht, wie viele vermuten oder meinen zu wissen unfahrbar/unangenehm sondern subjektiv betrachtet kaum härter. Im Großen und Ganzen halten sich die Veränderungen sehr in Grenzen bzw. sind die Unterschiede eher sehr klein.
Spyra, ausser Federn, die ich nicht speziell für den Leon Cupra bestellt habe, sondern für den Golf 7 GTI/GTD, da hier komischerweisse deutlich günstiger aber zu 100% (incl. ABE/Gutachten- incl.Cupra) identisch sind. In den nächsten Tagen kommt noch eine Vermessung dazu, von einer sog. DCC "Justierung" sehe ich erst einmal ab, weil wie erwähnt, es nicht für nötig halte und auch aus Erfahrung heraus nicht zwangsläufig nötig ist. Der Einbau habe ich selbst durchgeführt, da Werkzeug zu Genüge und auch eine eigene Bühne vorhanden ist. In Summe werde ich dann bei rd. 250 Euro liegen. Käme ein Einbau dazu und eine Eintragung (hier nicht nötig, da ABE vorhanden) werden die Gesamtkosten wohl schätzungsweisse um ca. 600 Euro liegen, hier aber auch unterschiedlich ob in einer freien Werkstatt, Werkstattketten (ATU, PitStop, Bosch usw.) oder beim Seat Händler eingebaut wird.
blackmesa, sagen wir es mal so, es ist eher andersrum, heisst; hinten hat er die Angaben zu 100% erreicht, vorne nur zu 70% und hier hoffe ich noch auf eine nachträgliche Besserung, wobei sich Federn von namhaften Herstellern sich in aller Regel nicht mehr setzen bzw. es kaum messbar wäre. Da ich aber aus Erfahrung weiss, das H&R sich schon immer damit eher etwas schwer tut das einzuhalten
Wir werden sehen, was die nächsten Wochen bringen und hoffe natürlich, das es wenn, nur die VA betrifft
Nuts, bei der Probefahrt hat nichts geschliffen. Einen Verschränktest habe ich auch gemacht, auch mit eingeschlagenen Rädern. Hinten geht es mit den 10er bzw. wären 15er gerade so die Grenze um absolut Schleifrei unterwegs zu sein. An der VA ist es in Richtung nach vorne (ca. 10 Uhr) wo auch diese Flügelchen angebracht sind, mit den 10er sehr sehr knapp. Aus diesem Grunde werde ich es vermutlich mal mit 8er Platten probieren, da hier jeder mm weniger wichtig sein kann. Man darf nicht vergessen, das solche Verschränktests, wie sie auch bei der Abnahme stattfinden nur statisch sind, in der Praxis dagegen ganz andere Kräfte auftreten und nicht unbedingt vergleichbar sind. Da ich die Möglichkeit habe mit verschiedenen Plattenbreiten zu experimentieren ohne gleich Kaufen zu müssen, werden ich dieses in den nächsten Tagen auch testen.
Die in Summe gesehene Tieferlegung sehe ich bei 25-30mm. Ein DSGler wird vermutlich bei ca. 30mm an der VA landen, wobei beide Getriebearten ansich die gleichen Werte erreichen sollten, da es ja auch 2 unterschiedliche Federnsätze gibt.
Cupra21, zum "Fahrgefühl" habe ich ja schon etwas geschrieben. Für aussagekräftige Antworten braucht man aber defentiv noch ein paar km. Wie erwähnt; das DCC funktioniert weiterhin und auch ohne Fehlermeldung. Der Komfortmodus ist etwas straffer, mehr aber auch nicht. Der Cupramodus ist aber nicht, wie viele vermuten oder meinen zu wissen unfahrbar/unangenehm sondern subjektiv betrachtet kaum härter. Im Großen und Ganzen halten sich die Veränderungen sehr in Grenzen bzw. sind die Unterschiede eher sehr klein.
Spyra, ausser Federn, die ich nicht speziell für den Leon Cupra bestellt habe, sondern für den Golf 7 GTI/GTD, da hier komischerweisse deutlich günstiger aber zu 100% (incl. ABE/Gutachten- incl.Cupra) identisch sind. In den nächsten Tagen kommt noch eine Vermessung dazu, von einer sog. DCC "Justierung" sehe ich erst einmal ab, weil wie erwähnt, es nicht für nötig halte und auch aus Erfahrung heraus nicht zwangsläufig nötig ist. Der Einbau habe ich selbst durchgeführt, da Werkzeug zu Genüge und auch eine eigene Bühne vorhanden ist. In Summe werde ich dann bei rd. 250 Euro liegen. Käme ein Einbau dazu und eine Eintragung (hier nicht nötig, da ABE vorhanden) werden die Gesamtkosten wohl schätzungsweisse um ca. 600 Euro liegen, hier aber auch unterschiedlich ob in einer freien Werkstatt, Werkstattketten (ATU, PitStop, Bosch usw.) oder beim Seat Händler eingebaut wird.
blackmesa, sagen wir es mal so, es ist eher andersrum, heisst; hinten hat er die Angaben zu 100% erreicht, vorne nur zu 70% und hier hoffe ich noch auf eine nachträgliche Besserung, wobei sich Federn von namhaften Herstellern sich in aller Regel nicht mehr setzen bzw. es kaum messbar wäre. Da ich aber aus Erfahrung weiss, das H&R sich schon immer damit eher etwas schwer tut das einzuhalten
Wir werden sehen, was die nächsten Wochen bringen und hoffe natürlich, das es wenn, nur die VA betrifft
