PnP-Turbo LM440 Upgradelader Seat Cupra 5F mit 265; 280; 290; 300 PS

[TomCom]

Cpt Awesome hat recht. Ein ordentlich bearbeiteter IS20 mit LM500 Gen.2 Technik. Der Lm500 hat schon extrem früh sein volles Drehmoment (wie Serie), der LM440 wird noch viel früher losschieben.

Was los bei dir alles Videos vom Netz genommen?

Werbevertrag abgelaufen ;-) ?

 

[likasport]

Platz machen für frische Videos. Dürften zeitnah kommen.

 

[TomCom]

likasport



Wusste gar nicht das Youtube-Speicher jetzt begrenzt ist
:totlach:

.........

Aber natürlich aus kommerzieller Sicht kann ich natürlich verstehen das man das Alte Zeug nicht mehr zeigen will.
Willkommen in der Tuning Mafia ;-) nix für ungut.

 

[Vr69]

Wieviel Kilometer hat der Motor jetzt eigentlich?

 

[sanbucher]

jetzt gibt es ihn zu kaufen.

https://www.turbolader24.de/epages/...ctPath=/Shops/44092193/Products/"EA888 LM440"

 

[likasport]

Beschleunigungsvideos werden vom S3, Cupra 5F und Golf PP derzeit erstellt (0-300 km/h) - laut Facebook.
Der LM440 Lader kann direkt bei PnP geholt werden oder auch mit Zusatzkonditionen
bei: Kolbenkraft-tuning.com

Der PnP LM500 wurde nun mit 542 PS abgestimmt und es ist noch kein Ende in Sicht, weil die ganzen verstärkten Innenteile scheinbar so gut zusammenspielen.

---------- Beitrag am 06.04.2018 um 10:55 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 27.03.2018 um 10:41 Uhr ----------

jetzt gibt es ihn zu kaufen.

https://www.turbolader24.de/epages/...ctPath=/Shops/44092193/Products/"EA888 LM440"

---------- Beitrag am 06.04.2018 um 10:57 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 06.04.2018 um 10:55 Uhr ----------

Moin,
@Seby wo hast du die Info eigentlich her?
Ein Freund von mir wollte Gestern einen LM440 kaufen. Antwort von der Ladermanufaktur:

Sehr geehrter Herr ***
einen Einführungspreis gibt es aktuell noch nicht. Genau, somit brauchen Sie keinen IS38 Turbolader.

Es ist geplant, dass der Turbolader auch im Tausch erworben werden kann.


mit freundlichen Grüßen

XXX XXX

Der LM440 basiert anscheinend auf dem IS20 Lader vom GTI.

Uservideos vom PnP LM440 sind im Netz - vom Audi S3 und vom sehr leichtfüßigen Leon Cupra, der schon 74.000 km gelaufen hat:

https://www.youtube.com/watch?v=SPDM82l-o20

---------- Beitrag am 19.05.2018 um 01:39 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 06.04.2018 um 10:57 Uhr ----------

Gibt es schon neue Infos? Wird die original Rumpfgruppe weiterverwendet?
Grüße

Neue Rumpfgrupe und alle Innereien neu. Muss, weil die Serieninnereien bei Tuning stressen können.
In zwei Wochen verbaue ich mir das VWR Oil Catch Can, weil es doch Blow By Gase gibt, die das Benzingemisch schon bei Stage 1 durcheinanderbringen. Je mehr PS man hat, desto sinniger ist das Catch Can System. VWR ist wohl das sicherste, danach das von CTS, dann Forge, sodann Integrated Engineering, abschließend Burgersports (einfach einzubauen).

[video=youtube;_qpARHw_95Q]https://www.youtube.com/watch?v=_qpARHw_95Q[/video]

 

[Cupra5F-Driver]

likasport, mit welchen max. Ladedruck fährst du den LM440?

 

[likasport]

Hi Cupra5F-Driver,
Ca. 1.9 bar im Spitzen-Boost.
Vielleicht lasse ich mal den Ladedruck weiter anheben, da Upgradelader generell bei 2.1 bar besonders kraftvoll laufen. HGP stimmt ja seine Motoren mit Serieninnerein und Upgradelader mit krassen 2.2 bar ab. Bei denen ist noch kein Motor bei dem Druck geflogen. Die Israelis (Stertman) fahren die PnP Lader mit 2.4-2.5 bar. Außer dass der Motor etwas mehr Öl schwitzt (wohl aus den Dichtungen) laufen die Cupras und G7R dort noch alle. Spielraum für die Haltbarkeit bei Serienmotoren ist also noch vorhanden.

 

[Cupra5F-Driver]

likasport, danke für die Antwort. 1,9bar ist doch schon ganz ordentlich. Ich dachte, dass meine knapp 1.8bar schon viel sind. Bei mir sind Kolben, Pleuel und Lagerschalen verstärkte verbaut. Ich habe seitdem das Problem, dass mir mittlerweile der dritte IS38 Lader zerschossen ist. Davor lief er bis zum Kolbenbruch 12.000km ohne Laderprobleme. Eventuell habe ich irgendwo eine undichte Stelle im Ladedrucksystem oder das Ladedruckkit von Kolbenkraft funktioniert nicht gescheit. Jedenfalls ist mein Plan einen stabilen upgradelader einzubauen. Bin mir nur noch nicht sicher, ob LM440 oder LM500. Möchte so bei einer stabilen Leistung von ca 400/420PS mit ca. 520Nm fahren.

 

[likasport]

Dass deine IS38 Lader permanent kaputtgehen kann folgende Gründe haben:
- Zu hoher Abgasgegendruck (manche HJS 200 Zeller Downpipes lassen 520 PS zu und bei anderen ist der Allerwerteste ZU bei gerade erst 420 PS - alles erlebt - die variieren extrem)
- Die IS38 waren vom Werk schlecht gewuchtet, was wichtig ist, weil die originale Rumpfgruppe sowieso schon schwächlich ist.

Kolbenburch heißt meist, er ist zu heiß geworden durch schlechtes Gemisch, Blow By Gase und Abgastemps und ist weggeklingellllt - da hat die Abstimmung nicht mehr nachregeln können.
Hilfe: Catch Can System rein, nur Aral 102 und weil du nun gute Kolben hast, ordentlich PS draufgeben.

Habe auch das KolbenKraft Druckrohr drin - ist seit der ersten Sekunde alles soweit dicht. WICHTIG ist, dass die originale O-Ring Gummi-Dichtung vom Turbo-Outlet mit übernommen wird und richtig eingelegt ist, sonst zischt der Ladedruck natürlich da raus. Das Druckrohr Set haben viele und bei denjenigen, wo es undicht war, wurde wohl vergessen die Dichtung einzulegen.

Tut mir ausgesprochen leid für dich, dass der Cupra dir bisher wohl ziemlich teuer gekommen ist. Wünsche Dir keinen einzigen Schaden für die Zukunft.

 

[Daniart]

Hallo zusammen

Ich habe einen Cupra Facelift 300er. Ich weis nicht mal was für ein Lader Original verbaut ist
Gemäss Tuner kann ich eine Stage2 damit fahren. Ca. 380-390PS und 550-570NM. Wenn ich jetzt einen LM 440 verbaue was kann da an Lesitung noch generiert werden? Ich möchte nach ein paar mal Vollgas nicht gerade der Motor zerlegen, daher ehre eine Low Abstimmung. Anscheinend funktioniert der Motor mit Serien Innereien so bis 420-430PS ohne Probleme.

Bei einer Stage2 mit Originalem Lader ca. 1.6BAR wie lang kann das halten euren Meinung nach?

 

[moser7]

Mit 1,6 Bar machste ganz sicher keine 390 PS mit dem Serienlader, da der das bis 7000 nicht hält.
1,6 Bar sind ca. 360 PS. (Druckmaximum bis 6000)
Vor allem das Drehmoment von 550-570NM ist Blödsinn. Das wird ein kurzer Peak in der ansteigenden Drehmomentflanke sein um dann gleich wieder zu reduzieren. Nur Papierwert und Materialmord. Mit Serienlader würde ich unter 500 NM bleiben.
Beim Handschalter kannste ohne Kupplungstausch die Sache eh vergessen.

Gruß
Benjamin

 

[Daniart]

Hallo moser7

Ich habe derzeit die Stage1, Lesitungsmessung Reslutat 362PS und 517NM. Ladedruck 1,4 Bar. Also bewege ich mich jetzt schon an der grenze des Lader.
Ich fahre einen DSG, DSG SW wurde ebenfalls gemacht.

 

[Daniart]

Da ich bei 1.4 BAr eine Leistung von 362PS habe, sollten doch bei einer guter Abstimmung mit 1.6 BAR 380PS nöglich sein oder?

 

[flieger-baby]

Wobei ich dir Drehmomentkurve nicht schön finde.
Das Spitzendrehmoment unter 3t U/min ist unnötig und materialmordend.

 

[moser7]

Ich verstehe nicht warum diese Drehmomentspitzen bei 3000 sein müssen. Papiergepose ist das.

Wer sagt denn, das 1,4Bar anliegen? Gemessen?
Wenn ich meiner JB4 sage sie soll 22 PSI machen bis 6000, dann sind das 1,5 Bar. Dabei sollten aber eigentlich "nur" 360 PS rauskommen.
Ich habe aber selber nicht gemessen.

Gruß
Benjamin

 

[likasport]

Mit 1,6 Bar machste ganz sicher keine 390 PS mit dem Serienlader, da der das bis 7000 nicht hält.
1,6 Bar sind ca. 360 PS. (Druckmaximum bis 6000)
Vor allem das Drehmoment von 550-570NM ist Blödsinn. Das wird ein kurzer Peak in der ansteigenden Drehmomentflanke sein um dann gleich wieder zu reduzieren. Nur Papierwert und Materialmord. Mit Serienlader würde ich unter 500 NM bleiben.
Beim Handschalter kannste ohne Kupplungstausch die Sache eh vergessen.

Gruß
Benjamin

Moser7 muss man einfach zustimmen - Passt alles, was er sagt über Ladedruck, IS38 Originallader, Drehmoment-Peak, etc.
Kompliment an Dich und poste öfters...

---------- Beitrag am 29.05.2018 um 14:10 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 29.05.2018 um 14:03 Uhr ----------

Gehe mit dem LM440 Lader von ca. 420 bis 450 PS aus.
So weit ich weiß, wurde der LM440 vor einigen Wochen nochmals optimiert. Die UR-Version lieferte bereits 442 PS in meinem Cupra. Die weiterentwickelte Version kommt scheinbar noch früher als 2000 U/min. und hält das Drehmoment auch weit über 6500 U/Min. noch länger.
Das Entwicklungstechnische beschreibt auch JP in seinem gestrigen Video passend bei Minute 5:26: https://www.youtube.com/watch?v=MwOF47KT1FM

 

[Daniart]

Gemessen habe ich es nicht, laut anzeige Display im Auto sind es 1,4Bar. Die Anzeige ermittelt/greift die daten doch aus dem Motorsteuergerät oder nicht? Als ich Stock fuhr hatte ich gerade mal 1BAR auf der Anzeige.
Simoneitracing hat ja en 500PS Monster abgestimmt. Im Video (Youtube) erwähnt er 1.8Bar Ladedruck, im Auto wird beim beschleunigen gefilmt. Da sieht ir auf der Anzeige 1.8 Bar.... also gehe ich davon aus das die Anzeige stimmt. Vielleicht nicht auf den Punkt aber ich kann mir kaum vorstellen das hier 0.3Bar oder mehr falsch angezeigt wird. Wisst Ihre mehr dazu?

Die SW ist von APR, soviel Diagramme die ich gesehen habe, sei es BBM Motorsport, JP Performance oder SimonMotorsport, auf dehren Diagramme sind auch immer diese Spitzen zusehen. Was soll ich euren meinun nach den machen? In der Schweiz ist es schwierig einen zu finden den ein Auto abstimmt...

Ich dachte so schlecht ist es nicht, ich meine bei 3000umd. 517NM bei bei 5000 sind es immerhin noch 465 und bei 6600 375nm.

---------- Beitrag am 29.05.2018 um 15:29 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 29.05.2018 um 14:57 Uhr ----------

https://www.youtube.com/watch?v=Mmqt3N5CIuc

Wie kommt den JP hier auf 391PS mit Originalem Lader? Ist doch der gleiche wie beim Cupra oder nicht?

 

[moser7]

Der Clubsport S ist ein Werkswagen. Wir wissen nicht was genau da drin ist. Oder ich habe was verpasst. Kann ja sein, das der Serienlader so liefern muss wenn es denn ein originaler ist.
Spielt ja auch mal gar keine Rolle. Wenn der hops geht, dann gibts nen neuen.

Hast Du denn von APR die High Torque oder die Low Torque "Abstimmung"?
Es geht nicht um das Drehmoment im Band was kritisiert wird, sondern der Buckel bei 3000. Wenn es in der Schweiz keinen gibt der das anpassen kann, dann hilft nur dein rechter Fuss...
Zu Siemoneit gibt es im R-Forum schon böse Worte. Der genannte Preis im Video wird wohl deutlichst überschritten bei ernster Anfrage.

 

[likasport]

Manche Tuner können eine Low-Abstimmung ohne schädlichen Drehmoment Katzenbuckel programmieren - also 440 NM von 2500 - 6000 U/min. anstatt 520 NM bei 3000 U/min. und dann NM Absturz. Diese Peaks sind schadhaft und nur für die max. NM zum Rumerzählen. Ein Lader ist effizient, wenn er ca. 500NM halten kann von 2500 - 7200 U/Min. Soll es mittlerweile geben.