schweik: Die Feinstaubproblematik trifft ganz klar die kleinen TSI. Der 2,0 TSI - und auch der 1,8er (!) - ist jetzt bereits deutlich staubärmer, weil er beide Arten von Einspritzung unterstützt, Saugrohr - wenig Staub - und Direkt - mehr Staub.
Ab 180/190 PS wird zudem der 2,0 TSI eingesetzt, weil er einfach mehr Möglichkeiten bietet. Der aktuelle im Ateca hat schon diesen Miller-Zyklus, der sowohl den Wirkungsgrad erhöht, als auch die Schadstoffe reduziert. Und für die 2,0L - TSI oder TDI - ist das DQ381 vorgesehen, was mehr als die 250NM des DQ200 aushält.
Was Du zum 1,8er schreibst, kann ich "unterschreiben". Der 1,8er ist wird einfach unterschätzt, weil er so unspektakulär ist. Das maximale Drehmoment liegt knapp über Leerlauf an und bleibt fast bis zum Drehzahlende. Man merkt also nicht, das es entsteht. Das ist - subjektiv - langweilig, aber objektiv schnell. Der 184er TDI ist subjektiv stärker, aber objektiv nicht schneller.
Zudem ist die Laufkultur des 1,8, der ja aus dem 2,0 abgeleitet ist, als "Kurzhuber" ausgezeichnet. Kurz und Knapp, er ist immer da, man merkt es nur nicht.
