Leon Cupra 265/280

[Peter2]

AW: Seat Leon Cupra 2014 ?

Ich glaub nicht an beide !!!

 

[Peter2]

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Falsches Bild:: So mein ich

 

[Richy1981]

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Hmm, so wie es aussieht, keine Integralsitze....ich weiß nich ob mich der Cupra insgesamt vom Hocker reißt. Er ist sicherlich nicht schlecht, aber vorm Ofen reißt er mich auch noch nicht vor....da muss ich mal weiter Bilder und Daten abwarten...auch wegen Bremsen und so.

---------- Beitrag am 08.01.2014 um 06:35 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 08.01.2014 um 06:24 Uhr ----------

Was sagt ihr zum schwarzen Dach ???

Das ist kein Schwarzes Dach sondern das Panorama-Schiebedach

 

[LeonLumina]

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Hier noch mehr Bilder:

http://www.seatfansclub.com/2014/01/filtrado-nuevo-seat-leon-cupra.html?m=1

 

[MrMarple]

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LOL, mir wollte ja in Sachen Design keiner glauben... Es war klar, dass er genau SO kommt - bis hin zu den fehlenden NSW...

 

[Meich]

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Look @ #936

 

[AG28]

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Also ich denke, wenn der wirklich ca. 35.000.- kosten soll, wird der wie Blei in den Regalen stehen bleiben, Motorleistung ist halt nicht alles....Innenraum ist ok, aber die FR-Anbauteile und besonders die Felgen sind nicht Cupra-würdig ;(

 

[Richy1981]

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Naja, wenn er mit 35k voll ausgestattet ist verkauft der sich gut. Man ist ja schon bei 35k beim 184 PS TDI wenn man ihn nicht ganz voll ausgestattet hat.

Aber das alles ist doch im Moment noch immer viel Glauben und nicht wissen. Warten wir doch einfach mal die offiziellen Daten ab und dann kann man immer noch das Messer wetzen.

 

[Meich]

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Sehen Wir mal was passiert, SEAT wird ohnehin im Laufe des Tages einlenken, wenn da ein Funken Wahrheit dran ist. Siehe zb die vorzeitige ungewollte Präsentation des ST durch ein bekanntes Fachblatt... Die haben sofort alles bekannt gemacht und ebenso Pressemeldungen und Fotos rausgehauen.

 

[Peter2]

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Um wieviel Uhr wird der cupra heute gezeigt, gibt es live streams ??

 

[Nao]

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Och Mensch, das Grunddesign hat so viel Potential und dann kommt sowas dabei raus. Vielleicht verleihen sie wirklich nur dem "R" das sportliche Design. Front ohne NSW geht nicht und das Heck gefällt mir so auch nicht. Sieht echt aus wie gewollt und nicht gekonnt. Ich hoffe nur das sie sich mit dem R nicht so lange Zeit lassen. Wenn der auch so aussieht, wird es nach fast 10 Jahren SEAT zum ersten Mal ne andere Marke.

 

[Richy1981]

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So, alles mal auf Deutsch. Der Preis passt absolut für meine Begriffe. Für mich ist da eher die Frage, ob das eine Mech. Diff ist oder eine Elekt. Diff

Seat stellt auf dem Autosalon Genf 2014 das neue Top-Modell des Leon vor. Als Cupra kommt der Spanier im Frühjahr 2014 von Beginn als Dreitürer SC und als Fünftürer und in zwei Leistungsstufen mit 265 oder 280 PS. Für flotten Vortrieb ohne zu heftigen Reifenverschleiß ist eine Vorderachs-Differentialsperre verbaut, für reichlich Fahrspaß sollen die adaptive Fahrwerksregelung DCC, die Progressivlenkung und das "Cupra Drive Profile" sorgen. Das passt die Charakteristik des Leon in drei Modi an die individuellen Vorlieben des Fahrers an. Zur üppigen Serienausstattung gehören unter anderem Voll-LED-Scheinwerfer, Sportsitze in Alcantara, ein Sportlenkrad oder das Media System Plus mit einem 5,8 Zoll großen, farbigen Touchscreen. Die Preise beginnen bei 30.810 Euro für den dreitürigen Handschalter mit 265 PS, die Top-Version mit fünf Türen, Sechsgang-DSG und 280 PS kostet 34.310 Euro.

Den 2,0-Liter-TSI kennen wir aus diversen VW- und Audi-Sportmodellen: Im Cupra 280 mit dem optionalen DSG-Getriebe katapultiert er den Spanier aus dem Stand in 5,7 Sekunden auf Tempo 100, beim Handschaltgetriebe sind es 5,8 Sekunden. Das maximale Drehmoment von 350 Newtonmeter liegt über den weiten Bereich von 1750 bis 5300/min an. Mit 265 PS ist der Cupra einen Wimpernschlag langsamer: Hier liegt die Beschleunigungszeit bei 5,8 Sekunden mit DSG und 5,9 Sekunden mit Schaltgetriebe. Der Normverbrauch liegt laut Seat zwischen 6,4 und 6,7 Litern. Zum Effizienzpaket des Cupra zählen zudem unter anderem ein Start-Stopp-System und eine Bremsenergie-Rückgewinnung. Das Fahrdynamiksystem ESC wurde für den Cupra weiterentwickelt uns lässt sich etwa auf der Rennstrecke sogar zweistufig abschalten. Die Bremsanlage ist besonders kräftig ausgelegt, für optimalen Grip sorgen 18- oder 19-Zoll-Räder.

Leon SC (3-Türer) Getriebe Leistung/PS Preis in Euro
Cupra 6-Gang manuell 265 30.810
Cupra 6-Gang-DSG 265 32.510
Cupra 280 6-Gang manuell 280 32.110
Cupra 280 6-Gang-DSG 280 33.810
Leon (5-Türer) Getriebe Leistung/PS Preis in Euro
Cupra 6-Gang manuell 265 31.310
Cupra 6-Gang-DSG 265 33.010
Cupra 280 6-Gang manuell 280 32.610
Cupra 280 6-Gang-DSG 280 34.310

quelle: Autobild

Und die AMS schreibt:

Der neue Seat Leon Cupra bietet gleich in mehrfacher Hinsicht dem Kunden die Qual der Wahl. Zu haben ist der neue Seat Leon Cupra nämlich als dreitüriger SC oder als Fünftürer. Zudem kann der Käufer zwischen dem Leon Cupra und dem Cupra 280 wählen.

In beiden Modellen arbeitet ein Zweiliter TFSI. In der Standardversion leistet dieser 265 PS und 350 Nm, im Cupra 280 werden sogar satte 280 PS bereitgestellt. Geschaltet wird ebenfalls wahlweise mit einem manuellen Sechsganggetriebe oder einem Sechsgang-DSG. Der Cupra beschleunigt in 5,9 Sekunden (DSG: 5,8 Sekunden) von Null auf 100 km/h, der Cupra 280 benötigt für den Standardsprint 5,8 Sekunden (DSG: 5,7 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit liegt in allen Fällen bei abgeregelten 250 km/h an. Die Normverbrauchswerte liegen je nach Getriebe und Karosserieform zwischen 6,4 und 6,6 Liter. Zur Serienausrüstung zählen ein Start-Stopp-System und Bremsenergie-Rückgewinnung.

Zum Technik-Paket der Seat Leon Cupra-Modelle gehören ein adaptives Fahrwerk, eine Vorderachsdifferenzialsperre, eine Progressivlenkung, LED-Hauptscheinwerfer und eine Sportbremsanlage mit rotlackierten Bremssätteln. Per Cupra Drive Profil-Schalter können zudem verschiedene Fahrprogramme abgerufen werden. Das ESP ist in Stufen abschaltbar.

Optisch heben sich die Cupra-Modelle durch neue Schürzen vorne und hinten, eine Doppelrohrauspuffanlage, Alcantara-Sportsitze, neue 18 Zoll-Alufelgen, ein Sportlenkrad, Alu-Pedale und Alu-Einstiegsleisten von den zivileren Brüdern ab. Der Cupra 280 trägt darüber hinaus spezielle 19 Zoll-Felgen, einen Dachkantenspoiler und schwarz lackierte Außenspiegelgehäuse.

Der dreitürige Seat Cupra mit 265 PS rollt zu Preisen ab 30.810 Euro zu den Kunden, die 280 PS-Variante ist ab 32.110 Euro zu haben. Der Fünftürer mit 265 PS kostet ab 31.310 Euro, dessen 280 PS-Version kostet wenigstens 32.610 Euro. Das Sechsgang-DSG kostet jeweils 1.700 Euro Aufpreis. Bestellt werden kann der neue Seat Leon Cupra ab Mitte Februar.

 

[Peter2]

AW: Seat Leon Cupra 2014 ?

http://www.autobild.de/artikel/seat-leon-cupra-autosalon-genf-2014-4509800.html

 

[Brause]

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Hier mal ein paar Bilder für euch:







Die Vorschau scheint nicht zu funktionieren, einfach drauf klicken dann geht es trozdem

 

[Nordlicht002]

AW: Seat Leon Cupra 2014 ?

Oha...da gehen die Meinungen aber heftigst auseinander. Aus meiner Sicht ein absoluter Volltreffer.

Die Frage ist ja auch welche Zielgruppe angesprochen werden soll. Wenn Seat die Zielgruppe analog GTI im Blick hat, also überwiegend 40+, dann hat Seat alles richtig gemacht. WRC-mässig fahren da die wenigstens gerne los. Also schön Understatement bei einem eh schon sehr sportlich aussehenden Wagen.

Mein Tipp: der geht wie geschnitten Brot.

 

[kamil.a]

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GTI-Zielgruppe 40+? Wo lebst du denn? Wenn man sich die neuen GTIs anschaut auf den Straßen, ist doch deutlich (zumindest hier bei mir im Raum Wiesbaden/Frankfurt), dass die meisten GTI-Fahrer Mitte/Ende 20 sind, also deutlich unter 40. Ich denke auch, dass die Zielgruppe vom Leon "junge Menschen" sind, beim ST "junge Familien". Und da ein Leon, auch ein CUPRA, mittlerweile "erschwinglich" ist, wird auch hier die Zielgruppe eher unter 30 liegen.

Ich find das Zitat der AMS geil: "Optisch heben sich die Cupra-Modelle durch neue Schürzen vorne und hinten[...]von ihren zivileren Brüdern ab"

Aber ehrlich: Auch beim alten Cupra gab es keine gravierenden Unterschiede zum FR Modell...

 

[Niplas]

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Toll find ich das Design des Cupras nicht. hätte mir den sportlicher vorgestellt.

 

[Richy1981]

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Noch ein paar weitere Daten:

Das Fahrwerk – Hightech für Präzision und Dynamik

CUPRA steht seit jeher als Synonym für überragende Fahrdynamik, für präzise Agilität und begeisternde Sportlichkeit. Der neue Leon CUPRA allerdings legt die Messlatte auch hier wieder ein deutliches Stück höher – und zwar in jeder Dimension. Mit den serienmäßigen Technologien Dynamic Chassis Control DCC, Vorderachs-Differentialsperre und Progressivlenkung erreicht der neue Leon CUPRA beim Vergleich auf Rennstrecken deutlich schnellere Rundenzeiten als sein bereits sehr guter Vorgänger. Zugleich ist er wesentlich entspannter zu fahren und überrascht auch auf langen Autobahnstrecken durch seinen souveränen Komfort. Für sichere Verzögerung sorgt die CUPRA-spezifische Hochleistungs-Bremsanlage, erkennbar an den rot lackierten Bremssätteln.



Dynamic Chassis Control DCC

Entscheidende Grundlagen der Fahrdynamik sind geringes Gewicht und eine steife Struktur. Der konsequente Leichtbau der neuen Leon-Familie macht sich auch beim CUPRA bemerkbar. Trotz deutlich verbesserter Ausstattung wiegt die neue Generation 110 Kilo weniger als der vergleichbare Vorgänger. Die speziell für den CUPRA perfektionierte adaptive Fahrwerksregelung DCC arbeitet in ihrer neuen Generation noch sensibler und schneller und passt die Charakteristik des Fahrwerks binnen Millisekunden den aktuellen Bedingungen an – und den Wünschen des Piloten: Mit dem CUPRA Drive Profile lässt sich das Fahrgefühl vielfach individualisieren.



Vorderachs-Differentialsperre

Die neue Vorderachs-Differentialsperre verbessert Traktion und Fahrdynamik des Fronttrieblers entscheidend. Das System arbeitet mit Lamellenpaketen, die hydraulisch betätigt und elektronisch gesteuert werden. Das maximale Sperrmoment liegt bei 1.600 Newtonmeter, im Extremfall kann das gesamte Antriebsmoment auf ein Rad geleitet werden. Die Differentialsperre ist in alle Fahrdynamiksysteme wie ESC oder EDS integriert. Sie verbesserte nicht nur die Traktion, sondern unterbindet auch das Beschleunigungs-Untersteuern und hat durch ihre feinfühlige Steuerung keine negativen Einwirkungen auf das Lenkgefühl.



Progressivlenkung

Die ebenfalls serienmäßige Progressivlenkung verbessert die agile Handlichkeit im neuen Leon CUPRA: Der Fahrer erlebt ein präzises und entspanntes Lenkgefühl, zugleich kommt er mit kleineren Lenkbewegungen aus, gerade in engen Kehren oder auch beim Einparken muss er weniger oft umgreifen. Denn die Lenkung des neuen Leon CUPRA arbeitet mit einem progressiven Übersetzungsverhältnis durch eine variable Verzahnung der Zahnstange. Das Fahrdynamiksystem ESC (Electronic Stability Control) wurde für den CUPRA spezifisch weiterentwickelt und erlaubt eine sehr sportliche Fahrweise bei vollem Erhalt der Sicherheitsfunktion. Für den extrem dynamischen Einsatz, etwa auf einer Rennstrecke, lässt es sich aber auch zweistufig abschalten: Die erste Stufe deaktiviert die Antriebsschlupfregelung und setzt das ESC in einen Sport Modus, der größere Gierwinkel erlaubt. Die zweite Stufe deaktiviert auch das ESC vollständig.  



CUPRA Drive Profile

Mit dem CUPRA Drive Profile lässt sich die Charakteristik des neuen Leon CUPRA über einen weiten Bereich den individuellen Vorlieben des Fahrer anpassen. Neben den Modi Comfort und Sport stand natürlich der Modus CUPRA im besonderen Fokus der Ingenieure in Martorell: Die Gasannahme ist hier besonders sensibel, das DSG-Getriebe im sportlichsten Schaltmodus, der Soundaktor unterstützt den vollen Klang des Turbomotors zusätzlich. Die Fahrwerksregelung DCC, die Progressivlenkung und die Vorderachs-Differentialsperre arbeiten im jeweils sportlichsten Bereich.

Die Ausstattung – exklusiv und individuell

Seine klare Position als Top-Modell der SEAT Range zeigt der Leon CUPRA auch durch seine umfangreiche Ausstattung. Zu den serienmäßigen Technologie-Bausteinen zählen die Progressivlenkung, die adaptive Fahrwerksregelung, die Vorderachs-Differentialsperre, das CUPRA Drive Profile wie auch die Hochleistungs-Bremsanlage mit 18-Zoll-Rädern (CUPRA 280: 19 Zoll).



Ebenfalls serienmäßig sind die Voll-LED-Scheinwerfer und die LED-Heckleuchten. Neben ihrem ausdrucksstarken Design haben LED-Scheinwerfer zahlreiche weitere Vorteile: Sie leuchten die Straße mit 5.300 Kelvin Farbtemperatur aus. Da dies dem Tageslicht sehr ähnlich ist, lässt es die Augen kaum ermüden. In punkto Effizienz brillieren die Leuchtdioden durch minimale Energieaufnahme – das Abblendlicht etwa beansprucht pro Einheit lediglich 20 Watt.



Die Top-Sportsitze in Alcantara, das CUPRA-Lenkrad oder das Media System Plus mit einem 5,8 Zoll großen, farbigen Touchscreen gehören zu den Serien-Features im Innenraum, zusätzlich zur umfangreichen Basisausstattung des Leon FR.



Ein besonderes Feature im Innenraum des CUPRA ist das Ambientelicht: LEDs in den Türpaneelen betonen die Konturen des Interieurdesigns und werten den Innenraum dadurch zusätzlich auf. Das Ambientelicht bietet den Insassen gleichzeitig mehr Orientierung und ein noch angenehmeres Raumgefühl. Die Farbe der LED lässt sich über das CUPRA Drive Profile anpassen: Im Modus CUPRA leuchtet es rot, ansonsten weiß.

 

[der_Bär]

AW: Seat Leon Cupra 2014 ?

Leute, achtet bei den Bildern und Berichten bitte darauf, ob sie nicht hier schon mitgeteilt wurden. Ansonsten wiederholt Ihr Euch nur 8o

 

[Spaßmanny]

AW: Seat Leon Cupra 2014 ?

Hi ,ich war bisher nur Mitleser aber jetzt muss ich meinen Senf auch mal dazugeben:
habe letzten Sommer meinen Focus RS verkauft (vom Design her ein Traum aber mir ging das permanente Frontgekratze und Handschaltung aufn Sack). Auf den den Golf R gewartet --> geht gar nicht!
Dann jetzt auf den Cupra (hatte den 1P schon als Cupra) --> geht ebenfalls gar nicht!
Was soll das denn sein?! So viel Potential in der ***** und dann so was?! Scheinbar ist es jetzt beim VW-Konzern Mode einfach ""Sport" drauf zu schreiben, viel zu große Felgen drauf zu kloppen und das dann als Top Sport Modell zu verkaufen?! Beim Golf R ist wenigsten noch eine brutale (wenn auch finde ich übertriebene) Auspuffanlage drunter. Was ist denn das beim Cupra? Diese Auspüffchen?
Au Mann, ich habe aber wenig Hoffnung, dass der R besser wird, sollte einer kommen. Wie hier schon gesagt wurde, hat sich Seat im Prinzip an seine Linie gehalten. Der 1p R war damals ja auch kaum Unterschied. Die werden ein R draufbappen, 10 PS mehr reinmachen und paar Kleinigkeite. Ende
Echte Enttäuschung