Zu niedriger Ladedruck 1,9 TDI ARL Fehlersuche VAG-COM

[RudolfDiesel]

Diese Werkstätten ... ...
1800-1900 aus der Trübung klingt ja jetzt nicht so schlecht, oder ?
Da entwickelt er eh schon so ziemlich das volle Drehmoment ...

Stell die KW auf OT => Markierung hast Du bei dem kleinen Fenster auf der Getriebeglocke. Also da ist am Getriebe so ein schwarzer Stoppel, den Du entfernen musst um die Markierung am Schwungrad zu erkennen. Ist quasi ein eingravierter Strich. Motor so lange durchdrehen (zB eingelegter 4ter Gang, nach vorne schieben), bis diese Markierung am ZMS mit dem "angegossenen" Pfeil am Getriebe fluchtet. Das ist der OT.
Du kannst das Auto auch hochbocken, das beifahrerseitige Rad inkl. seitliche Motorabdeckung neben dem Kurbelwellenrad abmachen und mit einer Ratsche + Vielzahnnuss im Uhrzeigersinn drehen (bei Frontansicht des Zahnriemens).
Du musst aber darauf achten, dass Du den 1Zyl (=neben Zahnriemen) in den Zünd-OT - also bei diesem Zylinder müssen die Nocken für Ein- und Auslass nach oben zeigen - und den 4ten Zylinder dann auf "Überschneidung" drehst (ergibt sich eh von selbst). Beim 4ten stehen die Nocken nach unten. (Stößel werden nicht gedrückt !)

Wenn Du diesen statischen Zustand des Motors erreicht hast, müsstest Du schauen dass Du oben beim Nockenwellenrad einen 6mm Bohrer in die Prüföffnung reinbekommst - und das ziemlich tief (einige cm). Wenn das nicht möglich ist, die 3 Schrauben des NW-Rads lösen und entsprechend anpassen. Das siehst hier sehr gut:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5408

Gruß

 

[icefox]

ach das ist jetzt natürlich blöd, habe gestern erst den ventildeckel mit dichtmasse eingebaut, den kann ich nicht wieder runter nehmen... oder will ich nicht. kann ich auch irgendwie anders sehen ob der erste Zylinder im ot ist?

 

[ulf]

AW: Re: Zu niedriger Ladedruck 1,9 TDI ARL Fehlersuche VAG-COM

kann ich auch irgendwie anders sehen ob der erste Zylinder im ot ist?

In dem geposteten DS-Link gibts unten ein Bild, das die richtige Stellung des NW-Rades (= Zyl. 1 im OT) zeigt.

 

[icefox]

achso, wenn die z Markierung zwischen den beiden metallzungen ist


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
die nw steht jetzt auf 0°, im leerlauf schwankt der wert bei leichtem gas geben bis auf -0,6°.
das problem bleibt aber immernoch bestehen
im grundeinstellungsmodus schafft der lader immernoch nur 70 bis ganz selten mal 100 mbar...
abgase kann der vor dem lader nicht mehr verlieren, so oft wie ich das alles schon auseinander hatte, hätte es ja mindestens einmal dicht sein müssen. habe jedes mal neue dichtungen eingesetzt...

@ ulf
danke für die sehr guten anleitungen

 

[ulf]

AW: Re: Zu niedriger Ladedruck 1,9 TDI ARL Fehlersuche VAG-COM

abgase kann der vor dem lader nicht mehr verlieren, so oft wie ich das alles schon auseinander hatte, hätte es ja mindestens einmal dicht sein müssen. habe jedes mal neue dichtungen eingesetzt...

Hast Du bei abgebautem Lader mal sytematisch nach schwarze Rußhöfen im Flanschbereich ZK-Lader gesucht?

 

[icefox]

habe ich ja, da ist alles blank. da müsste man ruß sofort sehen auf den blanken flächen.


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
könnte denn noch irgendwas richtig exotisches fast undenkbares kaputt sein?

 

[ulf]

Wenn Du Dich traust, verschlauche mal die Laderdose direkt mit dem ankommenden Unterdruck (= EPW überbrücken) und logge den MWB 11 im 5. oder 6. Gang mit WOT ab ~ 1300 rpm. Geh aber vom Gas, sobald der Motor ordentlich zu ziehen beginnt! Bleibst Du zu lange drauf, dann steigt der LD unkontrolliert weiter, und als Hardware-Rettung bleibt
nur der Notlauf.

Zur Sicherheit könnte man auch (provisorisch) eine LDA verbauen und den LD per Gaspedal auf max. 1,8 bar zu begrenzen versuchen.

 

[icefox]

verstehe ich richtig, dass du immernoch den unterdruck als ursache vermutest?

ich weiss nicht ob ich das machen würde, das is mir ein bisschen zu gefährlich. immerhin geht der notlauf ja erst nach 6 sek rein...
erklär mir mal bitte was du dir davon versprichst zu sehen, vielleicht mache ich es dann doch

 

[ulf]

Ich würde sehen wollen, wie der LD hochläuft, wenn der max. Steuer-Unterdruck anliegt.
Ist aber schon halb ein Schuß in Blaue, weil mir langsam die Ideen ausgehen.


Unabhängig davon könntest Du mal den Verbrauch samt Anzeige beobachten, wie schon weiter oben beschrieben.

 

[icefox]

ich hatte ja schonmal max unterdruck mit meiner handpumpe auf den lader gegeben, dabei hat sich im mwb 11 grundeinstellungsmodus nichts geändert. bin damit auch kurz rum gefahren, da hab ich keinen unterschied gemerkt.
könnte es sein, dass mein vag lmm kaputt ist und der pierburg falsche werte misst? mit der diode zieht der ja mehr oder weniger normal...

 

[Gast33205]

Sowas banales wie die Vorförderpumpe kann es nicht sein?

 

[icefox]

gute frage, wo sitzt die und wie kann man die testen?

 

[Gast33205]

Im Tank, aber wie man die testen kann weis ich net.

 

[icefox]

ach die is das... weiss nicht ob die das sein könnte, die macht auf jeden fall noch geräusche wenn ich den schlüssel drehe

 

[Gast33205]

Das sagt aber nicht aus ob sie auch genug fördert.

 

[RudolfDiesel]

Dass ein Russpfropfen quer im Ansaugkruemmer liegt kann nicht sein? Hast die Bruecke schon mal unten gehabt ? Das ist mal einem Bekannten passiert - war ein AFN Audi ... Aber den konnte man am Stand nicht mal mehr ordentlich hochdrehen ...
Falschluft zwischen Luftmassenmesser und Turbolader ist ja ausgeschlossen, oder ?
Was ist denn auf den PDEs gestanden wo Du die Ventildeckeldichtung unten hattest? Muessten eigentlich AL - Elemente sein ... Steht gross drauf ...
Also schoen langsam wirds unheimlich ... Vielleicht haengt wirklich noch ein Mechanikerputzlappen im Ansaugbereich oder im Auspuff

Gruss

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[icefox]

da sitzt nichts quer, hatte alles sauber gemacht. auf den pde's steht AL drauf, das ist richtig.
falschluft kann ich ausschließen.
das einzige was es meiner meinung nach noch sein könnte ist der lmm

 

[ulf]

Den LMM (der bei den letzten Logs mit MWB 10 montiert war) möchte ich eigentlich ausschließen, weil die Relation LuMa/LD völlig normal war.

Könnte denn der Auspuff eine unnormale Engstelle haben, die den Druckabfall über der Turbine verringert?
Das würde hinsichtlich des LD-Verlaufes ähnlich wirken wie ein Abgasverlust vor der Turbine, allerdings sollte dann auch ein gewisser Leistungsverlust auftreten.

 

[icefox]

ich hatte das auto auch schon ohne endtopf laufen, nur mit kat, da war auch kein unterschied...

 

[icefox]

das Problem ist ja, dass die volle einspritzmenge zu spät freigegeben wird oder? was kann da denn noch Einfluss drauf haben ausser die luftmasse und die drehmomentbegrenzung? mit der Diode gehts ja halbwegs...