- Leon Modelljahr 2017 - ohne Cupra Beitrag #661
Larusso
- Beiträge
- 31
- Reaktionen
- 4
AW: MJ2017 ab wann kommen Infos?
mir ist soeben folgendes unter gekommen:
http://decoches.blogspot.fr/search/label/SEAT
es könnte sich wohl tatsächlich um das ersehnte FL handeln.... mich interessieren aber brenndender die technischen Facts... die sieht man da leider nicht...
Erwartungsgemäß fällt wohl alles eher dezent aus... wenn allerdings jetzt ungetarnte Fahrzeuge unterwegs sind... sollte es wohl mit offiziellen News nicht mehr soo lange dauern; hoffentlich
VG
---------- Beitrag am 27.06.2016 um 18:24 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 27.06.2016 um 18:12 Uhr ----------
zudem besteht wohl die Hoffung, dass man auch im Leon den neuen 1.5TSI Motor aus dem Golf FL übernehmen wird - kommend wohl Ende 2016 laut diesen Informationen:
https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/35488
---------- Beitrag am 27.06.2016 um 18:25 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 27.06.2016 um 18:24 Uhr ----------
Volkswagen präsentiert auf dem 37. Internationalen Wiener Motorensymposium (28./29.4.2016) die neueste Generation des sogenannten EA 211 TSI evo. Erster Motor dieser zukünftigen Ottomotorengeneration ist der 1,5-Liter-TSI. Er wird Ende 2016 zunächst mit Leistungen von 96 kW / 131 PS und 110 kW / 150 PS auf den Markt kommen. Bei dem Aggregat kommt erstmals in der Großserie bei einem Ottomotor ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) zum Einsatz.
Seit über zehn Jahren hat Volkswagen die direkteinspritzenden und aufgeladenen Ottomotoren mit dem Kürzel TSI im Angebot. Bei der neuesten Motorengeneration geht Volkswagen noch einen Schritt weiter. Die wesentlichen Technikbausteine des neuen EA 211 TSI evo führen zu Wirkungsgradvorteilen von bis zu zehn Prozent im Vergleich zum bisherigen 1,4l TSI (92 kW / 125 PS).
Beim TSI evo kommt ein Abgasturbolader mit elektrisch verstellbarer Turbinengeometrie (VTG-ATL) zum Einsatz. Aufgrund des frühen Einlassschließen beim Miller-Brennverfahren reduziert sich der Liefergrad gegenüber einem Motor mit Standardsteuerzeiten. In der Teillast trägt die daraus resultierende Entdrosselung zum Verbrauchsvorteil des TSI evo bei. (ampnet/nic)
mir ist soeben folgendes unter gekommen:
http://decoches.blogspot.fr/search/label/SEAT
es könnte sich wohl tatsächlich um das ersehnte FL handeln.... mich interessieren aber brenndender die technischen Facts... die sieht man da leider nicht...
Erwartungsgemäß fällt wohl alles eher dezent aus... wenn allerdings jetzt ungetarnte Fahrzeuge unterwegs sind... sollte es wohl mit offiziellen News nicht mehr soo lange dauern; hoffentlich
VG
---------- Beitrag am 27.06.2016 um 18:24 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 27.06.2016 um 18:12 Uhr ----------
zudem besteht wohl die Hoffung, dass man auch im Leon den neuen 1.5TSI Motor aus dem Golf FL übernehmen wird - kommend wohl Ende 2016 laut diesen Informationen:
https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/35488
---------- Beitrag am 27.06.2016 um 18:25 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 27.06.2016 um 18:24 Uhr ----------
Volkswagen präsentiert auf dem 37. Internationalen Wiener Motorensymposium (28./29.4.2016) die neueste Generation des sogenannten EA 211 TSI evo. Erster Motor dieser zukünftigen Ottomotorengeneration ist der 1,5-Liter-TSI. Er wird Ende 2016 zunächst mit Leistungen von 96 kW / 131 PS und 110 kW / 150 PS auf den Markt kommen. Bei dem Aggregat kommt erstmals in der Großserie bei einem Ottomotor ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG) zum Einsatz.
Seit über zehn Jahren hat Volkswagen die direkteinspritzenden und aufgeladenen Ottomotoren mit dem Kürzel TSI im Angebot. Bei der neuesten Motorengeneration geht Volkswagen noch einen Schritt weiter. Die wesentlichen Technikbausteine des neuen EA 211 TSI evo führen zu Wirkungsgradvorteilen von bis zu zehn Prozent im Vergleich zum bisherigen 1,4l TSI (92 kW / 125 PS).
Beim TSI evo kommt ein Abgasturbolader mit elektrisch verstellbarer Turbinengeometrie (VTG-ATL) zum Einsatz. Aufgrund des frühen Einlassschließen beim Miller-Brennverfahren reduziert sich der Liefergrad gegenüber einem Motor mit Standardsteuerzeiten. In der Teillast trägt die daraus resultierende Entdrosselung zum Verbrauchsvorteil des TSI evo bei. (ampnet/nic)