- Der TDI Salatöltest Beitrag #41
SilverTopSport
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Endlich mal einer hier im Forum, der sich an das Pflanzenölfahren aktiv heranwagt. Ich hatte das Thema schon vor etwa einem Jahr mal etwas näher ausgeführt.
Die Folge waren aber überwiegend Beitrage wie "das kannst in nem alten Benz fahren" ... "ein Auto für 20.000€ kaufen und dann nicht mal das Geld fürn Sprit haben" ... oder "was willst denn mit der Pommesbude...".
Meistens kamen die Beiträge von solchen, die nicht mal den Unterschied zwischen Biodiesel (RME) und Pflanzenöl kennen oder einfach aus der Luft gegriffene Vorurteile haben. :baby:
Aufgrunddessen hab ich den Thread "einschlafen" lassen, kann ihn heute auch leider nicht mehr finden...
Zum Thema:
PD-Motoren sind - wie schon hier vereinzelt erwähnt - sehr gut für den Umbau geeignet, nur leider nach aktuellen Stand der Umrüsttechnik nur im Zweitanksystem, welches weiter unten schon erklärt wurde.
Alle anderen VEP-Motoren, sprich 90er und 110er TDI´s aus dem VW-Konzern funktionieren auch im Eintanksystem.
Das wichtigste an der Sache ist die Kraftstoffvorwärmung, bevor dieser eingespritzt wird. Dies geschieht in der Regel über einen Wärmetauscher, der im Kühlkreislauf integriert ist. Dieses geschieht aber erst wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Und genau das ist das Problem. Das kalte Pflanzenöl ist zu zäh, um sauber eingespritzt/zerstäubt und somit sauber verbrannt werden zu können.
Vergleich Viskosität:
- Rapsöl bei 20°C = 78,8 mm²/s
- Rapsöl bei 80°C = 10,0 mm²/s
- Diesel = 3,08 mm²/s
Die Folge sind verklebte Einspritzdüsen und Eintragung ins Motorenöl.
Hat der Kraftstoff jedoch >70°C, besitzt er die Viskosität ähnlich von Diesel.
Deswegen auch die Sache mit dem Zusatztank für die Warmlaufphase.
Umgestellt muß natürlich manuell werden (Schalter).
Ich hatte mich vor gut einem Jahr intensiv mit dem Umrüsten meines TDI beschäftigt. Letztendlich rentierte sich aber das Zweitankisystem bei mir nicht wegen der hohen Umrüstkosten (1.700,-€) in Verbindung meiner täglichen Wegstrecken. Mein Dieselanteil den ich bräuchte wäre zu hoch, da ich zwar 25000 km pro Jahr fahre aber meine täglichen Strecken bei 20 km einfach liegen, wovon mein Motor schon 7-10 km braucht um auf Betriebstemperatur zu kommen. Und ca. 2 km vor dem Abstellen muss ja schon wieder auf Diesel umgestrellt werden.Außerdem wäre mir die Dieseltankerei im Kofferraum zu umständlich.
Bin aber trotzdem sehr von der ganzen Thematik überzeugt, da mein Vater seit 2 Jahren in seinem Ford Focus TDDI Pflanzenöl im Zweitanksystem fährt.
Gäbe es für mich die Möglichkeit des Eintanksystems hätte ich es schon längst gemacht, bzw. hätte ich einen VEP, dann auch!
Wir haben einen 2000l Tank mit elektr. Zapfanlage, da wir auch einen Schlepper in der Landwirtschaft umgerüstet haben.
Beide Fahrzeuge laufen seit Anfang an tadellos, kein Leisungsverlust, nur ein minimaler Mehrverbrauch <0,5 l welcher durch die Energiedichte begründet ist:
Vergleich Energiedichte:
Rapsöl: 35,1 MJ/Liter
Diesel: 35,9 MJ/Liter
Biodiesel: 32,7 MJ/Liter!
@Diesel-Wiesel:
Dir wünsch ich viel Erfolg mit deiner Erprobungsphase. Selbst würde ich es mich aber nicht trauen, ohne den Motor umzurüsten Pflanzenöl beizumischen. Sicherlich, durch die Mischung ist das Ganze mit den Einspritzdüsen und dem Motoröl noch nicht so wild. Und bei ein paar Hundert km merkst du auch sicher noch keine Veränderung, wenn du aber längerfristig damit fahren willst, würd ich auf alle Fälle über einen Umbau nachdenken, zumal du dann auch im Winter mit reinem Pflanzenöl fahren kannst (Zweitanksystem).
Gruß
Silver TopSport
Die Folge waren aber überwiegend Beitrage wie "das kannst in nem alten Benz fahren" ... "ein Auto für 20.000€ kaufen und dann nicht mal das Geld fürn Sprit haben" ... oder "was willst denn mit der Pommesbude...".
Meistens kamen die Beiträge von solchen, die nicht mal den Unterschied zwischen Biodiesel (RME) und Pflanzenöl kennen oder einfach aus der Luft gegriffene Vorurteile haben. :baby:
Aufgrunddessen hab ich den Thread "einschlafen" lassen, kann ihn heute auch leider nicht mehr finden...
Zum Thema:
PD-Motoren sind - wie schon hier vereinzelt erwähnt - sehr gut für den Umbau geeignet, nur leider nach aktuellen Stand der Umrüsttechnik nur im Zweitanksystem, welches weiter unten schon erklärt wurde.
Alle anderen VEP-Motoren, sprich 90er und 110er TDI´s aus dem VW-Konzern funktionieren auch im Eintanksystem.
Das wichtigste an der Sache ist die Kraftstoffvorwärmung, bevor dieser eingespritzt wird. Dies geschieht in der Regel über einen Wärmetauscher, der im Kühlkreislauf integriert ist. Dieses geschieht aber erst wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Und genau das ist das Problem. Das kalte Pflanzenöl ist zu zäh, um sauber eingespritzt/zerstäubt und somit sauber verbrannt werden zu können.
Vergleich Viskosität:
- Rapsöl bei 20°C = 78,8 mm²/s
- Rapsöl bei 80°C = 10,0 mm²/s
- Diesel = 3,08 mm²/s
Die Folge sind verklebte Einspritzdüsen und Eintragung ins Motorenöl.
Hat der Kraftstoff jedoch >70°C, besitzt er die Viskosität ähnlich von Diesel.
Deswegen auch die Sache mit dem Zusatztank für die Warmlaufphase.
Umgestellt muß natürlich manuell werden (Schalter).
Ich hatte mich vor gut einem Jahr intensiv mit dem Umrüsten meines TDI beschäftigt. Letztendlich rentierte sich aber das Zweitankisystem bei mir nicht wegen der hohen Umrüstkosten (1.700,-€) in Verbindung meiner täglichen Wegstrecken. Mein Dieselanteil den ich bräuchte wäre zu hoch, da ich zwar 25000 km pro Jahr fahre aber meine täglichen Strecken bei 20 km einfach liegen, wovon mein Motor schon 7-10 km braucht um auf Betriebstemperatur zu kommen. Und ca. 2 km vor dem Abstellen muss ja schon wieder auf Diesel umgestrellt werden.Außerdem wäre mir die Dieseltankerei im Kofferraum zu umständlich.
Bin aber trotzdem sehr von der ganzen Thematik überzeugt, da mein Vater seit 2 Jahren in seinem Ford Focus TDDI Pflanzenöl im Zweitanksystem fährt.
Gäbe es für mich die Möglichkeit des Eintanksystems hätte ich es schon längst gemacht, bzw. hätte ich einen VEP, dann auch!
Wir haben einen 2000l Tank mit elektr. Zapfanlage, da wir auch einen Schlepper in der Landwirtschaft umgerüstet haben.
Beide Fahrzeuge laufen seit Anfang an tadellos, kein Leisungsverlust, nur ein minimaler Mehrverbrauch <0,5 l welcher durch die Energiedichte begründet ist:
Vergleich Energiedichte:
Rapsöl: 35,1 MJ/Liter
Diesel: 35,9 MJ/Liter
Biodiesel: 32,7 MJ/Liter!
@Diesel-Wiesel:
Dir wünsch ich viel Erfolg mit deiner Erprobungsphase. Selbst würde ich es mich aber nicht trauen, ohne den Motor umzurüsten Pflanzenöl beizumischen. Sicherlich, durch die Mischung ist das Ganze mit den Einspritzdüsen und dem Motoröl noch nicht so wild. Und bei ein paar Hundert km merkst du auch sicher noch keine Veränderung, wenn du aber längerfristig damit fahren willst, würd ich auf alle Fälle über einen Umbau nachdenken, zumal du dann auch im Winter mit reinem Pflanzenöl fahren kannst (Zweitanksystem).
Gruß
Silver TopSport
