mal ne frage dazu:
habe jetzt mein winterauto mittels des (noch) verbauten gewindefw mal rein "testhalber" runter gedreht.
"kleine erklärung":
das fw ist ein k-sport wem das was sagt. ich war davon als ich das auto gekauft habe, fw war schon drin, gar nicht begeistert. dann habe ich vorm winter die ganze sache hoch geschraubt und dabei festgestellt das meine einschätzung zum katastrophalen fahrverhalten als aller erstes mal daran lag das das fw völlig falsch eingestellt war. das fw hat eine doppelte verstellung. man kann die höhe einmal wie gewohnt über den federteller verstellen, und zum zweiten den ganzenen dämpfer kürzen. das funktioniert so das das ausgewinde für den federteller im prinzip über den ganzen dämpfer geht. der ist dann aber nicht wie sonst in den achsschenkel gesteckt, sondern im achschenkel ist eine hülse mit innengewinde in die man den dämpfer rein schraubt. der mann der das verbaut hat (seines zeichens einziger autohrisierter händler in D für diese fw und "experte" auf dem gebiet, anm.d.a.: das nach dem einbau durch ihn am fw nichts mehr geschehen ist konnte mein vorbesitzer glaubhaft darlegen, jedoch nicht beweisen. ist also eine mutmaßung!) hat die dämpfer so eingestellt, das die tieferlegung nahezu ausschließlich durch verstellen des federtellers nach unten realsiert war womit der federweg gegen null ging (dauerhaft auf begrenzer). entsprechend sah der begrenzer und auch der staubschutz aus. habe dann also den FEDERTELLER vorm winter hoch geschraubt, was grundlegend das fahrverhalten positiv beeinflusst hat. leider leider wurde dieser kurze positive eindruck durch ein schlagartiges totalversagen der dämpfer an der HA und durch den bei genauerer betrachtung inakzeptablen aufbau der dämpfer-gewindehülse kombination an der HA zu nichte gemacht. lange rede kurzer sinn die HA wurde repariert, jetzt ist langsam frühlicng und ich hab gestern durch KÜRZEN der DÄMPFER, also ohne verlust des federweges (daher auch mein neu aufkeimendes interesse an möglichkeiten den stabi zu verändern, da ich auch wenn das fw leider aus anderen gründen inakzeptabel ist die verstellmöglichkeiten sehr interessant sind) runter geschraubt. da es ein versuch sein sollte eben auch mal recht weit. es sind ca. 70-80mm vom originalzustand. jetzt habe ich das auto wie es sich gehört verschränkt und einem fahrversuch unterzogen. bei einer tiefe von ca. 60-70mm ging noch alles super. nach weiteren 10mm kam dann der stabbi ins spiel. womit wir bei diesem thread wären.
ein paar "randbedingungen":
ich habe schon öfter die koppelstangen/stabi threads mitverfolgt. habe allerdings bei all meinen 5 1Ms die ich bis dato hatte jetzt das erstmal dieses problem obwohl alle tiefergelegt waren. das hatte mehrere gründe. entweder waren sie nicht tief genug, bzw. ich hatte bei einem gleich den stabi zusammen mit dem gw fw eingebaut bzw. es ist ein cupra r der diese probleme eh nicht kennt.
jetzt lese ich hier ständig von der koppelstange die an der antriebswelle schleift. dazu zunächst ein zwei grundlagen:
erstens: begriffsklärung. die KOPPELSTANGE aka stabipendel. das ist das teil was, je nach bauert, die STABILISATORSTREBE (aka stabi) mit dem querlenker oder dem federbein verbindet. das nur um evtl. missverständnisse (die wenn man genau liest im forum allgemein und auch in diesem thread sehr häufig zu finden sind)
zweitens: es soll hier um die bauart "FWD nicht LCR" gehen. der LCR wie gesagt kennt diese probleme nicht da der stabi eh unter der antriebswelle verläuft und die koppelstange am federbein befestigt ist. der "normale" FWD hat hingegen den stabi in einem bogen ÜBER die antriebswelle liegen. die koppelstangen sind dabei am querlenker befestigt. der 4WD wiederrum, ist der von dem der stabi in den "normalen" FWD verbaut werden soll. (das nur um evtl. unbedarften die über den beitrag stolpern die unterschiede und damit teilweise etwas für unwissende undurchsichtige diskusionsführung zu erleichtern, auch wenn ich den meisten grad sicher nichts neues erzählt habe)
FRAGE:
wie kann es sein das die KOPPELSTANGE an der antriebswelle schleift? ich habe mir die ganze sache auf der vollverschränkung und auch auf dem weg dahin angesehen. wenn die koppelstange bis zur welle kommt muss diese doch schon fast abgebrochen sein. was in meinem fall ganz eindeutig schleift ist der stabi selbst. lässt sich die aussage das die koppelstange an der welle schleift mit irgendwelchen handfesten beweisen nachweisen oder ist das nur ein internetmythos?
zum umbau auf 4WD stabi:
leider scheinen alle links mit bildern zu diesem thema tod zu sein. hat noch wer bilder davon? was mich stutzig macht ist die aussage das die koppelstangen dort schräg stehen sollen. kann es evtuell sein das der 4WD stabi dem des LCR vom aufbau her gleicht bzw. das es sogar (fast, es gibt je gefühlt zb 100 durchmesser für die verschiedenen bauarten) der selbe ist?
ich würde der sache gern mal endgültig auf den grund gehen. ich überlege den umbau auf den 4WD stabi rein aus spaß an der freude zu machen (eigentlich ists schwachsinn, es ein winterauto und auch noch ein diesel und jedes jahr hoch und runter drehen geht mir erstens der bock aus und zweitens wird es dieses hochwertige fw nicht mehr als 2jahre mitmachen, zumal es in absehbarer zeit eh rausfliegen muss) allerdings wirds mist wenn ich für einen "sinnlosen" spaß 100€ ausgebe und der spaß dann mangels funktion auf der strecke bleibt. daher hätte ich gern vorher noch soviel wie möglich infos gesammelt...
P.S.: ja, ich kann mit der suche umgehen und habe dies auch praktiziert, aber wie man aus dem o.g. beitrag bei aufmerksamen lesen entnehmen kann gibt es hier (meines erachtens) nicht nur bei mir sondern auch im forum sehr viele ungereimtheiten. ich möchte das gleichzeitig auch nutzen um das mal endgültig zu klären und wäre auch bereit (im falle der umsetzung) das ganze mittels fotobeweis zu belegen.
weiterhin möchte ich aus persönlichem interesse die auswirkungen eines so großen federweges das evtl. der antrieb den rahmen berührt untersuchen. das ist mir schon vor langer zeit mal passiert. allerdings hat der betreffende wagen kurz danach das zeitliche gesegnet...) da dies nach dem was ich an meinem R vom federweg her gemessen habe mit dem bilstein b16 theoretisch(!!) auch möglich wäre. ich beabsichtige nämlich mir einen federsatz für dieses FW anfertigen zu lassen (inkl. TÜV usw) der eine höhere tieferlegung ermöglicht. ein entsprechendes angebot habe ich bereits. jedoch ist das nicht ganz billig und ich will da nicht haufen € in den sand setzen. daher bietet sich der test an dem quasi geschenkten FW förmlich an, jedoch muss ich dazu die sache mit dem stabi hin bekommen wobei gleich die og. unklarheiten beseitigen könnte.
ein anderes fw als das b16 kommt für mich insgesamt aber auch nicht in frage, da ich schon viel selbst im leon gefahren bin und aufgrund des täglichen offenthalts in der kleinen werkstatt (8 bühnen +achse usw.) meines kollegen und dem reichlichen kontakt mit den dort auch sehr häufig umgebauten kundenfahrzeugen sagen kann, das kein anderes fw für mich die performance und haltbarkeit des b16 erreicht. leider ist es aber so, das ich bei meinem LCR bei geschwindigkeiten über 260 unzufrieden mit der straßenlage bin, da der er aufgrund der bilstein typischen geringen tieferlegung sehr stark aufschwimmt, da zuviel luft unter den vorderwagen strömt.
wer hier noch liest: vielen dank für die geduld und respekt für das technische interesse.
Ich hab den 4wd Stabi drin. Die Schrägen Koppelstangen kommen deswegen zustande, weil der normale Stabi ein bisschen länger ist als der 4wd Stabi. Wenn die Koppelstangen jetzt nicht am Fahrwerk angebunden ist sondern an den normalen Punkten stehen die Koppelstangen schräg. Und natürlich schleift wenn dann nur der Stabi an den Antriebswellen wenn man den Originalen drin hat und das Auto eine entspr. Tiefe hat. Steht ja auch so im Threattitel. Die Koppelstangen können eigentlich nicht schleifen.
