- 5F TSI Laufleistungen - Ranking Beitrag #81
WASNDASN
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@Cpt Awesome
@Haiza
Der Wagen wurde 2014 neu gekauft.
Beim 3. Ölwechsel wurde auf 5W40 also Festintervall umgestellt. Es wurde nahezu durchgehend Ultimate 102 getankt.
Ich habe immer auf warmfahren geachtet und auch gerne mal die Kerzen frühzeitig erneuert.
Keine Kurzstrecke, selten Autobahn und dann auch nur kurz Vmax. Also kein Fahrzeug, dass vergewaltigt wurde.
KEINE Leistungsteigerung. Bis auf 70mm FOX ab Kat alles Serie.
Kurz vor 132.000 Km Laufleistung ging bei ~ 210 Km/h plötzlich die EPC-Lampe an. (Notlauf / Bis hier hatte der Wagen nie Probleme)
Eine Autobahnabfahrt kam gerade rechtzeitig, auf einem Parkplatz ließ ich ihn laufen und habe geguckt ob im Motorraum irgendetwas angefressen ist, ob Leckstelle unter dem Wagen sichtbar sind oder sonstige Dinge die auf Probleme deuten könnten.
Es war nichts erkennbar. Ich habe dann per OBD-Eleven gesehen, dass Zündaussetzer auf Zylinder 3 erkannt wurden. Dann habe ich den Motor abgestellt und neu gestartet. Er sprang ohne Probleme an, keine Fehlermeldung.
Ich bin dann sinnig nach Hause und kurz vor dem Ziel habe ich den Eimer nochmal durchgeladen. Leistung war da, keine Probleme.
Er lief ein paar Tage ganz normal, bis dann unter Last plötzlich wieder die EPC-Lampe leuchtete. Fehlermeldung war diesmal " Zylinder 4 - Druck zu hoch ". (Kerzen und Spulen neu)
Motor aus - neustart. Alles wieder so als wäre nichts gewesen. Ich hatte dann unter anderem in diesem Forum den Hinweis gefunden, dass es für den 280er eine neue Softwareversion gibt. (Motorsteuergerät)
Ich hatte noch eine ältere Version drauf. Diese soll (laut Audi PDF) eine fehlerhafte Aussetzererkennung etc. beseitigen, die genau auf meine Fehlercodes zutrafen. (Golf R / Audi S3 / Cupra)
Das Update wurde durchgeführt (habe ich kontrolliert) der Wagen lief wieder ein paar Tage normal, als wäre nichts gewesen.
Bei einer Testfahrt auf der Autobahn bei ~ 200 Km/h kurz vom Gas - und da war sie wieder, die EPC-Leuchte + Notlauf. (Aussetzer)
Diesmal kamen aber zusätzlich ungesunde Klappergeräusche aus dem Motorraum, was Software wohl eher weniger fixen kann.
Der Motor lies sich immer noch problemlos starten und brachte nach dem Neustart trotz des Schadens keine Fehlermeldung.
In einer großen Vertragswerkstattt wurde dann festgestellt: Lagerschaden Kurbelwelle + Späne im Öl. Neuer Rumpfmotor kostet 7.000€.
(Ich bin vorher noch ca. 75 Km mit diesem Schaden zu zwei Werkstätten und einem Bekannten geeiert - ob mir die Kolben durch die Haube fliegen, war mir ehrlich gesagt scheissegal)
Ich habe den Wagen dann von der Werkstatt zu meiner Arbeitsstelle schleppen lassen und mit einem Motorenbauer Kontakt aufgenommen.
Dieser sollte mir zwei Angebote machen. Ein mal 0815-Motor (Vollüberholt) und ein mal Vollüberholt mit verstärktem Motor.
0815 wären etwa 5,5K gewesen (komplett inkl. Fahrzeug abholen / liefern / aus- einbau etc.) und der verstärkte Motor - wofür ich mich dann auch entschieden habe - landete dann bei 8.024€.
JE-Schmiedekolben
H-Schaft Pleuel
ACL Motorsport Pleuellager
ARP-Stehbolzen + übliches Geraffel
komplettes SACHS-Performance Kupplungskit
Einmassenschwungrad
stärkere Steuerkette
optimierte Ölpumpe (höherer Öldruck im unteren Drehzahlbereich)
Ich hatte mir einen guten gebrauchten VW Up als Übergangsfahrzeug gekauft, da ich mit einer entsprechenden Reparaturdauer gerechnet hatte.
Das ganze hat dann - wenn ich mich recht erinnere - etwas über 2 Monate gedauert und die Infos seitens der ausführenden Firma waren eher sparsam.
Am Ende gab es dann doch noch ein Happy End und ich muss sagen, die abgelieferte Arbeit ist bisher einwandfrei und das ist das wichtigste.
Der neue Motor läuft wie ein Uhrwerk - ruhiger als im neuen Serienzustand.
Pläne für die nahe Zukunft: Upgradeturbo + Software und dann 350 bis 400 PS, auch wenn der Motor usw. nun deutlich mehr könnten. Es soll eine gesunde Mischung werden.
Der Motorenbauer hatte zwei Ölwechsel gemacht, ich habe ebenfalls zwei Ölwechsel durchgeführt (nach 500 Km und nach 1000 Km - maximal mit 3.500 U/min einfahren)
Er darf nun ganz normal belastet werden. (Öl 5W40 - bloß kein Longlife)
Man sollte aber mit Schmiedekolben noch mehr auf das warmfahren achten!
Ölwechsel werden nun spätestens alle 10.000 Km durchgeführt.
Was sehr wahrscheinlich zum Schaden geführt hat: Öldruckprobleme.
Die Zündaussetzer wanderten immer zwischen den Zylindern. Mal war der eine am meckern, dann war dieser ok und ein oder mehrere andere Zylinder am jammern. Aber nur selten mit Notlauf.
Durch einen zu geringen Öldruck spinnen die Nockenwellenversteller und das oben genannte Verhalten tritt auf. Schleichende Lagerschäden die unter Last dann den Rest bekommen.
Die Beschreibung in diesem und einem weiteren Video, passen genau zu den Symptomen die mein Wagen hatte.
@Haiza
Der Wagen wurde 2014 neu gekauft.
Beim 3. Ölwechsel wurde auf 5W40 also Festintervall umgestellt. Es wurde nahezu durchgehend Ultimate 102 getankt.
Ich habe immer auf warmfahren geachtet und auch gerne mal die Kerzen frühzeitig erneuert.
Keine Kurzstrecke, selten Autobahn und dann auch nur kurz Vmax. Also kein Fahrzeug, dass vergewaltigt wurde.
KEINE Leistungsteigerung. Bis auf 70mm FOX ab Kat alles Serie.
Kurz vor 132.000 Km Laufleistung ging bei ~ 210 Km/h plötzlich die EPC-Lampe an. (Notlauf / Bis hier hatte der Wagen nie Probleme)
Eine Autobahnabfahrt kam gerade rechtzeitig, auf einem Parkplatz ließ ich ihn laufen und habe geguckt ob im Motorraum irgendetwas angefressen ist, ob Leckstelle unter dem Wagen sichtbar sind oder sonstige Dinge die auf Probleme deuten könnten.
Es war nichts erkennbar. Ich habe dann per OBD-Eleven gesehen, dass Zündaussetzer auf Zylinder 3 erkannt wurden. Dann habe ich den Motor abgestellt und neu gestartet. Er sprang ohne Probleme an, keine Fehlermeldung.
Ich bin dann sinnig nach Hause und kurz vor dem Ziel habe ich den Eimer nochmal durchgeladen. Leistung war da, keine Probleme.
Er lief ein paar Tage ganz normal, bis dann unter Last plötzlich wieder die EPC-Lampe leuchtete. Fehlermeldung war diesmal " Zylinder 4 - Druck zu hoch ". (Kerzen und Spulen neu)
Motor aus - neustart. Alles wieder so als wäre nichts gewesen. Ich hatte dann unter anderem in diesem Forum den Hinweis gefunden, dass es für den 280er eine neue Softwareversion gibt. (Motorsteuergerät)
Ich hatte noch eine ältere Version drauf. Diese soll (laut Audi PDF) eine fehlerhafte Aussetzererkennung etc. beseitigen, die genau auf meine Fehlercodes zutrafen. (Golf R / Audi S3 / Cupra)
Das Update wurde durchgeführt (habe ich kontrolliert) der Wagen lief wieder ein paar Tage normal, als wäre nichts gewesen.
Bei einer Testfahrt auf der Autobahn bei ~ 200 Km/h kurz vom Gas - und da war sie wieder, die EPC-Leuchte + Notlauf. (Aussetzer)
Diesmal kamen aber zusätzlich ungesunde Klappergeräusche aus dem Motorraum, was Software wohl eher weniger fixen kann.
Der Motor lies sich immer noch problemlos starten und brachte nach dem Neustart trotz des Schadens keine Fehlermeldung.
In einer großen Vertragswerkstattt wurde dann festgestellt: Lagerschaden Kurbelwelle + Späne im Öl. Neuer Rumpfmotor kostet 7.000€.
(Ich bin vorher noch ca. 75 Km mit diesem Schaden zu zwei Werkstätten und einem Bekannten geeiert - ob mir die Kolben durch die Haube fliegen, war mir ehrlich gesagt scheissegal)
Ich habe den Wagen dann von der Werkstatt zu meiner Arbeitsstelle schleppen lassen und mit einem Motorenbauer Kontakt aufgenommen.
Dieser sollte mir zwei Angebote machen. Ein mal 0815-Motor (Vollüberholt) und ein mal Vollüberholt mit verstärktem Motor.
0815 wären etwa 5,5K gewesen (komplett inkl. Fahrzeug abholen / liefern / aus- einbau etc.) und der verstärkte Motor - wofür ich mich dann auch entschieden habe - landete dann bei 8.024€.
JE-Schmiedekolben
H-Schaft Pleuel
ACL Motorsport Pleuellager
ARP-Stehbolzen + übliches Geraffel
komplettes SACHS-Performance Kupplungskit
Einmassenschwungrad
stärkere Steuerkette
optimierte Ölpumpe (höherer Öldruck im unteren Drehzahlbereich)
Ich hatte mir einen guten gebrauchten VW Up als Übergangsfahrzeug gekauft, da ich mit einer entsprechenden Reparaturdauer gerechnet hatte.
Das ganze hat dann - wenn ich mich recht erinnere - etwas über 2 Monate gedauert und die Infos seitens der ausführenden Firma waren eher sparsam.
Am Ende gab es dann doch noch ein Happy End und ich muss sagen, die abgelieferte Arbeit ist bisher einwandfrei und das ist das wichtigste.
Der neue Motor läuft wie ein Uhrwerk - ruhiger als im neuen Serienzustand.
Pläne für die nahe Zukunft: Upgradeturbo + Software und dann 350 bis 400 PS, auch wenn der Motor usw. nun deutlich mehr könnten. Es soll eine gesunde Mischung werden.
Der Motorenbauer hatte zwei Ölwechsel gemacht, ich habe ebenfalls zwei Ölwechsel durchgeführt (nach 500 Km und nach 1000 Km - maximal mit 3.500 U/min einfahren)
Er darf nun ganz normal belastet werden. (Öl 5W40 - bloß kein Longlife)
Man sollte aber mit Schmiedekolben noch mehr auf das warmfahren achten!
Ölwechsel werden nun spätestens alle 10.000 Km durchgeführt.
Was sehr wahrscheinlich zum Schaden geführt hat: Öldruckprobleme.
Die Zündaussetzer wanderten immer zwischen den Zylindern. Mal war der eine am meckern, dann war dieser ok und ein oder mehrere andere Zylinder am jammern. Aber nur selten mit Notlauf.
Durch einen zu geringen Öldruck spinnen die Nockenwellenversteller und das oben genannte Verhalten tritt auf. Schleichende Lagerschäden die unter Last dann den Rest bekommen.
Die Beschreibung in diesem und einem weiteren Video, passen genau zu den Symptomen die mein Wagen hatte.
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