So....
Kann vorerst noch keine Bilanz ziehen, der Erfahrungsbericht für die Fahreigenschaften folgt also erst in ca. 2 Tagen.
Aber: das Fahrwerk ist drin.
Spur noch verstellt, wird morgen am späten Nachmittag korrigiert.
Sommerbereifung ist montiert.
VA-Radabdeckung passt jetzt, aber sehr hart an der Grenze. Schleift auch an der Kante des Kotflügels. (hier merkt man die 25mm Zusatzfederweg)
Gewinde-Einstellung jeweils am Limit des erlaubten.
VA; 240/240 mm (noch sehr viel Spielraum nach unten)
HA: 25/25 mm (noch ca. 15mm Spielraum nach unten)
EDIT:
Serienabstand Radmitte-Blechkante bei meinem Cupra:
VA: 370/370 mm
HA: 385/385 mm
Tieferlegungswerte Radmitte-Blechkante:
VA: 325/325 mm
HA: 340/340 mm
Fahrzeug steht also gerade, nicht so wie mein letzter VW.
Real ist er mit dem Gewinde also 45/45 runter gekommen.
Tiefster Punkt = Unterbodenverkleidung zwischen VA = 8 cm Bodenfreiheit
Im Großen und Ganzen ganz gutes Ergebnis, bis auf die HA. Hätte hier mehr Tiefgang erwartet. Überlege mir deshalb sogar, 5 weitere mm tiefer zu schrauben und es so zum TÜV zu fahren. (mal sehen, was passiert)
Optik ist jetzt aber genial. Habe aber keine Fotos gemacht, weil es schon dunkel wurde, als alles fertig war. Hole das noch nach. Fahre erstmal 2 Tage mit Sommerreifen - für die Spureinstellung ist das sowieso besser so.
Und zum Schluß noch ne Kurzinfo: ist deutlich straffer als Cupra-Serienfahrwerk, aber im akzeptablen Bereich. Mehr dazu im Schlußbericht.
EDIT vom 13.2.
Schlußbericht verzögert sich bis auf weiteres. Ihr könnt aber gern Fragen stellen...
Meine Probleme momentan:
- Räder an VA zu breit, ohne Blecharbeiten nicht Eintragungs- und Fahrfähig (geht an der kompletten Kotflügel-Kante auf) Hab mit TÜV geredet, er trägt das ein - obwohl SEHR grenzwertig - aber erstmal viel Blecharbeit...
- Fahrwerk setzt sich täglich und messbar weiter nach unten, Gewindekorrektur wird wohl nötig sein, die erste werde ich Heute vornehmen, eine weitere evlt. in einer Woche. Dann darf ich wieder Spurvermessen, wie toll... (wer das einbaut, sollte lieber 1cm höher einstellen als er möchte, evlt. gleicht sich das aus)
- Fahrzeug setzt sich ungleichmäßig ab, steht nicht mehr 100%ig gerade.
Ca.-Abstandwerte:
VA: 320/325
HA: 340/335
...und das trotz Korrektur des Gewindes an VA um ca. +3mm vor der Achsvermessung.
Fahrverhalten:
Bin nur ca. 15 km mit den Winterreifen gefahren, mit denen ich vorher unterwegs war. Aber bei 3/2,6 Bar federt da auch kaum mehr was. Die 19" haben gleiche Druckwerte und subjektiv ist dann in der Härte zw. den beiden Bereifungen nur ein minimaler Unterschied, fast nicht merkbar. Mit denen bin ich schon über 100 km gefahren.
Das Fahrwerk selbst ist doch recht hart. Man bekommt jede Unebeneheit der Straße mit. In der Stadt besonders, bei schnelleren Geschwindigkeiten (bisher max. 100 kmh gefahren) ist es etwas angenehmer.
Kann mir nicht vorstellen, dass es weicher ist als KW V1, wird sich also im gleichen Bereich bewegen.
Das Cupra-Fahrwerk ist also richitg komfortabel im Gegensatz dazu. Zwar gibt es kurze Stöße auch hart weiter, jedoch federt es bei langgezogenen Bodenwellen etc. deutlich harmonischer und weicher als dieses H&R Gewinde.
Ist also ein typisch hartes Gewindefahrwerk. Wer Wert auf Komfort legt bzw. hier keine Kompromisse eingehen will, der sollte von diesem Fahrwerk die Finger lassen. Wer sportlich unterwegs sein will, der darf aber ruhig zugreifen.
BAB-Fahrt, Extremtests usw. dauern noch etwas.
EDIT vom 16.2.
Schlußbericht:
Dieses Fahrwerk ist für die Autobahn gebaut.
Hier fährt man sicher, der Cupra ist auch bei 260 kmh sehr gut beherrschbar und man merkt die Geschwindigkeit nicht so wie mit dem Serienfahrwerk. Auch Bremsmanöver bei VMax in leichten Kurven stellen kein Problem dar. Das Fahrzeug bleibt ruhig und reagiert wie es soll.
Ich glaube, bei über 200 kmh federt das Fahrwerk stärker ein als im restlichen Betrieb. Eine Art Aufsetzer auf Gummipuffer etc. sind aber auch bei max. Tiefe nicht spürbar.
Straff bleibt er trotzdem, aber mit höheren Geschwindigkeiten fühlt sich das Ganze besser an als in der Stadt.
Die (unbelastete) HA ist definitiv härter als die VA. Ist aber vom Prinzip her normal so.
Kurvenlage ist etwas besser als mit Serienfahrwerk. (war ja vorher schon sehr gut) Spricht aber direkter auf Lenkkorrekturen an. In den absoluten Grenzbereich bin ich nicht gekommen, war auch nicht beabsichtigt. Er hatte stets genug Reserven, um das Tempo noch zu erhöhen.
Beschleunigung hat sich verbessert, ESP Einsatz im 2. Gang auch mit Winterreifen nur noch selten. (vorher immer) Ob das am Fahrwerk liegt oder an anderen Gegebenheiten, weiß ich aber nicht.
Insgesamt macht das Fahrwerk einen guten Eindruck. Es ist aber hart. Nachdem er sich gesetzt hat, kommt er mir doch zu hart vor. Ob es drin bleibt? Ungewiss.
Versuche nun einen Cupra mit H&R Federn (mit) zu fahren, falls ich einen finde. Dann kann ich über die Differenz berichten. Aber ich bin mir sicher, dass es deutlich komfortabler ist als dieses Gewinde. Das ist nämlich kompromisslos auf Sport abgestimmt, Komfort spielte hier eine sehr untergeordnete Rolle.
Insofern ist es nur für die Leute etwas, die tief runter wollen und einen maximalen Fahrspaß rausholen wollen, ohne besondere Ansprüche auf Komfortwerte.
