Kupplung rutscht beim 150er TDI

[LeonCB]

Als Alternative gibt es noch das 4KKit von Valeo. Dort sparst du dir das ZMS und das Auto wird auch wenig "bissiger" bzw. spricht besser an. Nachteile sind aber erhöhte Geräusche. Auch kann das 4KKit ein bissel mehr Drehmoment ab. Wenn du das Getriebe draußen hast gleich die Hauptwelle auf Spiel prüfen. Falls die auch nur minimal Spiel hat gleich nicht wieder einbauen.

 

[cpoelzer]

Als Alternative gibt es noch das 4KKit von Valeo. Dort sparst du dir das ZMS und das Auto wird auch wenig "bissiger" bzw. spricht besser an. Nachteile sind aber erhöhte Geräusche. Auch kann das 4KKit ein bissel mehr Drehmoment ab. Wenn du das Getriebe draußen hast gleich die Hauptwelle auf Spiel prüfen. Falls die auch nur minimal Spiel hat gleich nicht wieder einbauen.

Eine Tuningfirma in der Nähe hat mir das 4KKit nicht empfohlen, da das "Anfahren" sprich Kupplung kommen lassen nicht wirklich straßentauglich bzw. stautauglich in meinem Fall, sein soll, ist das korrekt? Fahre doch vorwiegend Autobahn und da ist ein Stau nicht die Ausnahme. Komme mit der Sachs Performance gut zurecht, obwohl meine Frau sagt, dass die Kupplung extrem "schwer" geht

Sind die Geräusche beim 4KKit sehr laut bzw. störend? Ähnlich wie jetzt mit lädiertem ZMS?

Wie ist das gemeint mit der Hauptwelle? Falls ein Spiel vorhanden ist muss ich was beachten?
Getriebe wurde vor ca. 35.000km instandgesetzt da der 2. und der 5. Gang bei niedriger Drehzahl angefangen haben zum "singen".
Wollte keinen Getriebeschaden riskieren, wurden mehrere Kugellager, denke das nennt man Simmering getauscht, seitdem läuft es wieder 1a.

Lg

 

[LeonCB]

Deine Tuningfirma verwechselt das 4KKit mit einer Sintermetall Kupplung. Beim anfahren merkst du keinen Unterschied. Pedalweg und Druck bleiben wie bei der orig. Kupplung.
Zu den Geräuschen (Rasseln); es hängt mMn sehr stark davon ab wie alt das Getriebe ist und wie intakt dort noch die Lager sind (das Rasseln kommt von den Losrädern). Ich persönliche finde das Geräusch nicht als störend zumal die Vorteile (besseres Ansprechverhalten und merklich bessere Beschleunigung) wirklich spürbar sind. Ich kenne aber auch ein Beispiel aus dem Freundeskreis bei dem es wirklich störend laut war. Ihm ist aber auch ein halbes Jahr später das Getriebe um die Ohren geflogen.
Wenn dein Getriebe schon gemacht wurde dann brauchst du dir keine Sorgen machen. Dann werden sich mMn auch die Geräusche im Rahmen halten.

 

[cpoelzer]

Deine Tuningfirma verwechselt das 4KKit mit einer Sintermetall Kupplung. Beim anfahren merkst du keinen Unterschied. Pedalweg und Druck bleiben wie bei der orig. Kupplung.
Zu den Geräuschen (Rasseln); es hängt mMn sehr stark davon ab wie alt das Getriebe ist und wie intakt dort noch die Lager sind (das Rasseln kommt von den Losrädern). Ich persönliche finde das Geräusch nicht als störend zumal die Vorteile (besseres Ansprechverhalten und merklich bessere Beschleunigung) wirklich spürbar sind. Ich kenne aber auch ein Beispiel aus dem Freundeskreis bei dem es wirklich störend laut war. Ihm ist aber auch ein halbes Jahr später das Getriebe um die Ohren geflogen.
Wenn dein Getriebe schon gemacht wurde dann brauchst du dir keine Sorgen machen. Dann werden sich mMn auch die Geräusche im Rahmen halten.

Hallo,
leider hat das 4KKIT gerade mal 1 Jahr durchgehalten, 5. und 6. Gang beginnt wieder leicht zu rutschen.

Bleibt mir wohl nix anderes übrig als im Frühjahr wieder auf Sachs Performance zu wechseln. Dies ist bei mir die einzige Option, da sie beim letzten Tausch schon knapp 10 Jahre gehalten hat, wohlgemerkt mit Original ZMS bis 200.000km. Ein Versuch war es aber wert.

 

[LeonCB]

Wieviel NM fährst du? Kann auch sein das dein Wellendichtring am Getriebe undicht ist und du Ölf auf die Kupplung bekommst. So oder so hilft aber nur nachschaun

 

[cpoelzer]

Werden wohl mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit die NM sein, obwohl mein Tuner gesagt hat, dass es max. 400 sein sollten.
Wellendichtring wurde gleich mit getauscht beim Kupplungswechsel. Ich tausche einfach wieder im Frühjahr auf Sachs Performance mit original ZMS, damit bin ich über 120,000km ohne Probleme gefahren, was solls ;(! Original ZMS hat 215,000km gehalten.
Vom Charakter her würde mir das 4KKit besser gefallen, da es vom Druckverhalten wie die originale zu fahren ist, aber ist halt so.

 

[cpoelzer]

So jetzt steht der Wechsel tatsächlich an, ist es technisch möglich eine Standard Sachs Druckplatte mit Sachs Performance Kupplungsscheibe zu kombinieren?
Danke

 

[cpoelzer]

Benötige leider wieder mal eure Erfahrungen nach Wechsel von 4KKit zurück auf Sachs Performance.
ZMS neu
Sachs Performance Kupplung (Scheibe und Druckplatte) neu
Ausrücklager neu (Sachs 3182 654 150)


Nach dem Tausch war Kupplungspedal für Sachs Performance Verhältnis relativ weich, wie original. Mittlerweile nach 10.000km ist das 1. Drittel fast drucklos, Kupplung viel zu weich und kommt beim 1. Gang und Retourgang sporadisch ruckartig schnell bereits ganz unten und diese 2 Gänge gehen manchmal schwer raus, Auto möchte trotz gedrückter Kupplung dann weiter laufen, sprich die Kupplung trennt einfach nicht sauber und hat zu wenig Druck. Gänge gehen alle sauber rein, keinerlei Geräusche, es rutscht nichts und Fahrverhalten einwandfrei.

Es wurde jetzt Geberzylinder getauscht, Entlüftungsventil neu und mehrmals entlüftet, kein Erfolg.
Habe ich ein neues, bereits defektes Ausrücklager (ev. Materialfehler bzw. undicht) bekommen, bzw. verbaut?

Danke für eure Hilfe.
MfG

 

[LeonCB]

Auf Anhieb, wenn wir wirklich alles ordentlich entlüftet ist; wenn etwas undicht wöre müsstest du ja Verlust von Bremseflüssigkeit haben auf dauer? Du bist dir 100% sicher das des Kit für dein getriebe passt?

 

[cpoelzer]

Auf Anhieb, wenn wir wirklich alles ordentlich entlüftet ist; wenn etwas undicht wöre müsstest du ja Verlust von Bremseflüssigkeit haben auf dauer? Du bist dir 100% sicher das des Kit für dein getriebe passt?

hab dir eine pn geschrieben.
Getriebe wurde nochmals ausgebaut und Ausrücklager kontrolliert, ist trocken und schaut gut aus, wurde trotzdem getauscht. Nur minimal besser, sprich Problem besteht weiterhin, jetzt kann ich nur mehr die Druckleitung und/oder Dichtring tauschen.

 

[cpoelzer]

Problem ist gelöst, das Problem liegt am neuen Ausrücklager von Sachs 3182 654 150, welches zumindest bei mir nicht gepasst hat. Ich hab schließlich das Valeo genommen, welches 1:1 wie das alte Sachs welches damals aus Kunststoff verbaut war, aussieht. Optisch verglichen kann man nur sehen dass das Valeo sicher um 10mm weiter rausdrückt wie das Sachs und somit wohl sauber trennt.

 

[LeonCB]

@cpoelzer: da wir ja weiter per private Mail geschrieben habe ... bitte lass das Forum noch wissen welche Lösung es gab.

 

[cpoelzer]

@cpoelzer: da wir ja weiter per private Mail geschrieben habe ... bitte lass das Forum noch wissen welche Lösung es gab.

Wie schon weiter oben erwähnt, hat bei mir die aktuelle Version des Ausrücklagers, komplett Metall (Sachs 3182 654 150) nicht gepasst, es drückt einfach um geschätzt ca. 10mm weniger raus wie die alte Version und somit trennt die Kupplung nicht 100% sauber.

Ich habe anschließend einfach ein Ausrücklager rausgesucht, wie das alte Originale von VW/Seat welches ca. 2010 verbaut wurde und funktionierte (Metall/Kunststoff). Bin nur mehr bei Valeo 810123 fündig geworden. Dieses ist nun verbaut und funktioniert einwandfrei. Schade um das 2x unnötige Getriebe aus- und einbauen.

Muss euch nicht sagen, dass ich schwer enttäuscht von der Firma Sachs bin. So etwas darf einfach nicht passieren......