Erfahrung ARTEVO Chiptuning

[Jochen_145]

Die PDEs sind extrem klein (P1.5/75/350), was schon in der Serie zu sehr langen Einspritzzeiten führt (bis zu 32°KW bei WOT und 4000rpm. Im Vergleich: ein 150PS ARL mit P1.3/80/550 PDEs spritzt für 150PS etwa 27° lang ein)

Diese langen Einspritzzeien verlangen sehr frühe Förderbeginne, was mit Blick auf den hieraus resultieren Spitzendruck nicht besonders toll ist.

Will ich jetzt deutlich mehr Leistung haben, muss die eh schon langen Einspritzzeiten noch weiter verlängern ( AGT steigt) und im Förderbeginn entsprechend weit nach vorn.
Der Spritzendurck steigt weiter und irgentwan kommt man an die Grenze der Möglichkeiten der Nockenwelle..

Hier liegt das "Hauptproblem" des BLS.

Der Turbo (GT1646V) ist ebenfalls sehr klein und wird zusätzlich durch den DPF eingebremst. Ohne DPF kann man ihn bis etwa 140PS und leichter Trübung fahren...


Also wenn man ordentlich auf 130PS+ kommen will, müsste man die PDEs ändern und den DPF entfernen oder den Trubo vergrössern.

Der BLS ist grundegend ein guter Motor, aber der OEM hat hier sehr deutlich die Tuningbremsen angewendet.

Mehr als 280Nm würde ich dem Getriebe/Klupplung nicht zumuten, besser 275NM

Bei 88kW währe bei mir ohne Hardwareänderung die "Normalgrenze", 92KW wenn man auch mal die ZKD bereit ist zu wechseln.

Den Trubo habe ich mit hierbei noch nicht genauer angesehen..

 

[blackhyperion]

danke für die konkrete anwort jochen, hm... da werde ich wohl mal bei oettinger nachfragen, ob sie mir das zu zurecht-tunen können, denn ich denke mal, dass so ca. max. 280 nm reichen, sind ja dann 30 mehr als serie und wird etwas in der beschleunigung bringen!