Abgasrückführung abklemmen => Mehr Leistung??

[andy@leon cupra]

also was ich weiß ... net schlagen bitte!!!!!

ich hab die abgasrückführung noch bei jedem tdi abgeschlossen ... man drücke einfach eine kugel von einem kugelleager (zb) in die unterdruckleitung die das ganze steuert!! ...... mehrleistung bringts sicher net!! ... aber für den motor is besser!! .. weil das ganze ansaug zeugs net so verrußt!!

habe mal nen a6 tdi gesehn da waren sicher 2-3mm rußschicht in der ansaugung (natürlich nach der stelle wo das abgas reinkommt)

es hat noch keinem motor von uns geschadet (A4..110PS TDI, VW T4..102PS TDI, Seat Cordoba..110PS TDI, und zu guter letzt dem Leon CUPRA..150PS TDI)

also in diesem sinne ... meine erfahrungen und wie gesagt an die die es besser wissen schlagt mich net

 

[Cupra]

Als ABR abklemmen, da kann ich auch nur den Kopf schütteln. Das bringt absolut keine Vorteile, eher nur Nachteile. Aber jeder wie er will

 

[Achim]

Hi,

also, hatte die AGR am Wochenende mal komplett
abgebaut, so zum kucken wie es da drin aussieht.
War echt erstaunt was da bereits für Schmaddel und
Oehlkohle drin war, obwohl ich jeden Tag ca. 150KM
Autobahn fahre und fast nie Kurzstrecke.
Wie mag das erst aussehen wenn man viel Teillast fährt?
Das mit dem agressiverem Motor war doch eher Einbildung. War nach dem wieder Anklemmen genauso.

Greetings

 

[Overboost]

AGR abklemmen??

Ich kann einfach nicht glauben das es eine Mehrleistung bringen soll wenn ich die AGR abklemme. Das es bei VW/Audi einmal Probleme gab wegen der AGR ist sicherlich richtig, das dürfte aber mitlerweile im Griff sein. Die Abgasrückführung arbeitet nach einem Kennfeld bei dem es sehr viele Einflußfaktoren gibt, einfach zu sagen sie arbeitet nur im Teillastbetrieb ist definitiv falsch. Eins ist auf jedenfall Fakt, daß sie im Vollastbetrieb ausser Funktion ist, deshalb kann ich eine Leistungserhöhung nicht nachvollziehen.

 

[Haggie]

*erwachethread*
So,gibt es noch mehr Erfahrungen mit dem abklemmen des AGR-Ventils???
Bin auch drauf und dran das Ding zu verschliessen.So viel Dreck wie ich im Ansaugweg gefunden habe,ist das wohl mehr als nötig.


Habe mir soeben mehrere Threads darüber bei www.dieselschrauber.de durchgelesen.
Fazit:Keine spürbare Mehrleistung aber spontaneres und agileres Ansprechen des Motors.Probleme mit durchgebrannten Kolben etc durch zu viel Hitze konnte keiner feststellen.Ausserdem bleibt der Luftweg immer sauber was nicht schlecht sein kann.
Die AU wird auch ohne Probleme bestanden

 

[sticki]

hatte sie einmal abgeklemmt und einmal per vag com runtergestellt...fazit:keine mehrleistung,subjektiv ging er eigentlich bisschen schlechter,und mehr spritverbrauch...

 

[Haggie]

schlechter??
Darüber habe ich noch garnix gehört

 

[sticki]

Original von Haggie
schlechter??
Darüber habe ich noch garnix gehört

ja,subjektiver eindruck...ich habs auf jeden fall wieder dran und auch auf standardwerte zurückprogrammiert...dann nehm ich dieteilelieber mal bei 60000km auseinander und reinige das ordentlich...in verbindung mit nem chip könnte das evtl. noch bisschen was bringen...

 

[Achim]

Hi,

@sticki
das er schlechter ging kann eigentlich nicht sein.
Welche Werte hattest Du denn mit deaktivierter AGR
für die Luftmasse im Leerlauf. Muss so um die 480mg
sein. Das kann man sehr einfach testen, denn nach ca. 2min
bei Standgas schliesst das AGR Ventil, dann müsste auch der
Ladedruck etwas steigen.
Um die AGR Rate per Adaption zu verringern muss man den
Wert erhöhen, etwa auf 33000.
Den Kram alle 60000 zu reinigen wäre nicht schlecht, aber
bischen Aufwand, da man ja die Ansaugbrücke abbbauen
müsste.

 

[waldfrucht]

Würde mich auch Interessieren was du umgestellt hast?

 

[swiffer00]

vieleicht denkt man nur das es mehr leistung ist weil das teil wieder gesäubert wurde.
kann mir einer sagen wo das teil sitzt?
will meins auch mal säubern.

 

[sticki]

Original von waldfrucht
Würde mich auch Interessieren was du umgestellt hast?

eben genau das was achim gesagt hat...
ins motorstg gehen, login mit 12233, dann Kanal 3 adaptieren...den wert einfach bis zum höchstmöglichen stellen (33768) und siehe da: mehr luftmasse, weniger abgase...
ist halt schon bisschen sauberer als einfach den schlauch abzuziehen...aber wie gesagt, ich finde irgendwie, daß meiner besser mit serienmäßiger einstellung läuft...wenner gechippt ist, ist das wahrscheinlich wieder was anderes.

 

[sailor24]

Mir empfahl ein Chiptuner mit sehr gutem Ruf, dass man beim 1.9 TDI die Abgasrückführung zumachen sollte, da es nur Nachteile für den Motor mit sich bringt. Nachteilig ist jedoch daran dass sich dadurch die Abgaswerte verschlechtern und man prinzipiell auch ohne Betriebserlaubnis fährt.
Deshalb hat er mich auch gebeten, seinen Namen nicht unbedingt mit dem Ratschlag in Verbindung zu bringen.

 

[Haggie]

so habe es auch das erste mal getan,werde nun zur Rundfahrt aufbrechen und im Anschluss berichten

 

[Haggie]

Bin wieder da.
Fazit: Das Abklemmen hat bei mir eine Verbesserung des Elastizitätsloch unterhalb 1900 u/min bewirkt.
Er "zieht" untenrum ein wenig freier durch.Merkliche Mehrleistung war nicht spürbar,halt nur etwas spontaner .
Nachteil: Auf der AB hatte ich eine Kühlmitteltemperatur von 120° Celsius,was ich vorher nie hatte.War allerdings mehrere Kilometer Bodenblech verbiegen.V-Max ist auch gleichgeblieben.
Naja ,mal sehen ob ich es so lasse.

 

[Cupra]

Also beimTDI brauchst aber shconviel, damit das Wasser 120 Grad hat.. da sind andere Teile schon weitaus heisser... ist sicherlich super für den Motor.. bei Vollast dürfte die Themeratur gar nedd ansteigen

 

[swiffer00]

wo sitzt denn jetzt der agr? würde auch gerne mal testen.
denke das er mal gesäubert werden könnte wenn das teil russ ansetzt.

 

[Haggie]

dann is wohl etwas anderes kaputt.
wenn das wasser so heiss wird,naja mal in werktown fahren und nachsehen lassen

 

[SeatLeon]

Ich habe jetzt bei meinem TDI (125 PS, 290 Nm -> gechipter 90 PS`ler) auch mal die AGR zu Testzwecken abgeklemmt. Dabei habe ich zunächst die Methode mit dem abgezogenen Schlauch und danach die Reduzierung der rückgeführten Abgasrate per Software getestet.

Mit abgezogenen Schlauch pfeift der Turbo im Leerlauf ständig mit 0,05 bar deutlich vor sich hin und der Wagen reagiert spontan ohne Gedenksekunde auf Gasbefehle. Beim Abstellen des Motors läuft der Turbo hörbar nach.

Mit um 100 mg/Hub erhöhtem LMM Sollwert und der damit verbundenen Reduzierung der Abgasrückführungsrate pfeift der Turbo im Leerlauf nicht hörbar. Der Motor hängt trotzdem gut am Gas und setzt Gasbefehle ohne Gedenksekunde in Vortrieb um.

Letztere Methode ist sicher die sauberste zumal hier nur mit den Tolleranzen die das Motorsteuergerät zulässt gearbeitet wird. Mit abgezogenem Schlauch erreicht man natürlich das beste Ergebnis, aber das Pfeifen im Leerlauf ist nervig und auch verräterisch (für Fachkundige).

 

[jan-leon]

Tja, wollte auch so einiges schreiben, aber es wurde alles gesagt! Ich sage nur:

Man hat bei vielen Methoden zwar ...Leistung satt, dafür ist aber auch ....der Motor platt!

Vielen dank für's Zuhören euer
Jan!