- 1.8T Umbau auf grösseren Turbo Beitrag #61
waumi
- Beiträge
- 238
- Reaktionen
- 0
Vielleicht nochmal eine Klärung des Begriffes "Extremumbau":
1. Chiptuning, evt. mit Auspuff:
die übliche Variante. Oft werden dann noch Gimmicks wie andere Schläuche, Luftfiterkasten uvm. gemacht. Irgendwo bei 280PS ist dann Schluß. Sowas hat mit Motortuning nicht das geringste zu tun.
2. "Drumherumtuning" oder "Peripherietuning":
Naja, mir ist jetzt kein besserer Name eingefallen. Gemeint ist damit im wesentlichen ein anderer Turbo, egal ob jetzt K04 statt K03 oder K16/K24/K26 oder die entsprechenden Garretpendants. Fällt alles in einen Topf. Klar, da muß dann noch mehr gemacht werden, Krümmer, LLK, Düsen, Benzinpumpe, Rohrführung, usw.
Je nachdem wie dick die Pumpe von KKK oder Garret nun ist, kann das schon ganz schön ins Geld gehen. Andere Nockenwellen gehören auch noch in diese Kategorie, auch Kopfbearbeitungen sind da manchmal schon dabei. Auch diese Stufe hat mit Motortuning immer noch nix zu tun (Motor ist der große Block in der Mitte des Motorenraums
, und der Kopf bleibt bei dieser Stufe noch zu). Bei etwa 340PS (Basis 150/180PS) bzw. etwa 360PS (Basis 210/225PS) ist dann auch hier Schluß. Mein A3 EVO1 gehört hier hinein
3. Komplettumbau:
Wenn Stufe 2 an die Grenzen kommt, kommt der Kopf runter und es geht weiter mit Pleuel/Kolben/Kurbelwelle usw. incl 2l statt 1.8l, verbunden mit Kopfumbau (Ventiltrieb), Versteifungen am Block usw.
Jetzt heißt es endlich Motortuning
Von den Kosten her reicht die Spanne von "teuer" bis hin zu "übersteigt den Fahrzeugneuwert". Die Leistung geht dann wohl bis 500PS, danach beginnt der Bereich wo es den Block einfach zerreißt bzw. es die Kopfschrauben nicht mehr am vorgesehenen Platz hält. Aber wenn sowas vernünftig gemacht wird, ist es sogar haltbar (bei erhöhtem Wartungsaufwand, z.B. Pleuellager gehören dann irgendwann zur Inspektion). Mein A3 EVO2 wird wohl hier hineingehören.
4. Extremumbau: Das ist dann der obere Anschlag des Möglichen, ein Motor der gar nicht mehr so sehr darauf ausgelegt ist, länger zu halten. Ziel solch eines Motors ist dann eher, eine Renndistanz zu überstehen oder bei Beschleunigungsrennen kurzfristig hohe Leistung zu erlauben. Lange Vollgasetappen auf ner Autobahn bedeuten dann recht schnell eine Motorrevision. Kosten solch eines Umbaus: Jenseits
------------------------------------
Sodele, ich hoffe, daß jetzt klar ist, wann es "extrem" wird. Man muß da schon realistisch bleiben und "extrem" sollte dann sinnvollerweise einfach der obere Anschlag sein
">300PS", wie weiter oben erwähnt, oder der Inhalt dieses Threads haben nun wirklich nix mit Extrem zu tun, außer daß der Titel fälschlicherweise so gewählt wurde. Ich weiß, heutzutage ist es üblich, bereits Mittelmaß als "Extrem" zu bezeichnen. Passierte ja hier im Thread auch. Man ist halt mit Superlativen schnell zur Hand. Aber das hat eher mit dem Unvermögen bzw. Unfähigkeit einiger zu tun, die nicht über die Grenzen ihres beschränkten Horizontes sehen wollen oder können. Die Ursache dafür sind oft die "Mein Bub kann das auch"-Mamas
Denn ich mich nicht irre, bietet Rothe auf seiner Homepage (bzw. tat es auf seiner alten HP) 1.8t20v-Tuning bis etwa 400PS an. Sprich, auch 400PS sind offensichtlich noch "fertiges Tuning aus dem Katalog" bzw. "Tuning von der Stange". Aber eben weil es das fertig konfektioniert aus dem Regal gibt, ist es nicht mehr extrem.
Der Motor des Rothe-S3 dürfte ein Motor sein, der mit "extrem" bezeichnet werden kann. Ehre, wem Ehre gebürt.
1. Chiptuning, evt. mit Auspuff:
die übliche Variante. Oft werden dann noch Gimmicks wie andere Schläuche, Luftfiterkasten uvm. gemacht. Irgendwo bei 280PS ist dann Schluß. Sowas hat mit Motortuning nicht das geringste zu tun.
2. "Drumherumtuning" oder "Peripherietuning":
Naja, mir ist jetzt kein besserer Name eingefallen. Gemeint ist damit im wesentlichen ein anderer Turbo, egal ob jetzt K04 statt K03 oder K16/K24/K26 oder die entsprechenden Garretpendants. Fällt alles in einen Topf. Klar, da muß dann noch mehr gemacht werden, Krümmer, LLK, Düsen, Benzinpumpe, Rohrführung, usw.
Je nachdem wie dick die Pumpe von KKK oder Garret nun ist, kann das schon ganz schön ins Geld gehen. Andere Nockenwellen gehören auch noch in diese Kategorie, auch Kopfbearbeitungen sind da manchmal schon dabei. Auch diese Stufe hat mit Motortuning immer noch nix zu tun (Motor ist der große Block in der Mitte des Motorenraums
, und der Kopf bleibt bei dieser Stufe noch zu). Bei etwa 340PS (Basis 150/180PS) bzw. etwa 360PS (Basis 210/225PS) ist dann auch hier Schluß. Mein A3 EVO1 gehört hier hinein 3. Komplettumbau:
Wenn Stufe 2 an die Grenzen kommt, kommt der Kopf runter und es geht weiter mit Pleuel/Kolben/Kurbelwelle usw. incl 2l statt 1.8l, verbunden mit Kopfumbau (Ventiltrieb), Versteifungen am Block usw.
Jetzt heißt es endlich Motortuning
Von den Kosten her reicht die Spanne von "teuer" bis hin zu "übersteigt den Fahrzeugneuwert". Die Leistung geht dann wohl bis 500PS, danach beginnt der Bereich wo es den Block einfach zerreißt bzw. es die Kopfschrauben nicht mehr am vorgesehenen Platz hält. Aber wenn sowas vernünftig gemacht wird, ist es sogar haltbar (bei erhöhtem Wartungsaufwand, z.B. Pleuellager gehören dann irgendwann zur Inspektion
). Mein A3 EVO2 wird wohl hier hineingehören.4. Extremumbau: Das ist dann der obere Anschlag des Möglichen, ein Motor der gar nicht mehr so sehr darauf ausgelegt ist, länger zu halten. Ziel solch eines Motors ist dann eher, eine Renndistanz zu überstehen oder bei Beschleunigungsrennen kurzfristig hohe Leistung zu erlauben. Lange Vollgasetappen auf ner Autobahn bedeuten dann recht schnell eine Motorrevision
. Kosten solch eines Umbaus: Jenseits ------------------------------------
Sodele, ich hoffe, daß jetzt klar ist, wann es "extrem" wird. Man muß da schon realistisch bleiben und "extrem" sollte dann sinnvollerweise einfach der obere Anschlag sein
">300PS", wie weiter oben erwähnt, oder der Inhalt dieses Threads haben nun wirklich nix mit Extrem zu tun, außer daß der Titel fälschlicherweise so gewählt wurde. Ich weiß, heutzutage ist es üblich, bereits Mittelmaß als "Extrem" zu bezeichnen. Passierte ja hier im Thread auch. Man ist halt mit Superlativen schnell zur Hand. Aber das hat eher mit dem Unvermögen bzw. Unfähigkeit einiger zu tun, die nicht über die Grenzen ihres beschränkten Horizontes sehen wollen oder können. Die Ursache dafür sind oft die "Mein Bub kann das auch"-Mamas
Denn ich mich nicht irre, bietet Rothe auf seiner Homepage (bzw. tat es auf seiner alten HP) 1.8t20v-Tuning bis etwa 400PS an. Sprich, auch 400PS sind offensichtlich noch "fertiges Tuning aus dem Katalog" bzw. "Tuning von der Stange". Aber eben weil es das fertig konfektioniert aus dem Regal gibt, ist es nicht mehr extrem.
Der Motor des Rothe-S3 dürfte ein Motor sein, der mit "extrem" bezeichnet werden kann. Ehre, wem Ehre gebürt.
