Zu niedriger Ladedruck 1,9 TDI ARL Fehlersuche VAG-COM

[ulf]

Ich habe in meinen Logs teilweise Überschwinger bis 2800mbar, der maximale Konstante Ladedruck liegt bei 2532mbar . .
Ich bewege mich auch immer auf ca. 450 Höhenmeter, das kann ich also auch ausschließen.

Nicht unbedingt: je nachdem wie vorsichtig Dein Tuner an die Höhenbegrenzung geht, könnte er schon bei 955 mbar Umgebungsdruck (das wäre ca. der Durchschnittswert auf 450 m Ortshöhe) das LD-Soll gegenüber dem Normaldruck auf Meereshöhe (1010 mbar) reduziert haben.

Das aktuelle LD-Soll (incl. Höhenkorrektur) steht im MWB 11 an 2. Stelle, Feld 3 zeigt den istwert. Wenn der im Mittel immer deutlich vom Soll abweicht, kann es an der Hard- oder Software liegen.

 

[4ng3ldust]

Kannst ja meine Logs weiter oben im Thread mal anschauen, da sind welchen mit MWB 11. Also meiner Meinung noch ist der Sollwert in der Software zu niedrig angesetzt, wenn ich die Logs anschaue.

 

[ulf]

Kannst ja meine Logs weiter oben im Thread mal anschauen, da sind welchen mit MWB 11.

Dein csv-Format zeigt auf meinem Excel immer nur Zahlenklumpen, die zu sortieren ich keine Zeit habe.
Wenn Du mal ein Vollgas-MWB 11-Log als .xls mit ordentlichen Daten in jeder Reihe hochlädst, schaue ich nochmal rein.

Gruß Ulf

 

[4ng3ldust]

Rechtsklick auf die Datei und dann im Kontextmenu auf umwandeln, dann sollte es gehen. So ist's zumindest bei mir. Wenn ich morgen Zeit habe kopiere ich es mal und Speicher es als xls ab.

 

[ulf]

Rechtsklick auf die Datei und dann im Kontextmenu auf umwandeln, dann sollte es gehen. So ist's zumindest bei mir.

Dafür ist mein Excel 2000 wohl zu doof - oder ich selbst

 

[4ng3ldust]

So jetzt sollte es passen

Einmal die LMM Werte mit Ist-Ladedruck und dazu noch ein MWB 8 und 11 Log.


So heute kam mal eine Rückmeldung von MTM:

"wie erwähnt, wenn die AGA weniger Gegendruck hat, wird die Leistung etwas mehr, dabei sinkt aber der Ladedruck minimal.

Kann auch sein das Sie nur meinen das Ihr Fahrzeug jetzt unten rum schlechter geht, weil er jetzt nach oben besser geht.

Im Zweifelsfall kann ich Ihnen anbieten das wir eine Leistungsmessung machen."

Auf meine Frage zum Soll-Ladedruck wurde gar nicht eingegangen

 

[ulf]

So jetzt sollte es passen

Jo, jetzt kann ich das Log auch verwerten.

Auf meine Frage zum Soll-Ladedruck wurde gar nicht eingegangen

Die Solldaten liegen nur minimal über der Serie, und der Motor läuft ständig in der Trübung. Komische Abstimmung, würde ich sagen

Gruß Ulf

 

[4ng3ldust]

Die Aussage die ich schon 2 mal bekommen habe, durch die AGA sinkt der Ladedruck "leicht" ab und er sollte nach oben besser gehen. Diesen Eindruck habe ich absolut nicht. Ich kann für 95€ zzgl MwSt auf den Prüfstand. Umsonst machen die da nichts

Ach ja, beim AGR ist ne Platte drin und der LMM Wert auf minimale Rückführung eingestellt. Das wird aber wohl auch keinen Einfluß mehr haben oder?

 

[ulf]

Die Aussage die ich schon 2 mal bekommen habe, durch die AGA sinkt der Ladedruck "leicht" ab . . .

Das mag für den ISTwert gelten, aber ich wüßte nicht, wie eine AgA den im MSG programmierten SOLLwert reduzieren könnte :totlach:

Ich kann für 95€ zzgl MwSt auf den Prüfstand. Umsonst machen die da nichts

Nochmal kurz abkassieren, bevor Du Dein Geld für das Tuning zurückverlangst und wieder die Seriensoftware flashen läßt

Gruß Ulf

 

[Gast33205]

Mal ne unqualifizierte Zwischenfrage: Was bedeutet eigentlich, der Motor befindet sich in der Trübung? Heißt das, das nicht genug Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht?
Danke fürs schlauer machen.

 

[tomatenundsalat]

Im Trübungskennfeld wird hinterlegt wieviel Diesel maximal eingespritzt werden darf damit die Rußgrenze nicht überschritten wird. Da ist bezogen auf die Menge pro Hub.

Sprich du willst überholen und gibst Vollgas, d.h. Fahrerwunsch/E-Gas-Stellung 100% = 62mg pro Hub (fiktive Zahl!). Die Trübung sprich das Motormanagement sagt bei der Drehzahl maximal 54mg pro Hub und die Drehmomentbegrenzung sagt 47mg pro Hub. Dann wird nicht mehr wie 47mg eingespritzt. Übrigens ist der Regelkreis bei Bosch EDC genauso. Wenn du also als Chiptuner die Drehmomentbegrenzung rausnimmst dann ist die nächste Hürde die Trübung. Die wird in einem eigenen Kennfeld hinterlegt und somit logisch Kennfeld abhängig von mehrern Faktoren z.b. Drehzahl.

 

[ulf]

Was bedeutet eigentlich, der Motor befindet sich in der Trübung? Heißt das, das nicht genug Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht?

Eher: es wird nur soviel eingespritzt, wie Luft zur rußarmen Verbrennung da ist.
Bei mehr Ladedruck käme mehr Luft in die Zylinder, und es würde mehr eingespritzt -> der Motor bekäme mehr Leistung, bis bei weiter steigendem Ladedruck die Drehmomentbegrenzung greift -> ab dann steigt die Einspritzmenge nicht mehr.

 

[4ng3ldust]

Was kann ich dem Typen nun am Besten schreiben? Im Dieselschrauber steht, das manche Tuner das mit der Trübung absichtlich so machen.

Das mit dem Soll-Ladedruck ist momentan mein einziges heißes Eisen

 

[ulf]

Was kann ich dem Typen nun am Besten schreiben? Im Dieselschrauber steht, das manche Tuner das mit der Trübung absichtlich so machen.

Das mit dem Soll-Ladedruck ist momentan mein einziges heißes Eisen

Da hast Du IMO schlechte Karten. Daß ein Tuner sich seine Software von einem Kunden verbessern läßt, käme einem Armutszeugnis gleich.
Mein bester Tip ist: Geld zurückverlangen, Seriesoft flashen lassen und zu einem guten Tuner gehen.

 

[4ng3ldust]

Was wäre dann ein guter Tuner? Normal hat MTM ja keinen schlechten Ruf.

Ich werde morgen nach der Arbeit mal schnell rüberfahren, sind ja nur 8km.

Zum Thema rußen, das macht er eigentlich seitdem ich das AGR blind gemacht eigentlich gar nicht mehr. Falls die Programmierung so schlecht wäre, sollte er doch extrem rußen?

 

[Gast33205]

Danke für die Aufklärung.

 

[icefox]

Irgendwann raste ich hier nochmal aus mit dem auto...
habe am samstag nen ölwechsel gemacht (Castrol Edge 5w40 Turbo Diesel), war dann in der nacht von samstag auf sonntag ca. 15 km auf der autobahn unterwegs (vorher bin ich ca. 40 km stadt und land gefahren) und jetzt habe ich wieder genau die selben probleme wie vor ca. einem jahr.
wenn ich gas gebe nimmt der motor das gas erst an, dann kommt ein riesiges loch und der ladedruck läuft erst ab ca. 2100 U/min hoch auf max...
wenn ich über den 2100 U/min bin dauert es jetzt auch wieder lange bis der ladedruck hoch geht.
vor dem ölwechsel hat es ca. eine halbe sekunde gedauert bis ich auf der ladedruckanzeige sehen konnte wie der druck steigt, da stieg der dann schön schnell, so wie es sein soll.
jetzt ist nichts mehr davon zu sehen und zu fühlen.
ich hoffe doch dass das nicht schon wieder die PDE´s sind. es pfeift und zischt auf jeden fall nichts was nicht normal wäre.
jemand ne idee was es jetzt sein könnte? die PDE´s sind ja nicht mal ein 3/4 jahr drin. könnte das der LMM sein?
ich denke nicht dass das was mit dem ölwechsel zu tun haben kann...

 

[tomatenundsalat]

LMM check auf die schnelle

 

[icefox]

Danke, die Diode müsste ich noch irgendwo liegen haben.
Das brachte letztes Jahr aber auch besserung, ohne dass der LMM hinüber war.
Das wäre aber erstmal der beste Anfang wieder mal nach der Nadel im Heuhaufen zu suchen...

@ Timo
Das is deine Homepage oder? Kommt mir irgendwie bekannt vor

 

[tomatenundsalat]

wie kommst drauf^^ ja die ewige baustelle...