- VW Scirocco Beitrag #41
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habe ihn am Sonntag in weiß über die Nordschleife fahren sehn, hat mich wieder nicht überzeugt, das Heck geht einfach gar nicht...
VW Scirocco
Diskutiere VW Scirocco im VAG-Fahrzeuge Forum im Bereich Andere Fahrzeuge; habe ihn am Sonntag in weiß über die Nordschleife fahren sehn, hat mich wieder nicht überzeugt, das Heck geht einfach gar nicht...
- VW Scirocco
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vw scirocco testbericht .
- VW Scirocco Beitrag #42
Robert Cupra R
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- VW Scirocco Beitrag #43
Homer
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also ich habe ihn schon ein paar mal an der "Geburtstätte" live gesehen und fand ihn eigntlich echt geil, auch Kollegen meinten er sähe gut aus.....
In echt wirkt das besser finde ich als auf pics !
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- VW Scirocco Beitrag #44
greg1981
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so , mal wieder 3 neue bilder vom scirocco in rot, wie man ihn in der autostadt bewundern kann.
- VW Scirocco Beitrag #45
Valentino
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Sieht ja mal richtig Schick aus. Schon was besonderes für einen VW...
Vale
Vale
- VW Scirocco Beitrag #46
ssebastian
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Ist schonmal irgendwas von den Motorvarianten bekannt?
Ein Arbeitskollege von mir will sich den kaufen, und nervt mich schon als ob ich nicht was im Internet finde? Der will so ein richtigen Dampfhammer.
Gruß Sebastian
Ein Arbeitskollege von mir will sich den kaufen, und nervt mich schon als ob ich nicht was im Internet finde? Der will so ein richtigen Dampfhammer.
Gruß Sebastian
- VW Scirocco Beitrag #47
XMT2000
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Es soll den Scirocco zum Verkaufsstart in 2-3 MotorVarianten geben
1.4l TSI 90 KW (122PS)
1,4l TSI 118 kW (160PS) [optional 7-Gang DSG]
2,0l TSI 147kW (200PS) [optional 6-Gang DSG]
2,0l TDI 103KW
VAG-Website
[URL="http://www.scirocco.de]www.scirocco.de[/URL]
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- VW Scirocco Beitrag #48
High
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das nenn ich mal nen lieblos gestaltetes cockbit...
- VW Scirocco Beitrag #49
Leon-The-Driver
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Falls ihr mehr Infos zum Scirocco wollt, schaut doch einfach mal hier rein.
Also ich fand ihn Anfangs nicht so toll, aber mittlerweile hab ich mich an das Design gewöhnt und jetzt mag ich es sehr.
Ich stehe total auf den Innenraum mit braunem Leder. Einfach gelungen, auch die Sportsitze hinten.
Das Serienfahrwerk soll auch schon der Hammer sein (Adaptive Fahrwerksregelung).
Und durch das 10 cm tiefere Dach gegenüber dem Golf hat er angeblich ein gutes Handling.
Hier ein Bericht dazu:
Die erste Extremfahrt im neuen VW Scirocco
Wer wissen will, wie sein Auto tickt, der sollte über die Nordschleife des Nürburgrings fahren. Hier zeigt sich, was der Wagen kann – und wo seine Grenzen liegen. Unser Autor ist mit dem neuen VW Scirocco durch die "grüne Hölle" gefahren. Schnell war klar: Der Golf GTI kann einpacken.
Ehre, wem Ehre gebührt – zunächst ist Ulrich Hackenberg dran, der Entwicklungsvorstand des VW-Konzerns. Es zeigt sich schnell, dass er schon viele Prototypen und Serienwagen hier getestet hat – am 24-Stunden-Rennen hat er in den vergangenen Jahren einige Male teilgenommen. Und so findet Hackenberg auf der 21 Kilometer langen Rennstrecke schnell die richtige Linie. Der Chefentwickler ist nicht so komplett voreingenommen, wie man das erwarten könnte. Erst seit Anfang 2007 ist er im Amt, vorher leitete er die Audi-Entwicklung; darum hatte er weniger mit dem Scirocco zu tun, als ihm lieb sein konnte. Trotzdem weiß er genau, was das Ziel seiner Ingenieure war. „Wir wollten dem Auto einen sportlichen Charakter geben, aber er sollte nicht die allgemeine Fahrbarkeit beeinträchtigen. Der Scirocco spricht eine große Käuferschicht an, darum darf er nicht zu speziell sein.“
Das ist das Dilemma bei der Entwicklung sportlicher Autos. Sie sollen auf der Rundstrecke möglichst alles in den Staub fahren, aber dem Fahrer auch im Alltag Komfort, Sicherheit und entspanntes Handling bieten. Walter Röhrl, der ehemalige Rallyeweltmeister, der heute in Diensten Porsches steht, bezeichnete den Supersportwagen Carrera GT schlicht als „unfahrbar“, als die Ingenieure ihn zum ersten Mal vorzeigten. „Unfahrbar“ bedeutet: Für einen Rennfahrer in Ordnung, für einen normalen Führerscheinbesitzer unangenehm bis gefährlich.
Ganz so giftig wird der Scirocco schon nicht sein, der Porsche hat schließlich 612 PS, beim neuen VW sind es nur 200. Dennoch braucht das Topmodell der neuen Scirocco-Serie nur ein paar Kurven, etwa die fiese Rechts-Links-Rechts-Kombination vom Hatzenbach nach Hocheichen, um zu zeigen, dass er die schärfere Fahrmaschine ist als ein Golf GTI. Mit 1298 Kilo hat der Motor weniger zu bewegen als beim Golf (1347 kg), außerdem ist der Scirocco zehn Zentimeter flacher und kauert sich tiefer an die Straße. „Das senkt den Schwerpunkt ab, und so gibt es weniger Tendenz auszubrechen, wenn Sie ihn hart in die Kurven fahren“, hatte Hackenberg noch gesagt, bevor er das Auto aus der Hand gab. Nach der schnellen Rechtskurve am Streckenabschnitt Flugplatz kommt die lange Linkskurve am Schwedenkreuz – diese Passage erfordert gute Nerven, aber das Auto geht ganz leicht und bleibt wunderbar unter Kontrolle. Das ist auch ein Verdienst der ungemein steif konstruierten Karosserie. 10.000 Kilometer auf der Nordschleife sind mit 100.000 Kilometern auf normalen Straßen gleichzusetzen, sagen die VW-Ingenieure, um zu verdeutlichen, wie hart die Nordschleife ein Auto belastet. Der Scirocco aber fühlt sich straff und jugendlich an.
Neben dem 200 PS starken Modell wird es vier weitere Scirocco-Varianten geben, einen 1,4-Liter-Turbo mit 120 PS als Basis und einen 1,8-Liter Turbo mit 160 PS. Auch zwei Dieselmotoren stehen zur Wahl, beide mit zwei Liter Hubraum, je einer mit 140 und 170 PS. Je sechs Gänge sind Standard, als Extra gibt es das Doppelkupplungsgetriebe, das ruckfrei schalten kann, mit sechs und sieben Stufen. „Das ist gut für mindestens zehn Sekunden pro Runde“, sagt Hackenberg. In einem Prototyp ist die schnelle Schaltung auch schon eingebaut, der Wagen ist aber zum Fahren noch nicht freigegeben.
Alle Scirocco-Maschinen stammen aus dem VW Golf, nur nicht das getestete 200-PS-Modell. Obwohl es auch im Golf GTI einen Turbo mit 200 Pferdestärken gibt, hat VW den Scirocco-Motor neu konstruieren lassen. Hackenberg verspricht sich einen niedrigeren Verbrauch von ihm.
Genaue Messwerte veröffentlicht VW zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht, der Verkauf des Scirocco startet erst Ende August. Beschleunigung (7,2 Sekunden) und Höchstgeschwindigkeit (238 km/h) des stärksten Scirocco sind allerdings schon bekannt. Sein Preis dürfte knapp unter 35.000 Euro liegen, während das Basismodell für 22.490 Euro zu haben sein wird.
Wer nicht unbedingt auf jedem Meter Rennstrecken-Atmosphäre erleben will, ist auch mit dem einfachsten Scirocco gut unterwegs, zumal das elektronisch verstellbare Fahrwerk in jedem Modell serienmäßig sein wird. Naturgemäß fällt das Raumangebot knapper aus als im Golf, aber da der Scirocco breiter ist, haben zumindest die vorn Sitzenden schön viel Platz. Hinten und im Kofferraum (285 bis 755 Liter) ist es auch okay, auch wenn die Ladekante viel zu hoch ist. Aber darum geht es nicht bei einem Auto wie dem VW Scirocco.
Eher kann man diskutieren, ob der Wagen nicht zu aggressiv aussieht. Murat Günak, der 2007 ausgeschiedene Designchef, hat die Scirocco-Studie Iroc jedenfalls anders gestaltet, die Front hatte einen sehr großen Grill, fast wie ein Audi. Nun gibt es einen engen Schlitz, den Günaks Nachfolger Walter da Silva durchgesetzt hat. Dieses neue Gesicht ist zudem Vorbild für das VW-Design der Zukunft.
Zehn Runden Nordschleife sind beendet, und schon heute lässt sich sagen: Der Golf GTI wird es etwas schwerer haben in Zukunft, und die 50.000 pro Jahr geplanten Scirocco-Verkäufe dürfte VW ohne Schwierigkeiten erreichen. Wird der Scirocco ein Erfolg, dann schließt sich auch für Ulrich Hackenberg, den früheren Audi-Entwicklungschef, ein Kreis: Die Form des neuen VW lehnt sich stark an eine Audi-Studie aus dem Jahr 2005 an: Der TT Shooting Brake sollte die Modellpalette des erfolgreichen Sportwagens TT ausbauen. Am Ende wurde die Idee verworfen. Aber irgendwer in Wolfsburg muss zugegriffen haben.
Würd mich mal interessieren wie deine freundin sich den schon bestellt hat, wo doch die endgültige Preisliste + Verkausstart erst für Ende Juni angesetzt ist.
Also ich fand ihn Anfangs nicht so toll, aber mittlerweile hab ich mich an das Design gewöhnt und jetzt mag ich es sehr.
Ich stehe total auf den Innenraum mit braunem Leder. Einfach gelungen, auch die Sportsitze hinten.
Das Serienfahrwerk soll auch schon der Hammer sein (Adaptive Fahrwerksregelung).
Und durch das 10 cm tiefere Dach gegenüber dem Golf hat er angeblich ein gutes Handling.
Hier ein Bericht dazu:
Die erste Extremfahrt im neuen VW Scirocco
Wer wissen will, wie sein Auto tickt, der sollte über die Nordschleife des Nürburgrings fahren. Hier zeigt sich, was der Wagen kann – und wo seine Grenzen liegen. Unser Autor ist mit dem neuen VW Scirocco durch die "grüne Hölle" gefahren. Schnell war klar: Der Golf GTI kann einpacken.
Ehre, wem Ehre gebührt – zunächst ist Ulrich Hackenberg dran, der Entwicklungsvorstand des VW-Konzerns. Es zeigt sich schnell, dass er schon viele Prototypen und Serienwagen hier getestet hat – am 24-Stunden-Rennen hat er in den vergangenen Jahren einige Male teilgenommen. Und so findet Hackenberg auf der 21 Kilometer langen Rennstrecke schnell die richtige Linie. Der Chefentwickler ist nicht so komplett voreingenommen, wie man das erwarten könnte. Erst seit Anfang 2007 ist er im Amt, vorher leitete er die Audi-Entwicklung; darum hatte er weniger mit dem Scirocco zu tun, als ihm lieb sein konnte. Trotzdem weiß er genau, was das Ziel seiner Ingenieure war. „Wir wollten dem Auto einen sportlichen Charakter geben, aber er sollte nicht die allgemeine Fahrbarkeit beeinträchtigen. Der Scirocco spricht eine große Käuferschicht an, darum darf er nicht zu speziell sein.“
Das ist das Dilemma bei der Entwicklung sportlicher Autos. Sie sollen auf der Rundstrecke möglichst alles in den Staub fahren, aber dem Fahrer auch im Alltag Komfort, Sicherheit und entspanntes Handling bieten. Walter Röhrl, der ehemalige Rallyeweltmeister, der heute in Diensten Porsches steht, bezeichnete den Supersportwagen Carrera GT schlicht als „unfahrbar“, als die Ingenieure ihn zum ersten Mal vorzeigten. „Unfahrbar“ bedeutet: Für einen Rennfahrer in Ordnung, für einen normalen Führerscheinbesitzer unangenehm bis gefährlich.
Ganz so giftig wird der Scirocco schon nicht sein, der Porsche hat schließlich 612 PS, beim neuen VW sind es nur 200. Dennoch braucht das Topmodell der neuen Scirocco-Serie nur ein paar Kurven, etwa die fiese Rechts-Links-Rechts-Kombination vom Hatzenbach nach Hocheichen, um zu zeigen, dass er die schärfere Fahrmaschine ist als ein Golf GTI. Mit 1298 Kilo hat der Motor weniger zu bewegen als beim Golf (1347 kg), außerdem ist der Scirocco zehn Zentimeter flacher und kauert sich tiefer an die Straße. „Das senkt den Schwerpunkt ab, und so gibt es weniger Tendenz auszubrechen, wenn Sie ihn hart in die Kurven fahren“, hatte Hackenberg noch gesagt, bevor er das Auto aus der Hand gab. Nach der schnellen Rechtskurve am Streckenabschnitt Flugplatz kommt die lange Linkskurve am Schwedenkreuz – diese Passage erfordert gute Nerven, aber das Auto geht ganz leicht und bleibt wunderbar unter Kontrolle. Das ist auch ein Verdienst der ungemein steif konstruierten Karosserie. 10.000 Kilometer auf der Nordschleife sind mit 100.000 Kilometern auf normalen Straßen gleichzusetzen, sagen die VW-Ingenieure, um zu verdeutlichen, wie hart die Nordschleife ein Auto belastet. Der Scirocco aber fühlt sich straff und jugendlich an.
Neben dem 200 PS starken Modell wird es vier weitere Scirocco-Varianten geben, einen 1,4-Liter-Turbo mit 120 PS als Basis und einen 1,8-Liter Turbo mit 160 PS. Auch zwei Dieselmotoren stehen zur Wahl, beide mit zwei Liter Hubraum, je einer mit 140 und 170 PS. Je sechs Gänge sind Standard, als Extra gibt es das Doppelkupplungsgetriebe, das ruckfrei schalten kann, mit sechs und sieben Stufen. „Das ist gut für mindestens zehn Sekunden pro Runde“, sagt Hackenberg. In einem Prototyp ist die schnelle Schaltung auch schon eingebaut, der Wagen ist aber zum Fahren noch nicht freigegeben.
Alle Scirocco-Maschinen stammen aus dem VW Golf, nur nicht das getestete 200-PS-Modell. Obwohl es auch im Golf GTI einen Turbo mit 200 Pferdestärken gibt, hat VW den Scirocco-Motor neu konstruieren lassen. Hackenberg verspricht sich einen niedrigeren Verbrauch von ihm.
Genaue Messwerte veröffentlicht VW zu diesem frühen Zeitpunkt noch nicht, der Verkauf des Scirocco startet erst Ende August. Beschleunigung (7,2 Sekunden) und Höchstgeschwindigkeit (238 km/h) des stärksten Scirocco sind allerdings schon bekannt. Sein Preis dürfte knapp unter 35.000 Euro liegen, während das Basismodell für 22.490 Euro zu haben sein wird.
Wer nicht unbedingt auf jedem Meter Rennstrecken-Atmosphäre erleben will, ist auch mit dem einfachsten Scirocco gut unterwegs, zumal das elektronisch verstellbare Fahrwerk in jedem Modell serienmäßig sein wird. Naturgemäß fällt das Raumangebot knapper aus als im Golf, aber da der Scirocco breiter ist, haben zumindest die vorn Sitzenden schön viel Platz. Hinten und im Kofferraum (285 bis 755 Liter) ist es auch okay, auch wenn die Ladekante viel zu hoch ist. Aber darum geht es nicht bei einem Auto wie dem VW Scirocco.
Eher kann man diskutieren, ob der Wagen nicht zu aggressiv aussieht. Murat Günak, der 2007 ausgeschiedene Designchef, hat die Scirocco-Studie Iroc jedenfalls anders gestaltet, die Front hatte einen sehr großen Grill, fast wie ein Audi. Nun gibt es einen engen Schlitz, den Günaks Nachfolger Walter da Silva durchgesetzt hat. Dieses neue Gesicht ist zudem Vorbild für das VW-Design der Zukunft.
Zehn Runden Nordschleife sind beendet, und schon heute lässt sich sagen: Der Golf GTI wird es etwas schwerer haben in Zukunft, und die 50.000 pro Jahr geplanten Scirocco-Verkäufe dürfte VW ohne Schwierigkeiten erreichen. Wird der Scirocco ein Erfolg, dann schließt sich auch für Ulrich Hackenberg, den früheren Audi-Entwicklungschef, ein Kreis: Die Form des neuen VW lehnt sich stark an eine Audi-Studie aus dem Jahr 2005 an: Der TT Shooting Brake sollte die Modellpalette des erfolgreichen Sportwagens TT ausbauen. Am Ende wurde die Idee verworfen. Aber irgendwer in Wolfsburg muss zugegriffen haben.
Würd mich mal interessieren wie deine freundin sich den schon bestellt hat, wo doch die endgültige Preisliste + Verkausstart erst für Ende Juni angesetzt ist.
- VW Scirocco Beitrag #50
TobiTobsen
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sodele...hab heute prospekt und preisliste zugeschickt bekommen
werd dann mal etwas stöbern
werd dann mal etwas stöbern
- VW Scirocco Beitrag #51
DJ Devil
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Bin gespannt ob und wann, eine R3x oder GTI Version mit bisserl mehr Pepp 8) und evtl. 4x4 auf den Markt kommt.
- VW Scirocco Beitrag #52
greg1981
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ja preise finde ich ok, nur mit xenon kann man den noch nicht bestellen. aber mal abwarten was mit dem 6er golf wird im herbst. einige sagen ja das direkt auch ein gti kommt und einige meinen wieder der kommt später.
- VW Scirocco Beitrag #53
XMT2000
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Bei heise-Autos (by AutoNews) gibt es einen ersten Fahrbericht vom Scirocco :sabber:
von Auto-Motor-Sport gibt es natürlich auch einen Testbericht
mal sehen wann es die ersten Fahrbereichte im TV gibt
von Auto-Motor-Sport gibt es natürlich auch einen Testbericht
mal sehen wann es die ersten Fahrbereichte im TV gibt
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- VW Scirocco Beitrag #54
TobiTobsen
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Das war damals bei Einführung des 5er Golf auch. Kein Xenon verfügbar.
Das ist der größte Schwachsinn den ich je gehört habe. Die Verkaufspolitik soll mal einer verstehen.
Ist für mich ein Grund den Wagen nicht zu bestellen, wenn kein Xenon lieferbar ist.
Unglaublich
Das ist der größte Schwachsinn den ich je gehört habe. Die Verkaufspolitik soll mal einer verstehen.
Ist für mich ein Grund den Wagen nicht zu bestellen, wenn kein Xenon lieferbar ist.
Unglaublich
- VW Scirocco Beitrag #55
maggus86
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Sehe ich genauso
Der Scirocco ist zwar ein geiles Auto, aber die Politik soll mir mal einer erklären, dass Xenon erst später "verfügbar" ist
Der Scirocco ist zwar ein geiles Auto, aber die Politik soll mir mal einer erklären, dass Xenon erst später "verfügbar" ist
- VW Scirocco Beitrag #56
Wurmi023
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Eine Frage stellt sich mir...
Warum hat man sich im Innenraum nix einfallen lassen...sieht zwar alles schön aufgeräumt aus, aber doch einiges zu bieder...langweilig find ich´s...sieht aus wie Golf...:nene:
Warum hat man sich im Innenraum nix einfallen lassen...sieht zwar alles schön aufgeräumt aus, aber doch einiges zu bieder...langweilig find ich´s...sieht aus wie Golf...:nene:
- VW Scirocco Beitrag #57
XMT2000
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Also prinzipiell müsste Xenon eigentlich schon verfügbar sein
denn wenn ich mich nicht irre war der weiße Scirocco
auf der Automobil in Hamburg mit Bi-Xenon ausgestattet.
- VW Scirocco Beitrag #58
TobiTobsen
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Ja schon, aber nicht in der Preisliste ....und der angekündigte Diesel ist auch nicht drin.
Es kann natürlich sein, dass zum Verkaufstart eine überarbeitete Preis/Ausstattungsliste kommt
Es kann natürlich sein, dass zum Verkaufstart eine überarbeitete Preis/Ausstattungsliste kommt
- VW Scirocco Beitrag #59
Prolexus
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Also ich finde den Scirocco klasse ... gerade wie er in Weiß beworben wird ... einfach genial... die Innen"deko" klassisch aber zeitlos .... und von außen schöne kurven.
ich würd ihn mir glatt bestellen, mit schönen, leistungsstakren Motor
ich würd ihn mir glatt bestellen, mit schönen, leistungsstakren Motor
- VW Scirocco Beitrag #60
Leon-The-Driver
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Der Innenraum ist doch auch eigentlich vom Golf. Viele Dinge davon findest du im 5er wieder.
Ich finde aber das der Innenraum für einen VW recht "mutig" gestaltet wurde. Mir gefällt das braune Leder und die Elemente in den Türverkleidungen.
Außerdem warum sollte man ein funktionierendes Konzept wie im Golf (da ist alles sehr funktionell gestaltet) nicht weiterführen.
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