Unterschied Ibiza 156PS und Leon 180 PS Motor

[Aqua]

Original von Cupra
Naja, was die Lader anbelangt, da kann ich net viel mitreden da ich irgendwie andere Infos hab Wenn du die Lader der Firam KKK meinst, hab ich total andere Bezeichnungen. So gibt es zum Beispiel 6-7 Baureihen (K0 bis K6) Diese Gruppen dekcen den Bereich von 50SP bis etwa 1.400 PS ab. Für die PKW-Motoren kommen also nur die unteren Modelle in Frage (K0 bis K2), wobei K0 und K1 für den Bereich von 50 - 120 PS vorgesehen sind, K2 deckt den Bereich zwischen 100 und 350 PS ab, also wär ein K3 oder gar K4 total überdimensioniert. Diese Lader haben alle das gleiche Lagergehäuse. Für jede dieser Baugruppe stehen verschiedene Verdichtergrössen und Turbinengehäuse zu Verfügung. So gibt es zum Beispiel für den K1 Lader 2 Varianten:
K14 : Ottomotoren bis 1.800ccm³, Dieselmotoren bis 2.000ccm³
K16: Ottomotoren bis 2.200ccm³, Dieselmotoren bis 3.200ccm³

Bei der K2 Baureihe stehen beispilesweie 3 Varianten zur Vefügung:
K24: Ottomotoren bis 2.700ccm³, Dieselmotoren bis 3.800ccm³
K26: Ottomotoren bis 3.400ccm³, Dieselmotoren bis 4.200ccm³
K27: Ottomotoren bis 4.500ccm³, Dieselmotoren bis 5.200ccm³

Wie weit die Lader der Reihe 3 und 4 gehen weiss ich leider net, da solche Hubräume in nem PKW eigentlich nicht mehr zu finden sind.

Thema LLK:
Je effinzienter der LLK ist, desto besser is die Dichtesteigerung, wobei man als Wert etwas 3% höhere Dichte pro 10°C Tehmperatursenkung erreicht, dies erhöhrt die Leistung in etwa um den gleichen Prozentsatz. Das heisst, für etwa 15% mehr Leistung, muss die Luft um ca 50°C gekühlt werden. Nur is jetzt das Problem, dass bei Serienmotoren die LLK net zur leistungserhöhung herangezogen wird, sondern eher zur erhöhung des Motorwirkungsgrades. Die LLK hat also Einfluss auf verscheidene wichtige Kenngrössen des aufgeladenen Motors, due unmittelbar oder mittelbar von einander abhängen. Die Tendenz, in welche Richtung die LLK diese Werte beeinflusst, is aber in jedem Fall positiv:

Leistung -> höher
Drehmoment -> höher
Ladedruck -> geringer
Verdichtungsleistung -> geringer
Oktanzahlbedarf -> geringer
Zündwinkel -> früher
Verbrauch -> geringer
Standfestigkeit -> höher

Wichtig is bei der LLK die Wirksamkeit (Effizienz). Man kann riesige Kühler einbauen, wenn die nicht gut angeströmt werden, is die Sache umsonst. Ausserdem muss man auch die Nachteile des Turbomotors im Strassenverkehr mit einbeziehen (die Reaktionszeit und das gewaltige Drehmoment im unteren Bereich).

Soviel zur Theorie. Wie gross der LLK des Ibiza is, kann ich net sagen. Alleerdings dürfte der im Leon verbaute erstens anders postioniert sein und zweitesn auch nicht im Ibiza zu verwenden sein. Wenn man jetzt also den "kleinen" 1,8T auf mehr Power brignen will, muss ein klein wenig mehr ändern, als nur das Steuergerät, und den Lader. Vor allem, bei 225PS wird da noch mehr nötig werden. Auch eine Wasserbesprinkelung des LLk kann da helfen. Aber im grosen und ganzen kann man sagen:

Ja, den 156PS Cupra kann man auf 210 PS bringen. Allerdings nur mit erheblichem Aufwand.

Keuch, das war wohl das längste alle meiner inzwischen fast 600 Meldungen ( Weiss wer, wo di übrigen geblieben sind, ich müsst dich gleich mal die 600 geknackt haben )

Und das von mir, der mit Benzinern eigentlich nix anfangenkann Naja, der grossteilt trifft ja auch auf die Diesel-Wiesel zu. Und weil wir grad bei extremen sind. Ich kenn ne Möglichkeit dem Leon Cupra TDI auf 275 PS zu verhelfen .....

Was den Unterscheid zwischen den 150 und 180 PS betrifft: Anderer Lader, LLK, geänderte Motorelektronik, verstärkte Teile

Wären zumindest Teile davon nicht ne sinnvolle Ergänzung der FAQ???!!!!!

 

[Marcus]

Nö, das ist ja teilweise total falsch.



P.S.:Wieso werden die ganzen uralten Topics wieder hoch geholt ?(

 

[Pommes]

@Mechanobot

Wenn Du an Deinem 16V alles gemacht hast was geht und nur 184 PS raus geholt hast, muss ich Dir leider mitteilen, dass Du überhaupt keine Ahnung hast, das ist ne total lächerliche Ausbeute.

Zustimmen muss ich Euch allerdings wenn es darum geht, das gut gemachte Sauger besser gehen können als gechippte Turbos. Auch wenn das Drehmoment schlagartig einsetzt. Das ist sicher kein Vorteil, das Drehzahlband eines ordentlichen Saugmotors sieht ganz anders aus. Mein Kumpi fährt knapp 300 PS in seinem Kadett, das ist zwar auch nicht wirklich fahrbar, aber da macht es keinen Unterschied wann Du aufs Pedal steigst, da geht immer was. Kann mir nicht vorstellen, dass ein Cupra mit der Leistung besser geht. Aber in den Dimensionen sind die Unterschiede auch stark vom Fahrer abhängig.

 

[Marcus]

Klar können Sauger besser als Turbos gehen.
Das ist aber meinst nicht der Fall.

Und knapp 300PS aus dem 2l 16V?

Das ist schon verdammt heftig.
Gibts da ein LS-Diagramm zu?

Risse holt max 286PS aus dem Motor und das kostet dann schon schlappe 33.000€.

http://s8637744.shoplite.de/sess/ut...tmotor+2=252E0+16V+STW-Motor+=28A+51+01+07=29

Sowas lohnt doch nur für den Rennbetrieb, jeder normale Mensch baut auf Turbo um bei den Kosten.
Diese Leistung bekomm ich mit dem C20let Motor aus dem Calibra schon für 1/10 der Kosten.

 

[Pommes]

Der Motor ist schon relativ alt und steht mehr als er fährt. Den hat damals Irmscher gebaut. Keiner weiß, was der genau gekostet hat, aber billig wars sicher net. Es gibt auch ein Diagramm, wenn ichs krieg lad ichs mal up. Allein die Flachschiebereinspritzung hat damals schon um die 7500,- DM gekostet

 

[Outlaw]

Warum sollte ein Ibiza Cupra nicht 210PS aushalten?

Ich habe einen Golf 4 GTI mit 150PS under hat jetzt auch 210 PS

Wollte mir vorher eigentlich den Ibiza kaufen und aus dem wäre mehr rauszuholen gewesen als aus meinem Golf.

Der Cupra hat doch schon eine größere Auspuffanlage drunter was beim chippen was bringt
Und das Fahrwerk und das Differenzial sind ja wohl Idiotensicher.
Der Cupra wiegt ja auch garnicht so viel weniger wie ein Golf oder ein Leon.

Also wo is das Problem?