Tuningbericht mit DPF

[Leon.Turbo]

 

[Colt]

Ist das jetzt nen Vorher/Nachher Vergleich?
Was kostet der Spaß bei denen? Auf der HP is ja nix zu finden.

KPower wird als ADDON für VAGCOM ab Version 5.07 angeboten und kann dazugekauft werden.

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/27/products_id/53

 

[Schmiddy]

Da geht das Thema theoretisch gemessene Werte wieder los.

Kann man sowieso in die Tonne kloppen !!!

Beispiel an mir:

Colt hat gemessen sollten nur 242PS sein, auf einem richtig guten Prüfstand hat ich 277PS und 397NM....

Vergesst diese mit dem PC errechneten Werte...

 

[Leonsucher]

Thema DPF Tuning:


Bei digi-tec läuft im Moment ne Aktion für den 2,0 TDI ( VW, Audi, Skoda, Seat ) zum Vorteilspreis.
Übrigens ist eines der digi-tec Center in Deutschland ein großer örtlicher Seat Händler.
Falls das wegen der Kompetenz irgendwie beruhigt.
Und digi-tec ist ja auch nicht irgendwer.................8)

 

[ottila]

@colt: Isch meinte eijentlich das Chiptuning

 

[Schmiddy]

Ich habe gehört das man von Digitec die Finger lassen sollte, weil die das Drehmoment viel zu hoch schrauben ?(

 

[zill]

DAS scheint mir auf Standfestigkeit getunt zu sein.

 

[tobiasb]

So, bisher knapp 2000 km ohne Probleme draufgespult

Was ich aber merke (auch ohne Tuning schon gemerkt habe), das ich das Gefühl habe das ich bei kühleren Temperaturen fixer unterwegs bin. Wird der Leon von vorne so schlecht gekühlt oder wie kann ich die Kühlung verbessern? ?(

 

[Leon.Turbo]

das Prinzip ist bei allen Verbrennungsmotoren gleich, kalte Luft = höherer Füllungsgrad, also mehr Sauerstoff zum verbrennen, also höhere Leistung, bei Turbomotoren merkt man diesen Leistungsunterschied, durch den erhöhten Ladedruck noch mehr...
Grundsätzlich wird bei Motoren mit Abgas-Turboladern oder Kompressoren ein so genannter Ladedruck im Ansaugtrakt des Motors erzeugt. Die dabei verdichtete Luft erwärmt sich - warme Luft hat jedoch ein größeres Volumen als kalte Luft. Der Ladeluftkühler kühlt die angesaugte Luft vor dem Eintritt in den Brennraum und erhöht so den Füllungsgrad - es passt mehr kalte als warme Luft in den Brennraum.

 

[Schmiddy]

Ich habe gestern mit meinem Tuner gesprochen, er sagt beim FR TDI Chiptuning auf 193PS und 400NM, finde ich eine sehr gute Lösung, da die original Kupplungen nur bis 400NM ( laut Händler ) ausgelegt sind ...

Habe jetzt schon 1000km drauf und werde noch ein paar tausend warten und dann gehts ab zur LEISTUNGSSTEIGERUNG

 

[ottila]

@ Leon.Turbo: Der Füllungsgrad wird durch die kühlere Luft nicht erhöht, nur der Sauerstoffanteil in der Luft

 

[Leon.Turbo]

@ Leon.Turbo: Der Füllungsgrad wird durch die kühlere Luft nicht erhöht, nur der Sauerstoffanteil in der Luft

ein besserer Füllungsgrad = mehr Sauerstoff, oder irre ich mich da jetzt, naja egal, jeder weiß was gemeint ist

 

[tobiasb]

Könnte das hier http://www.boost4you.de/wassereinspritzung.htm dass Problem mit der warmen Luft lösen? ?(

 

[Nicolaus]

@ Leon.Turbo: Der Füllungsgrad wird durch die kühlere Luft nicht erhöht, nur der Sauerstoffanteil in der Luft

Ich schlage dich sofort für den Nobelpreis vor, wenn du mir erklärst, wie du den Sauerstoffanteil in der Luft innerhalb der Ladeluftstrecke erhöhen kannst!


Fakt ist, Luft besteht zu ca. 78 % aus Stickstoff und ca. 21 % aus Sauerstoff und daran ändert sich auch nix, wenn es 10 Grad wärmer oder kälter ist. Aber: Warme Luft nimmt mehr Raum ein, als kalte Luft. Soll heissen, in "warmer Luft" befinden sich im gleichen Volumen bei gleichem Druck weniger Moleküle als in "kalter Luft" und vice versa.

Ergo bekommst du bei kühleren Ladelufttemperaturen mehr Luft (bezogen auf die Anzahl der Moleküle) in den Brennraum, deren Sauerstoffanteil (der sich relativ zu den anderen Bestandteilen der Luft betrachtet nicht ändert) dann wiederum mit mehr Treibstoff reagieren (=verbrennen) kann.

Ist doch logisch...

 

[Leon.Turbo]

Ich schlage dich sofort für den Nobelpreis vor, wenn du mir erklärst, wie du den Sauerstoffanteil in der Luft innerhalb der Ladeluftstrecke erhöhen kannst!


Fakt ist, Luft besteht zu ca. 78 % aus Stickstoff und ca. 21 % aus Sauerstoff und daran ändert sich auch nix, wenn es 10 Grad wärmer oder kälter ist. Aber: Warme Luft nimmt mehr Raum ein, als kalte Luft. Soll heissen, in warmer Luft befinden sich im gleichen Volumen bei gleichem Druck weniger Moleküle und vice versa.

Ergo bekommst du bei kühleren Ladelufttemperaturen mehr Luft (bezogen auf die Anzahl der Moleküle) in den Brennraum, deren Sauerstoffanteil (der sich relativ zu den anderen Bestandteilen der Luft betrachtet nicht ändert) dann wiederum mit mehr Treibstoff reagieren (=verbrennen) kann.

Ist doch logisch...

Danke du bist mein Held
habe das richtige gemeint, mich aber falsch ausgedrückt, sorry..........

 

[Stef@n82]

kurz und knapp könnte man sagen daß die dichte der luft mit steigender temperatur abnimmt

 

[ottila]

Jut habsch mich ein wenig verkehrt ausgedrückt.
Den Füllungsgrad ändert man dennoch nicht.

 

[tobiasb]

btw. tmb tuning hat jetzt ne neue Webseite (unter anderem von mir gemacht )!

Vielleicht wollt ihr ja mal nen Blick drauf werfen

http://www.tmb-tuning.de

8)

ps. Da gibt es immer schöne Tuning-Auktionen ... gerade ist der 1.8T dran ...

 

[Nicolaus]

Jut habsch mich ein wenig verkehrt ausgedrückt.
Den Füllungsgrad ändert man dennoch nicht.

Doch, denn es gelangt mehr Luft (bezogen auf die Luftmasse=Gewicht) in den Brennraum, so dass mehr Diesel eingespritzt werden kann.

 

[ottila]

Füllungsgrad ist ne prozentuale Größe vom Zylindervolumen und die ändert sich ned. Beim Ansaugen (auch bei Turbogeladen) entsteht immer ein leichter Unterdruck im Kolbenraum.
Umso weniger Unterdruck umso größer der prozentuale Anteil, umso besser der Füllungsgrad.