Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum fertig

[dschNgz]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1

Hm naja wollte ja auch nicht fieg bohren. Die Löcher die ich benötige sind so klein das man die nichtmehr dannach im teppich sehen wird...

 

[SQ1]

Reimo X-trem

Und weiter geht's.
Fahrer und Beifahrertür haben abschließend noch eine Lage 10mm Reimo X-trem verpasst bekommen. Das ist ein geschlossenzelliger Schaumstoff, welcher sonst zur Wärmedämmung von Caravans etc. eingesetz wird. Laut Hersteller soll er auch eine entdöhnende Wirkung haben. Vom Preis her recht interessant 2m² für 11€ (ohne Kleber). Es sollte vor allem eine große Fläche in der Tür geschaffen werden, damit das Wasser nicht überall hängen bleibt. Wenn es dann noch eine akustische Wirkung hat, ist es mir gerade recht.
Reimo X-trem

Feinstruktur

Zuschneiden und zur Probe einsetzen

Mit dem Heißluftföhn habe ich noch die Kanten "verschlossen". Rechts sieht man die versiegelte Kante.


Verklebt wurde mit Pattex Classic, welcher wirklich sehr gut klebt. Einfach beide Teile einpinseln, 15 Minuten warten und dann zusammenpressen. Ich habe testweise mal zwei kleinere Stückchen Reimo X-trem zusammengeklebt und sie versucht wieder auseinander zu reißen. Also man zerreißt dann den Schaumstoff und nicht die Klebefläche so gut hält das.


Bis sich der Pattexgeruch aus dem Auto verzogen hat, dauert es etwas 5 Tage :taetschel:


Als nächstes habe ich mich um die Frage gekümmert, wie ich die zukünftigen TMT-Halterungen am Aggregateträger befestigen kann. Da der Aggregateträger nur aus dünnem Blech ist, wollte ich außreißen, verbiegen etc. vermeiden. Letztendlich habe ich mir für nen 10er zwei Lautsprechermontageringe von Sinuslive bestellt, welche von hinten an den Aggregateträger kommen.
Erstmal müssen Gewinde (M5) in die Dinger. Das "Smörjolja" nicht vergessen

Probeliegen auf den Aggregateträgern. Damit wirklich alles passt, mussten die Löcher am AGT etwas aufgebohrt werden. Außerdem musste eine "Ausbuchtung" des Falzes entfernt werden.


Da die Gewinde etwas wenig Fleisch haben, sind sie nicht stark belastbar. Geplant ist, aus der Tür heraus lange Schrauben durch die Ringe zu drehen und vom Innenraum her dann den TMT-Halter mit Muttern zu verschrauben.

Dann noch die Aggergateträger wieder in die Türe schrauben. Ziemliches Gefummel, da man beim Leon die Fensterheber demontieren muss, dann noch Kabel an das Türschloss stecken, Draht für den Türpin durch den AGT führen usw. :wall: Man sollte eigentlich 5 möglichst dünne Arme haben


Beim Leon sollte die AGT-Dichtung bei jeder Demontage desselbigen erneuert werden, da beim nächsten Regenschauer ansonsten Wasser in den Innenraum läuft. Ich habe das ganze mit Bau-Silikon abgedichtet. Hoffentlich muss ich nie wieder die Türe aufmachen. 8)


Ach ja und die ABS und ESP-Lampe im Cockpit hat auch angefangen zu leuchten

 

[Ben1986]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1

Sieht gut aus.. bei mir wurde die tür mit so nem komischen glaskleber abgedichtet.. das ding muss so fest sitzen das es nimmer runter bringst

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1

Es hat sich wieder etwas getan.
Die hintere Tür war inzwischen auch auf und wurde einlagig mit Alubutyl + einer Lage Reimo X-trem gedämmt. Anschließend wieder mit Bausilikon abgedichtet, damit kein Wasser mehr reinläuft. Hätte ich den Aggregateträger nicht wegen der Undichtigkeit abnehmen müssen, wären die hinteren Türen nicht gedämmt worden.

Am Wochenende habe ich mir Zeit genommen und angefangen die TMT zu realisieren. Als Holzsorte wollte ich eigentlich Multiplex Buche verwenden, leider haben sie dies Holzsorte im Bauhaus aus dem Sortiment genommen und im Max Bahr gab's nur noch 21mm Sperrholz, was es letztendlich auch geworden ist.
Als erstes habe ich mir vier Ringe aus dem Sperrholz gesägt. Innendurchmesser 145mm, aufgemalter Bleistiftkreis ist 155mm, Außendurchmesser ca. 185mm.


Als nächstes Löcher gebohrt, eine Standbohrmaschine ist hier sehr hilfreich:


Erste Anprobe an den Türen. In den Türen sind Aluringe hinter dem Blech, durch welche man M5 Schrauben drehen kann. Die Schrauben werden noch durch längere Exemplare ausgetauscht, dann kann man an der Vorderseite des Rings normale Muttern aufdrehen.


Damit ich den zweiten Ring ordentlich auf den ersten Schrauben kann, habe ich um 45° versetzt in der Mitte der Ringe nochmal Löcher gebohrt und von hinten mit einem Forstnerbohrer etwas Material weggenommen. Dort kommen normale Einschlagmuttern rein.


Im Zweiten Ring habe ich auf der Rückseite mit einem 10er Bohrer noch Löcher reingemacht, damit die Befestigungsmuttern des ersten Rings Platz haben...


Außerdem ist das Radio verbaut. Das war eine Arbeit den Kabelbaum samt 3 Cinchleitungen und Phantomeinspeisung für die Antenne dahinter unter zu bringen.

Ärgerlicherweise habe ich heute morgen festgestellt, dass ich alles nochmal rausreißen muss, um Plus und Zündungsplus zu vertauschen. Während des Einbaus hatte ich das extra noch getestet, allerdings nur für ca. 10 Minuten die Spannung weggenommen - das Clarion muss intern noch einen kleinen Puffer haben. Heute morgen waren alle "Testeinstellungen" wieder weg. :angry:

Außerdem noch zwei Einträge bei mir im Blog:
Seat Leon 1M Türverkleidung und Aggregateträger demontieren und
Seat Leon 1M hintere Türverkleidung und Aggregateträger abbauen


So long.


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Heute ging es mit dem Kofferraum weiter:


Ach ja mein neuer Beifahrer:


Meine leuchtende ABS- und ESP-Lampe ist übrigens
00285 011D Drehzahlfühler vorn rechts-G45

Ist das der ABS-Sensor? An der Vorderachse sind bei mir pro Rad je zwei Sensoren verbaut. Was ist der zweite für ein Sensor?

 

[gruene_blitz]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

Ja das ist der ABS Sensor vorne Rechts. Kannst du übrigens auch in den MWB die Drehzahl der einzelnen Sensoren nachschauen. Da siehst du auch direkt, ob einer Falsch/nicht geht.
Der 2. vielleicht für die Verschleißanzeige der Bremse? Anders ist doch nix da. oder?

Übrigens cooler Beifahrer. Ist doch der Linux Pinguin, oder?

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

das mit der dämmung sieht ja nach viel arbeit aus....wie vielm qm haste dafür aufn kopf gehaun?

der gestank von dem zeug ist aber echt abartig oder? habs in meinem golf hinter mir...seiht 3 wochen stiiiiiiiiiinkt es im auto


darf ich fragen, ob das dein einziges auto ist? und wie viele km du den am tag bewegst? (arbeitswegtechnisch---> spritverbauch)

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

[...] Kannst du übrigens auch in den MWB die Drehzahl der einzelnen Sensoren nachschauen. Da siehst du auch direkt, ob einer Falsch/nicht geht.
Der 2. vielleicht für die Verschleißanzeige der Bremse? Anders ist doch nix da. oder?

Übrigens cooler Beifahrer. Ist doch der Linux Pinguin, oder?

Was ist eine "MWB"? Das mit dem zweiten Sensor muss ich mir nochmal anschauen was das genau ist. Die Sensoren sahen optisch fast gleich aus. Gibt's da für das ESP evtl. noch ein Sensor?
Ja das ist Tux

das mit der dämmung sieht ja nach viel arbeit aus....wie vielm qm haste dafür aufn kopf gehaun?

Muss ich heute abend mal nachschauen, hab mir das irgendwo notiert gehabt.

der gestank von dem zeug ist aber echt abartig oder? habs in meinem golf hinter mir...seiht 3 wochen stiiiiiiiiiinkt es im auto

Also das Alubutyl ist absolut geruchsfrei. Wenn man mit Patex arbeitet hat sich der Gestank nach 3-5 Tagen komplett verzogen. Hast du bei dir im Golf Bitumenmatten verklebt?

darf ich fragen, ob das dein einziges auto ist? und wie viele km du den am tag bewegst? (arbeitswegtechnisch---> spritverbauch)

Jop ist mein einziges Auto, täglich ca. 40-80km. Verbrauch war diesen Winter 9,5l/100km allerdings bin ich extreme Kurzstrecke gefahren (7km zum Arbeitsplatz bergab...) Jetzt im Sommer bei 40-80km hat sich der Verbrauch auf 8,5L/100km eingependelt im Landstraßenbetrieb (bergig und kurvig).

 

[gruene_blitz]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

MWB= Messwertblock. Wenn du fährst kannst du dort mit z.B. vcds die einzelnen Raddrehzahlsensoren anzeigen lassen. dann siehst du ja 4 Geschwindigkeiten und wenn ja, welcher aus der Reihe fällt

Tux ist cool

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

@gruene_blitz:
Hmm also ich habe mir selbst so ein OBD-Interface zusammengelötet (Bausatz mit nem Diamex-Chipsatz) mit welchem dann moDiag Express geliefert wurde. Mit VAG COM 301 funktioniert das Interface auch. Außerdem hat mein Löwe noch kein OBD II sondern nur das Vorgängerprotokoll...
Ob die Software welche ich hier habe, die Anzeige einzelner Messwertblöcke unterstützt weiß ich nicht. VW-Tool und VAG Com 409 sowie glaube ich VCDS Lite habe ich hier noch irgendwo rumfliegen, allerdings noch nicht getestet.
Da der neue Senso eh schon bestellt ist, werde ich den einfach mal tauschen und hoffen, dass der Fehler dann nicht mehr auftritt.

@Brian hier mal was ich mir bzgl. der Menge notiert habe...
Je Außenblech (ALB zweilagig): ~1m²
Je Aggregateträger (Vorder und Rückseite einlagig): ~0,3m²
Beifahrer und Fahrerfußraum: ~1,4m²
Rücksitzbank: ~0,45m²
Hintere beiden Türen (einlagig) und Kofferraum: ~2,5m²

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

[...]
der gestank von dem zeug ist aber echt abartig oder? habs in meinem golf hinter mir...seiht 3 wochen stiiiiiiiiiinkt es im auto

Also das Alubutyl ist absolut geruchsfrei. Wenn man mit Patex arbeitet hat sich der Gestank nach 3-5 Tagen komplett verzogen. Hast du bei dir im Golf Bitumenmatten verklebt?

ne ich habe meinen golf mit bitumenband mit aluy-oberfläche gedämmt. unterschied is nich schlecht...aber der gestank war anfangs echt nicht mehr feierlich^^

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ Kofferraum gedämmt

So bei mir gibt es nach längerer Zeit ein paar kleine Fortschritte:
Meine Lautsprecheradapter habe ich probeweise mal montiert:

Außerdem wurde der Dachhimmel entfernt, die Metallstreben mit Karrosseriekleber festgeklebt (ab Werk ist das mehr schlecht als recht durchgeführt), anschließend eine Lage Alubutyl aufgebracht und heute habe ich noch angefangen etwas Wärmedämmung einzukleben:


Mit den Türverkleidungen habe ich mich ebenfalls noch beschäftigt: eine Lage ALB aufgebracht und mit dem restlichen Karosseriekleber die Spalten etwas ausgefüllt.


Die Gitter wurden aus der Türverkleidung entfernt. Geplant ist, dass das die Lautsprecher überhaupt nicht mehr mit der TVK in Kontakt kommen und direkt in den Innenraum spielen. Evtl. muss ich die Öffnung in der Türverkleidung hierzu etwas vergrößern. Um die entstehende Schnittkante zu verstecken, will ich einen Kantenschutz, wie er z.B. bei Motorradscheiben verwendet wird, verwenden.


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
So meine Tiefmitteltöner sind nun endlich in den Türen verbaut. Freue mich gerade wie ein Schneekönig, dass alles so geklappt hat, wie ich mir das vorher vorgestellt habe!

Der Aufbau ist nun folgendermaßen: Innere der Tür -> Aluring mit Schrauben in Richtung Innenraum zeigend -> Blech des Aggregateträgers -> 21mm Multiplexring -> 21mm Multiplexring (angeschrägt) -> 18mm Multiplexring (135° eines Ganzkreises) -> Aluring -> TMT -> Türverkleidung -> Innenraum

So schaut's aus:


Fahrerseite ebda.:


Alle einzelnen Schichten sind miteinander verschraubt. Der abschließende Aluring liegt an jedem Schraubenloch (Befestigung Holz<->Aluring) direkt auf dem Holz auf. Der an einigen Stellen entstehende Luftspalt wurde noch mit Glasfaserspachtel verschlossen.

Das Armaturenbrett ist wieder komplett eingebaut, genauso wie die ganzen Verkleidungsteile. Der Dachhimmel ist wieder drin, der Kofferraum ist fertig mit Reimo ausgelegt, die hinteren Türverkleidungen sind ebenfalls wieder montiert.

Zum Bau der TMT-Halter werde ich noch einen Blogeintrag schreiben.
Als nächstes kommt der Kofferraum dran, Hochtöner muss ich mir ebenfalls noch was ausdenken...


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Am Wochenende hatte ich mal etwas Zeit um mit dem Kofferraumausbau zu beginnen.
Die Grundplatte ist zweigeteilt.



EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Das Dämmen der Vordertüren inklusive basteln der TMT-Halter habe ich jetzt mal in einen Blogeintrag gegossen: http://www.blog.d-11.de/2011/08/11/car-hifi-im-seat-leon-1m-turdammung-und-einbau-von-tiefmitteltonern/ Vll. hilfts jemand!


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
So,
im Kofferraum gab es eine kleine Konzeptänderung. Eigentlich hatte ich vor die Endstufen auf die Grundplatte zu schrauben und die Zusatzbatterie samt Kondensatoren in die Reserveradmulde zu verfrachten. Das Subwoofergehäuse hätte den übrigen Platz der Mulde als Volumen mitgenutzt.
Nachdem ich die Verstärker probeweise mal in den Kofferraum gelegt habe:
Kam ich schnell auf die Idee, die Endstufen in die Mulde zu verfrachten:

Dann habe ich angefangen die Abstandshalter für die unterste Ebene zusammen zu schrauben:
Ungefähr so, soll später die Endanordnung sein:

So wird der recht umfangreiche Platz der RRM voll genutzt und ich kann evtl. auf den Doppelten Boden verzichten.

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

du bist also der hifi-suchti im forum wa? find icht gut^^

hehe das gleiche radio hab ich in meinem golf. cooles ding ne?


ach und ehm...sag mir bitte, dass du fürn bischen geld diese mpx-adapterplatten für einen fertigen würdest?^^ verdammt is das ne arbeit

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

Hatte vorher auch nen Golf und ebenfalls das Radio drin Was mir besonders daran gefällt ist, dass man die Frequenztrennung komplett ohne zusätzlichen DSP an der Headunit vornehmen kann. Bei Alpine ist das in dem Preissegment momentan nicht möglich. Da braucht man für's 117i (was schon LZK und ich glaube nen guten Equalizer hat) noch zusätzlich den PXA100 um dann die Frequenztrennung aktiv vorzunehmen.

Die MPX-Ringe sind eigentlich relativ einfach zu fertigen, da man nur ne Stichsäge, Bohrmaschine und ein paar Feilen (oder Stechbeitel für's Grobe, damit geht es viel schneller) braucht. Die Maße sind alle im oben verlinkten Blogbeitrag von mir mit drin. Die erste Tür mit dem Adapter ging jedoch ewig, da ich immer wieder etwas Material wegnehmen musste, um wiederholt an der Tür zu testen, ob es passt. Die zweite Türe ging dann mit den Maßen recht flott.
Fertigen werde ich die Adapter nicht Selber machen heißt die Devise! Man kann das ganze auch etwas unkomplizierter lösen und nur einen MPX-Ring auf die Türe schrauben. Danach einfach den Aluring mit langen Schrauben positionieren. Jetzt nen Luftballon zwischen Aluring und MPX-Ring aufblasen und man kann schön mit Metall/Glasfaserspachtel drumherum alles zu machen.

Heute hatte ich noch Zeit, um die zweite Etage für die Reserveradmulde zuzusägen:

Die Kabelführung von vorne habe ich noch abgeändert: Das Stromkabel von vorne hatte ich vorher über den linken hinteren Radkasten geführt. Dadurch ging mir aber irgendwie das Kabel für den Masseanschluss aus Plusleitung und Masseanschluss gehen jetzt beide zwischen den Gurtschlössern in diese Metallleiste, welche den Kofferraum vom Innenraum abgrenzt und kommen im Kofferraum wieder heraus. Masse habe ich mir von der hinteren linken Gurtbefestigung geholt. Nicht vergessen den Massepunkt gründlich blank zu schleifen.

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

kurze frage....denkst du der zwischenraum zwischen mpx ring und lautsprecher muss unbedingt gespachtelt werdenß mann kann doch sicher auch einfach das alubutyl darum kleben oder? (so hab ichs derzeit im golf 3 mit golf 4 lautsprecheraufnahmen) um es zu verstärken einfach mit lochband im gleichen abstand was dazwischenschrauben

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

Hi, es geht hauptsächlich um den Kraftschluss zwischen Lautsprecherchassis und Befestigung. Wenn du den Zwischenraum mit Alubutyl abgedichtet bekommst, spricht mMn nichts dagegen. Der TMT sollte halt nur stabil befestigt sein (wozu der Glasfaserspachtel noch mal mit beiträgt). Ich hatte das bei meinem Golf 3 ähnlich gelöst wie du jetzt und war auch zufrieden. Dort hatte ich einen kleinen Spalt zwischen Türverkleidung und Lautsprecherchassi sogar nur mit Dichtungsband verschlossen. Siehe hier: http://www.blog.d-11.de/2010/09/26/...cabrio-mit-alubutyl-und-orignal-blechhaltern/ (ganz runterscrollen, viertletztes Bild)
Jetzt beim Leon ist es fast nicht möglich den TMT einfach so auszutauschen, da der originale ja in diesem Spritzgussteil montiert ist und die Lautsprechergitter nicht demontierbar sind. Deshalb wurde es etwas aufwendiger.

Gruß

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

respekt, repsket!

hab dein thread auf jeden fall erstmal favorisiert^^ ist immer interesant hier

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ TMT-Halter fertig und TMT montiert

So die zweite Ebene für die RRM wird mit Einschraubmuttern an der unteren befestigt:

Kabel zum Anschluss der Verstärker am Sicherungsverteiler wurden gecrimpt (25mm²):

Die Masseanbindung vorne wurde verstärkt:

Verkabelung an der Batterie vorne ist jetzt erstmal so: (Dieser blöde Verteiler auf der Batterie ist echt nervig :-( )


Im Kofferraum mal bisschen verkabelt um die TMT zu testen:

Leider klappert in der rechten Türe irgend etwas ?( Ich habe die Einstiegsleuchte im Verdacht.

Nach ein Treffen in Freiburg am Samstag (paar Leute aus dem Hifi und Klangfuzziforum), auf welchem ich ein paar echt schöne Anlagen hören durfte, wollte ich mich um die Hochtöner kümmern, um das FS fertig zu bekommen.
Kandidat 1 der Hochtöner: Hier fehlte das Anschlussterminal. Jetzt habe ich direkt 2,5mm² angelötet und mit nem Kabelbinder zur Zugentlastung befestigt.

Den Hochtöner habe ich dann ebenfalls mit Kabelbindern auf einem kleinen Stück MDF befestigt. Hinten etwas Lochband, damit ich das MDF-Stück in der A-Säule "einhängen" kann.

Kandidat 2: Hier war eigentlich alles in Ordnung... Beim Anschluss der LS-Kabel habe ich das Anschlussterminal um 180° gedreht und ein Käbelchen abgerissen :angry:


So long


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Käbelchen am HT wieder angebrutzelt:

HT probeweise in der A-Säule (ziemlich niedrig):


Dann wollte ich noch kurz das FS testen. Aus (falscher) Vorsichtigkeit habe ich die Verstärker nur über die Zusatzbatterie mit Spannung versorgt. Radio kurz angeschaltet und natürlich ziemliche Störgeräusche gehabt, da das Radio und die Verstärker an unterschiedlichen Massen geerdet waren.
Nachdem die Zusatzbatterie mit der Startbatterie parallel geschaltet war, voller Vorfreude das Radio angeschaltet und es kam ... nichts.
Mein erster Gedanke war, dass ich mir die Chinchmasse im Radio gegrillt hatte. Seltsamerweise schalteten die Endstufen nicht einmal mehr an, was sich durch die nicht vorhande Spannung am Remotekabel erklären ließ ?( Nachdem das Radio aus der Mittelkonsole gerupft war, kam zumindest wieder Spannung aus dem Remoteausgang, welche beim Anschluss des Remotekabels zum Kofferraum hin sofort wieder verschwand.
Naja nach systematischen Testen wurde die Sherwood als Übeltäter identifiziert. Deren Remoteeingang hat wohl einen Schuss weg. Die Stufe lässt sich jedenfalls nicht dazu überreden den Betrieb aufzunehmen. Die Power-LED bleibt dunkel.
Auf der Platine, welche sich am ehesten mit "grobschlächtig" beschreiben lässt, ist auch nichts verkohlt etc.:


Radio und andere Komponenten haben glücklicherweise nichts abbekommen! Bin jetzt auf der Suche nach nem neuen HT-Verstärker.


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Es ging wieder etwas weiter.
Als Ersatzverstärker für den Hochton kommt nun eine Audison LR3041 zum Einsatz.

Für die TMT-Halter habe ich noch für die Anleitung auf meiner Website 3D-Modell zusammengeschustert:


Außerdem habe ich eine Abdeckplatte für den Kofferraum zurechtgesägt. Diesmal aus einem Stück und von unten etwas verstärkt. Zur Kühlung werde ich wahrscheinlich noch über der RRM viele Löcher in die Platte machen.

Mit der Audison hätte ich sogar in der unteren Etage noch Platz für ein Cap!

Verkabelung:


Und endlich kann ich wieder Musik hören

Der Gain der Audison ist komplett zugedreht und es passt eigentlich perfekt. Dreht man den Gain auf, ist das Grundrauschen auf den Hochtönern ziemlich laut...

Ist es eigentlich besser, den Gain an der Endstufe komplett aufzudrehen und dann am Radio runterzuregeln oder das Einpegeln komplett über die Potis an den Endstufen vorzunehmen?


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
An der Anlage tut sich gerade aus Zeitmangel nicht viel.

Dafür gab's neue Bremsen. ATE Powerdisc mit ATE Standardbelägen rundherum. Jeweils vorher nachher:

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ ATE Powerdisc

zum einpegeln kann ich sagen, dass es genauer ist es am radio einzustellen als an den potis der endstufe

 

[SQ1]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ ATE Powerdisc

Nope,
ich habe mich diesbezüglich noch informiert und es ist definitiv besser das Einpegeln an den Endstufen vorzunehmen, da man hierdruch einen besseren Signal- Rauschabstand erhält.

 

[Brian91]

AW: Seat Leon 1M 1.8 20VT von SQ1 @ ATE Powerdisc

HAst du evtl. Noch die höhe der tmt Aufnahme im Kopf? Also komplett inkl. Allen ringen