@Heiko1976
Eine Mehrscheibentrockenkupplung ist aber etwas anderes als eine Nasskupplung. Die gebrauchen halt eine Ölpumpe
, könnten dafür aber (annähert) dauerhaft eine Launch-Control-Funktion realisieren.
Sorry, aber mein motorrad hat auch keine Ölpumpe und eine mehrscheiben Ölbad kupplung, das bezieht sich in dem fall nur aufs DSG, da dort anstelle mit kupplungsfedern die lamellen über den öldruck zusammengepressert werden.
Habe eine 2 Kupplung in der halle liegen welche ich demnächst mit einen lamellenhersteller verstärken lassen werde. So das mit gleichen Öldruck mehr moment übertragen werden kann.
Ich möchte dir nicht zu Nahe treten, aber du scheinst nicht wirklich verstanden zu haben, wie ein DQ Getriebe funktioniert, bzw welche Nachteile man sich mit dem Getriebe einbaut und wo daher die Grenzen liegen.
Diese Technik hat halt nicht nur Vorteile.
Der aufbau und die Funktion des DSG getriebes sind mir durchaus bekannt, das es nicht nur vorteile hat, habe ich nie behauptet, aber meinste erlich das wenn ich von der ganzen materie so wenig plan hätte wie du vielleicht denkst, ich den Bi-turbo umbau komplett alleine ohne hilfe umgesetzt bekommen hätte.
Daher gebrauchst du nicht wirklich weiter zu diskutieren.
Ich habe es schon geschrieben, und wie man sieht, scheint es auch in diesem Fall wieder zu passen:
Nochmals, da dies schnell falsch verstanden wird:
Als Kunde eines Tuners muss ich halt glauben, was mir erzählt wird.
Leider liegt IDR ein grosser Unterschied zwischen dem, was erzähl wird und dem was tatsächlich erreicht wird.
Ich finde es halt schade, dass ein Umbau genau an diesen "Fehlern" jedes mal aufs neue "erkrankt"
ICh finde es Vollkommen ok wenn jemand im Forum seine meinung äußert, aber du kommst mir persönlich so rüber, als wärst du der Tuner schlecht hin und alle anderen haben keine ahnung von dem was sie tun, sowas bezeichne ich persönlich als großkotz(ist auch auf paar schreiben weiter oben bezogen wo ich dir gesagt hatte nie einen wert von über 20 bar gesehen zu haben und du einfach nur "auch interessant geschrieben hast,usw), sorry ist echt nicht böse gemeint, aber HGP/HPA und Rothe sind echt schon 2 Bekannte namen die wissen wie man leistung aus den R32 motoren rausholt, und wenn beide angeben das sie beim schalten und DSG bei 0,8bar um die 400Ps und 500Nm haben und es im falle eines DSG Getriebes eine andere software ausreicht, dann werden die aus meiner sicht auch ihre erfahrungen damit gemacht haben,bevor sie einen kunden der ne menge geld für solch ein umbau zahlt etwas erzählen.
Ja das mit dem rechnen ist auch OK, aber mal ganz erlich meinste nicht wenn ein BMW M§ und RS4 mit jeweils 420PS von 0-200 grob 19 sec brauchen wobei der spring von 0-100 in ca 4,5 sec vollbracht ist, ich habe auf einen video gemessen von 80-180 km/h da waren es 9sec, dann rechnen wir meintwegen von 100-200km/ mit 1-2 sec länger dann wären es maximal 11 sec, dann könnte ich in ruhe anfahren und bis 100 beschleunigen da ich dafür eine restzeit von 8 sec hätte, und das ist eine zeit die man durchaus mit einen serien ARL tdi schaft.
Also bin ich durchaus schneller von 100-200 als M3 RS4 und co, also kann man doch davon ausgehen das ich mindestens die gleiche leistung haben sollte, und vom drehmoment her wesentlich mehr, da mein motor nicht bis 8000 umdrehungen geht, und die leistung resultiert nun mal aus anliegenden drehmoment bei einer gewissen drehzahl.
was willst du mir jetzt erzählen ?
Das die Geschwindigkeitsänderungsgeschwindigkeit (Beschleunigung) exponential fallend über Geschwindigkeit ist, ist aber bekannt, oder ?
"Mein TDI Motor" im Ibiza schafft mit 430Nm und 216PS den Spurt von 0 auf 200km/h in knapp 20Sekunden. 80 auf 170km/h gebrauchen wir 9,5 Sekunden. 100 haben wir in knapp unter 6 Sekunden.
Gut wir haben nur 1200kg, aber haben auch nur knapp über 215PS...
Wenn du jetzt 8 Sekunden (geschätzt) gebrauchst, wirst du wohl kaum 206PS gehabt haben..
Das ich für diese Leistung keine Serienkomponenten mehr fahre, muss wohl nicht gesagt zu werden.
Was ich dir damit sagen will ist folgendes, das man um eine gewisse beschleunigung zu realisieren mit einen gewissen gewicht, eine bestimmte leistung von nöten ist, und um eine gewisse leistung zu erzielen auch ein gewissen drehmoment vorhanden sein muss.
Ich habe keine 8 Sekunden geschätzt sondern behauptet das das man den wert durchaus mit einen serien ARL erreichen kann, habe es extra für dich nochmals in FETT und Unterstrichen hervorgehoben.
Ich habe nach mehreren versuchen einen durchschnitts beschleunigungswert nach dem Chiptuning von 6,7Sekunden gehabt. Was für das Gewicht des Leons durchaus ein realer wert ist für die über 200 Gemessenen PS.
Und du darfst eins nicht vergessen, ich habe bei der messung von 80-180km/h in 9sek einen ladedruck von 0,6 bar gefahren OHNE LLK, wo du mit sicherheit um an deine 215PS zu kommen mindestens 1,6 bar gefahren hast und das in verbindung mit großen FrontLLK.
Welche komponenten du fährst weiß ich nicht und ist mir erlich gesagt auch egal.
Fakt ist, das man am limit gefahren mit den 550Elementen durchaus eine leistung von um die 150KW realisieren kann.
mit Rechnen meinte ich, die eingestellten Einspritzzeiten und das Timing rechnen, um über die Mengen und LD auf den Mitteldruck und das Moment zu schliessen
Also wenn ich dich da richtig verstehe, dann willst du mir damit sagen, das die werte die man mit VAG-Com auslesen kann, realen sind, da die dort angezeigen werte ja aus einspritzdauer,menge und LMM wert und in meinen fall Lamba errechnet werden.
Wenn es also so sein sollte sind die Werte die man hier von vag-com sieht ja real.
Dann wird mit sicherheit der druck der kupplung nicht errechnet sondern von der Meachatronik über ein Drucksensor gemessen, und wie du siehst habe ich als maximalwert 13,98bar in den messungen, somit siehste das ich bei weiten keine 20bar druck habe, aber rechnen wir mal im 3wort satz, dann soll deiner meinung nach die kupplung bei maximal 370Nm anfangen zu rutschen und soll wenn ich es richtig verstanden habe mindestens 20 bar druck bekommen, das heißt also das die kupplung bei 10 bar nur 185Nm übertragen kann und ein maximalwert bei 15 bar von 277,5Nm übertragen kann, wenn dem so ist, verstehe ich nicht wieso die kupplung dann nicht schon bei einen serien GTI oder R32 mit 280 bzw 320Nm rutscht.
Wenn ich jetzt mit deinen maximal genannten 32bar rechnen sollte bei 370Nm, dann würde die kupplung nichtmals das drehmoment vom 1,4l TSI mit 122PS übertragen bekommen.
Also wenn die Nm und die Drehzahlen stimmen, dann habe ich bei den 5568U/min und 393,6Nm, eine leistung von: 229,38KW bzw 311,95PS
Bei 4416U/min und 475Nm ist es eine leistung von: 219,55KW bzw 298,59PS.
Die Werte sind Auf LPG gefahren wo nicht voll angefettet wird, da die Tankpumpe noch nicht genügent förderleistung hat.
Bin auch mal gespannt wie es aussieht wenn das Steuergerät fertig abgestimmt ist, ob dann weiter nach oben raus das drehmoment anliegt.
Hier habe ich eine 2 messung unmittelbar danach im 6 gang gemacht von ca:1700 umdrehungen raus.
Ab dieser Drehzahl liegt der momentan von der LDA abgelesene LD bei ca:0,85bar.
Man sieht deutlich das in dem fall von ca:2000-ca:4200 Umdrehungen konstand um die 480Nm anliegen. Also schon 20Nm weniger bei 0,05bar mehr als HGP bei sich angibt in der 400PS version.
Sollte also schon recht hinhauen auf +/-20Nm genau, die angaben von vag-com und selbst wenn es -20Nm wären, sind es immer noch über 450Nm, dann frage ich mich wieso meine kupplung noch nicht rutscht, oder liegt es dadran, das ich letztens beim Ölwechsel vom DSG Öl anstelle öl, Patex eingefüllt habe:totlach:
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@Cupra-Turbo
Ich hatte auch vor 10W60 von Castrol zu fahren,heißt jetzt Edge.
Aber da sind dann bei den R32 die alarmglocken angegangen, musste mir anhören das es schlecht sei usw, das HGP nur das 0w40 fährt und es nachgewiesen ist das speziel das mobil1 0w40 den motor reinigt und für minimalsten verschleißt sorgt und das direkt nach dem kaltstart.
Die R motoren egal ob alter VR6 bis hin zum R32, sollen alle die steuerkettenprobleme haben wo schon häufig nach geringer laufleistung die ketten gerissen sind, was aufs falsche öl zurück zuführen sei, und es nun mehrere gibt die schon direkt nach einen motorneuaubau mit dem 0w40 über 100.000km gefahren habe sogar mit turbo, wo bei anderen schon bei 60.000-80.000km die regelmessig bei vw den ölwechsel gemacht haben die ketten gerissen sind, halt sehr schlechtes long life 5w30 öl.
Also ich fahre nun im neuen motor gut 10.000km das öl auch mit längeren vollgasfahrten ohne probleme, wobei du vollkommen recht hast das normalerweiße das 60 öl im heißen zustand besser sein sollte.
Aber Mobil1 hat wohl paar speziel patentierte additive die das auch können sollen.
Das 0w40 von Mobil1 ist auch Namentlich empfohlen von Porsche und AMG, sonst steht nur freigegeben drauf für diese fahrzeuge.
Denke mal das beides sehr gute öle sind, wobei bei motorsport änlicher fahrweiße das 10w60 zu bevorzugen ist, aber wiederrum für den altag mit kaltstarts und einer maximal öltemp von 120°C das 0w40 vollkommen ausreichen sollte.
@Cupra
Sicherlich sind die 4WD kürzer übersetzt, zumindest deutlich bei den TDI´s zu sehen, aber da es den R nur als allrad gab, habe ich auch die allradübersetzung verbaut beim 2WD.
Welche aber erlich gesagt ausreicht in punkto topspeed. da der leon schon paar mal bei tacho 295km/h bei ca 6800 umdrehungen im begrenzer lief und man gemerkt hat, das wenn der begrenzer höher wäre er auch noch schneller lief, wie es jetzt beim bi-turbo aussieht weiß ich nicht, da die lader eventuel ein geringen abgasdurchsatz haben als mein alter k28 lader,dafür aber je nachdem gut 1000-1500 umdrehungen eher ansprechen.
Also meiner hat laut Prüfstand eine verlustleistung von ca:20Kw das für ein Frontantrieb vollkommen ok ist, die allrad haben dagegen bis zu 60Kw.Wobei die 60Kw sich auf einen permanenten allrad beziehen und nicht den abschaltbaren über die haldexkupplung.
