- 1.8T Motorumbauten - Fragen, Erfahrungen und mehr... Beitrag #221
The Predator
- Beiträge
- 4.251
- Reaktionen
- 0
also :O 
GT 28RS kann man bedingt mit nem K16 vergleichen
zur erklärung ganz kurz
k16 steht nur für eine baureihe also wie leon ne baureihe von seat ist...
was dann der leon unter der haube hat is wie beim k16 die 2. und 3. zahl also k16-26-72 (gibt größe des verdichters, usw an)
grundsätzlicher unterschied zwischen garrett und kkk
kkk sind mit gleitlager versehen, das bringt mehr festigkeit, langlebigkeit und belastbarkeit...
garrett verwendet meist kugellager, was ein schnelleres ansprechen mit sich bringt
nachteil sie überdrehen ab und an... ein kugellager geht meist (durch die belastung die auf die turbine und verdichter wirkt) eher kaputt weil es einfach nicht so viel druck abkann.
so gesehen hat beides vor und nachteile... kkk wird von porsche, vw, audi usw verbaut, garrett kommt aus amerika und wird dort sehr oft für 1/4 fahrzeuge verwendet... da ist es dann auch nicht so schlimm wenn mal n lader hopps geht.
die garrett sind günstiger, auch die krümmer dafür...
wenn du einen anderen turbo willst brauchst du mindestens
turbolader
krümmer
downpipe
neue abstimmung (chip)
empfehlswert bei mehrleistung ist immer
auspuffanlage inkl kat (also komplettanlage)
kupplung
evtl düsen
evtl kerzen
evtl zusdatzpumpe / stärke pumpe (benzin)
evtl llk(s)
evtl ölkühler
evtl kolben (geschmiedet)
evtl pleuele (geschmiedet)
und und und... je mehr leistung und je "schlechter" die basis desto mehr muss natürlich bei na leistungssteigerung raus bzw ersetzt werden.
einfach gesagt
cupra r auf 300 ps
ko4 r lader (dickere welle, spaltoptimierung, größere abgasseite usw.)
dann bringt der auch 300 ps natürlich lang nicht so effektiv wie ein k16 der schon für 300 ps ausgelegt ist. der k04 geht normal bis max 280 ps... in einzelfällen auch 290 aber da is er wirklich total am limit... gut is das nicht mehr und standfest würde ich das auch nicht nennen grade nach oben baut der druck einfach ab...
also ne vernüftige lösung is ab 270 ps immer, lader, krümmer und auspuff
preise für was vernüftiges beginnen so bei 5000 euro nach oben gibts eigtl keine grenze wie so oft
also mein k16 hat bis 3000 schon ein kleines turboloch... aber auch verständlich da der verdichter 66mm hat... also doch ganz schön groß...
allerdings is das auch ganz gut weil bis man dann an den bereich ankommt wo der turbo dampf macht hat man wunderbar traktion... gut das verdanke ich auch der super abstimmung vom peter aber is echt klasse!!! natürlich tuen auch komponenten wie gewindefahrwerk (bilstein b16 pss9) ihr übriges... auch an die bremsanlage sollte gedacht werden!!!
auch folgekosten sollte man berücksichtigen
bei mir z.b. verbraucht und Vpower statt super plus (100oktan weil er bei der verdichtung und leistung sonst anfängt zu klingeln) für den urlaub (wo es kein vpower gibt) kann man dann die leistung, züdung usw etwas zurücknehmen und dann auch 98 oder 95 fahren
öl(filter)wechsel interval 10.000 km evtl zündkerzen
versicherung
reifenverschleiß, kupplung, und andere verschleißteile die stärker beantsprucht werden
also auch das sind sachen an die man denken sollte natürlich bei 300 zu 370 oder 380 ps noch mal ein unterschied!!!
hoffe hilft so manchem weiter die kurze erklärung
EDIT: gestern mal kurz auf der autobahn gewesen
100 - 200 waren ca. 12 sekunden (aussentemp 27 °C) 2 fahrer
schaltweise 3, 4, 5 gang
was mich jetzt mal interessiert wie habt ihr eure 9 sekunden oder 10 gefahren? auch bei fast 30°C ? und schaltweise?
hoffe mal das es bald bissl abkühlt das man 15 - 20 grad hat dann werde ich auch mal nebler rausbauen und den versuch wiederholen!
was uns aufgefallen ist wenn man die klimacodes verwendet setzt komischer bei 6500 der drehzahlbegrenzer ein... (klimacode, kanal 17 => geschwindigkeit) macht man das aus dreht er bis auf die eingestellten 7250
waumi hast du esp regler mit unterdruck? wenn nicht würde das erklären warum es dein ventil wegbläst...
GT 28RS kann man bedingt mit nem K16 vergleichen
zur erklärung ganz kurz
k16 steht nur für eine baureihe also wie leon ne baureihe von seat ist...
was dann der leon unter der haube hat is wie beim k16 die 2. und 3. zahl also k16-26-72 (gibt größe des verdichters, usw an)
grundsätzlicher unterschied zwischen garrett und kkk
kkk sind mit gleitlager versehen, das bringt mehr festigkeit, langlebigkeit und belastbarkeit...
garrett verwendet meist kugellager, was ein schnelleres ansprechen mit sich bringt
nachteil sie überdrehen ab und an... ein kugellager geht meist (durch die belastung die auf die turbine und verdichter wirkt) eher kaputt weil es einfach nicht so viel druck abkann.
so gesehen hat beides vor und nachteile... kkk wird von porsche, vw, audi usw verbaut, garrett kommt aus amerika und wird dort sehr oft für 1/4 fahrzeuge verwendet... da ist es dann auch nicht so schlimm wenn mal n lader hopps geht.
die garrett sind günstiger, auch die krümmer dafür...
wenn du einen anderen turbo willst brauchst du mindestens
turbolader
krümmer
downpipe
neue abstimmung (chip)
empfehlswert bei mehrleistung ist immer
auspuffanlage inkl kat (also komplettanlage)
kupplung
evtl düsen
evtl kerzen
evtl zusdatzpumpe / stärke pumpe (benzin)
evtl llk(s)
evtl ölkühler
evtl kolben (geschmiedet)
evtl pleuele (geschmiedet)
und und und... je mehr leistung und je "schlechter" die basis desto mehr muss natürlich bei na leistungssteigerung raus bzw ersetzt werden.
einfach gesagt
cupra r auf 300 ps
ko4 r lader (dickere welle, spaltoptimierung, größere abgasseite usw.)
dann bringt der auch 300 ps natürlich lang nicht so effektiv wie ein k16 der schon für 300 ps ausgelegt ist. der k04 geht normal bis max 280 ps... in einzelfällen auch 290 aber da is er wirklich total am limit... gut is das nicht mehr und standfest würde ich das auch nicht nennen grade nach oben baut der druck einfach ab...
also ne vernüftige lösung is ab 270 ps immer, lader, krümmer und auspuff
preise für was vernüftiges beginnen so bei 5000 euro nach oben gibts eigtl keine grenze wie so oft
also mein k16 hat bis 3000 schon ein kleines turboloch... aber auch verständlich da der verdichter 66mm hat... also doch ganz schön groß...
allerdings is das auch ganz gut weil bis man dann an den bereich ankommt wo der turbo dampf macht hat man wunderbar traktion... gut das verdanke ich auch der super abstimmung vom peter aber is echt klasse!!! natürlich tuen auch komponenten wie gewindefahrwerk (bilstein b16 pss9) ihr übriges... auch an die bremsanlage sollte gedacht werden!!!
auch folgekosten sollte man berücksichtigen
bei mir z.b. verbraucht und Vpower statt super plus (100oktan weil er bei der verdichtung und leistung sonst anfängt zu klingeln) für den urlaub (wo es kein vpower gibt) kann man dann die leistung, züdung usw etwas zurücknehmen und dann auch 98 oder 95 fahren
öl(filter)wechsel interval 10.000 km evtl zündkerzen
versicherung
reifenverschleiß, kupplung, und andere verschleißteile die stärker beantsprucht werden
also auch das sind sachen an die man denken sollte natürlich bei 300 zu 370 oder 380 ps noch mal ein unterschied!!!
hoffe hilft so manchem weiter die kurze erklärung
EDIT: gestern mal kurz auf der autobahn gewesen
100 - 200 waren ca. 12 sekunden (aussentemp 27 °C) 2 fahrer
schaltweise 3, 4, 5 gang
was mich jetzt mal interessiert wie habt ihr eure 9 sekunden oder 10 gefahren? auch bei fast 30°C ? und schaltweise?
hoffe mal das es bald bissl abkühlt das man 15 - 20 grad hat dann werde ich auch mal nebler rausbauen und den versuch wiederholen!
was uns aufgefallen ist wenn man die klimacodes verwendet setzt komischer bei 6500 der drehzahlbegrenzer ein... (klimacode, kanal 17 => geschwindigkeit) macht man das aus dreht er bis auf die eingestellten 7250
waumi hast du esp regler mit unterdruck? wenn nicht würde das erklären warum es dein ventil wegbläst...
