Achja, in die "komischen " Radabdeckungen des Cupra haben wir auch gleich demontiert...ist ja alles nur geklebt.
So....also die Gitter werden Teilweise mit den original Schrauben die am Gittereinsatz sind gehalten. Zusätzlich werden diese geklebt mit Klebe V (auf Silikonbasis)aus dem Fensterbau! Hat den Vorteil das man das auch mal wieder demontieren/runterschneiden kann.
Zudem bekommen die "kleinen" Gitter während der Montagezeit noch einen Kabelbinder zum fixieren verpasst. (Wegschneiden später nicht vergessen)
Sind einige Schrauben zu lösen (wurde hier ja auf dem Montagebild schon gepostet.)
Und wie schon geschrieben kann es im oberen Bereich an den Scheinwerfern etwas Haken. Ich habe mir die Ohren zugehalten
ist kein schönes Geräusch bei der Demontage....geht aber nix kaputt! Vielleicht etwas vergleichbar wie bei der Demontage der hintern inneren Heckklappenverkleidung...die ist ja geklippst...und da zieht man auch am besten mal beherzt dran)
Ansonsten gab es nur noch einen " zähen" Punkt...der aber laut meinem Schrauberguru schon ab Werk häufig falsch gesteckt wurde.
Nun ja...wenn alles lose ist zieht man die Stoßstange am besten nach vorne ab....mit 2 Personen...stellt nen Tisch,der mit Decken ausgelegt wurde parat...und legt den Stoßfänger mit dem Nummernschild nach unten drauf. Dann kann man schön arbeiten.
Beim schneiden der Gitter erstmal das große für die Mitte schneiden! Auflegen...so das es bis über die orig.Schrauben links und rechts geht. Daran wird das große Gitter festgeschraubt.
Wenn das geschnitten ist...legt man das Gitter auf...schneidet mit nem Seitenschneider noch ein paar Aussparungen die am Rand notwendig sind,legt das Gitter auf,biegt die Kanten um (keine Angst! Das Gitter von RDX ist aus Alu...und wenn man das anbringt...auf der Rückseite des Lufteinlas....gibt's das keine Reibe/Kontaktpunkte mit Metall! Da kann nix rosten"
Bei den kleinen Gittern..kann man keine orig. Schraube zum fixieren nutzen. Da gibt's aber den graue glatte Plastikabdeckung unter die man das Gitter etwas schieben kann.
Den Rest der Fixierung übernimmt das Klebe V und ein Kabelbinder.
So....und wenn man den Stoßfänger mal ab hat...kann man sich überlegen wie man den Kühler "haben will" und ob man noch etwas Rostschutzvorsorge betreibt.
Ich wollte gerne das die ganzen Streben/Halterungen etc die im Spritzwasserbereich liegen mit geschütz(also gewachst )werden.
Dazu wurde Konservierungswachs aufgebracht. Und wenn die Stossstange schonmal ab ist....gleich die Massepunkte mit Wachs schützen!
An den silbernen Klimakondensator und den DSG Kühler haben wir auch Hand angelegt.
1. glänzt das silberne Alu immer durch den Lufteinlass.
2. waren früher alle Kühler ab Werk schwarz
Der Rand(li&re) am Klimakondensator wurde mit gewachst und mit etwas ! schwarzem Lack angeblasen. Der Bereich links und rechts am Kondensator ist der Hauptgrund für einen tausch.....da hier der Kondensator gerne durchgammelt und undicht wird.
Den oberen Teil des silbernen Kühler nicht vergessen (also der wo das SEAT S davor ist
Wie gesagt.....die Kühllamellen nur etwas "annebeln" nicht dick auftragen!
Gut...und wenn alles etwas angetrocknet ist....baut man alles wieder zusammen!
Achja...nicht vergessen die SRA wieder ordnungsgemäs einzuhängen!
