Sehr interessant auch die Motor-Daten von FOCUS:
Sportliche Autos leben von Emotionen, die vor allem der Motor freisetzen sollte. Konsequent treibt den R 32 auch anders als den Standard-GTI kein reizloser Vierzylinder-Turbo
an, sondern ein ausgewachsener Sechszylinder. Das 3,2-Liter-Aggregat stammt aus der Luxuslimousine Phaeton und entpuppt sich nicht nur als Quell hoher Leistung (241 PS), sondern vor allem als Quell der Freude. Deshalb, weil VW die exzellenten Grundeigenschaften des VR-Triebwerks (bulliger Durchzug) beibehalten hat und um sportwagentypische Eigenschaften (Sound) ergänzt hat.
Zusammen mit Remus hat VW seinem Spitzensportler eine doppelflutige Abgasanlage mit kernigem Sound spendiert. Insbesondere unter 2000 Umdrehungen entströmt den Chromrohren ein schon fast unverschämt-dominanter Druck, der jede nachträgliche Tuningmaßnahme verbietet. Aber auch im Rest des Drehzahlbandes bleibt der Sechszylinder akustisch stets so präsent, wie es sich für einen Sportwagen gehört.
Exakt den Papiervorgaben (satte 320 Newtonmeter ab 2800 Touren) folgt der Fahreindruck: Bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen hängt der V6 hellwach am Gas, liefert ungewöhnlich viel Kraft. Selbst in der oberste Fahrstufe des gut schaltbaren Sechsgang-Getriebes gelingen Überholvorgänge auf Landstraßen problemlos. Mitverantwortlich für die überaus bullige Leistungsentfaltung ist der enorme technische Aufwand mit variablen Saugrohrlängen und stufenlos verstellbaren Nockenwellen. Bei so viel Kraft lässt es sich verschmerzen, dass der V6 nur durchschnittlich drehfreudig ist und ihm ab 5500 Touren deutlich die Puste ausgeht. Wer also sportliche Fortbewegung mit ungestümer Drehfreude assoziiert, kommt im Honda Civic Type R oder Alfa 147 GTA (Markteinführung 2003) eher auf seine Kosten.
Die Fahrleistungen des Spitzen-Golfs stimmen jedenfalls: 6,6 Sekunden bis Tempo 100 und Spitze 247 machen den R 32 zum schnellsten Golf aller Zeiten.
