Federbeindurchmesser - einfache Regel
Ich hole das mal nach oben. Wer's gelesen hat weiß warum.
Leute, ihr müsst gar nicht umständlich messen, es ist total einfach.
Das Schwenklager für das 55 mm-Federbein besteht aus Aluminium, das für das 50 mm-Federbein der kleinen Motorvarianten besteht aus Stahlguss.
Wer sich darunter nichts vorstellen kann: Das Schwenklager ist das Bauteil, in dem das Federbein (der Dämpfer) an der Vorderachse steckt, und an das Bremssattel und Radlager sowie unten das Taggelenk des Querlenkers und auf halber Höhe der Spurstangenkopf geschraubt sind. Im Prinzip wie der Radträger an der HA, nur weil es mit dem Lenken schwenkt heißt es eben Schwenklager.
Das Aluschwenklager (55 mm) ist unlackiert und man erkennt es bei eingeschlagenem Vorderrad leicht an seiner für Aluminium typischen silbrigen Farbe, nach ein paar Wintern auch hier und da weißlich oxidiert. Im Gegensatz dazu ist das deutlich filigraner gestaltete Stahlgussschwenklager (50 mm) schwarz lackiert und zeigt üblw. bereits nach dem ersten Winter unübersehbaren Kantenrost. Das erkennt man sofort. Einfach die Lenkung einschlagen, insbesondere den "Hebel", an dem der Spurstangenkopf sitzt, ist gut erkennbar. Er liegt in Fahrtrichtung hinten, man sieht ihn also bei nach rechts eingeschlagener Lenkung, wenn man hinter das linke Vorderrad blickt.
Noch ein Hinweis: Im Golf VII haben alle Modelle mit DCC das 55er Federbein (und mindestens die 312 mm-Bremse). Ich nehme mal an, dass es beim Leon 5F genauso ist.
