Ergebnis nach Tieferlegung?!

[-Joachim-]

Hallo!

Nicht ganz so universal, nur bei den kleinen Motoren. FR und Cupra haben andere Federn, auch wegen dem Federbeindurchmesser von +5mm.
Da der Leon hinten ein gutes Stück höher ist, wirkt sich die Tieferlegung bei einem leichten Motor eher positiv aus.

 

[crosscastle]

Gibt es hier niemanden der nen 1.6er hat ubd die 40er h und r federn verbaut hat?

 

[eluvio]

Das is en 1,6er mit H&R 40/40mm

 

[-Joachim-]

Na also, kommt doch hin. Die Keilform nicht mehr so stark wie vorher.

 

[crosscastle]

Also ich find das vorne zu hoch im gegensatz zu hinten.
Welche naechstguenstige alternative gibt es denn?
Gibt es kein 50/40 fahrwerk?
Jemand erfahrungen oder besser sogar fotos?

 

[Y.Holler]

Nach den Federn, kommt als nächst tieferes ein Gewindefahrwerk. Bei mir H&R Monotube 70/60mm. Hinten ist er noch nicht ganz wie es soll. Weil er momentan durch falsche Sturzwerte schleift.


Grüße
Yannik

 

[crosscastle]

Meint ihr mit den eibach 40/40 kommt der wagen vorne tiefer wie hinten?
Hat die jemand beim 1.6er verbaut?

 

[-Joachim-]

Holler: Was heißt falsch? Du mußt vermutlich mehr ins Negative, damit es nicht schleift. Das wäre dann "falsch".
crosscastle: Wenn die für die Achslasten des 1,6er ausgelegt sind, dann ja. Sonst gleiches Ergebnis wie bei H&R.

 

[Y.Holler]

Joachim: Ja, ich will mehr ins Negative. Auch für bessere Straßenlage.

 

[-Joachim-]

Ich würde es in Verbindung zur Vorderachse betrachten und auch einstellen. Wie verhält er sich denn im Grenzbereich, der mit dem tiefen H&R mit Vorsicht zu geniessen ist.

 

[Y.Holler]

Ich werde das auf jedenfall so einstellen lassen, das es Performance-technisch gut ist. Vorne kann man beim Leon nicht verstellen, wenn du keine verstellbaren Domlager oder Achsgelenke hast. Aber das weißt du sicher. Die habe ich nicht vor, mir zu kaufen.
Aber wenn der Sturz jetzt zum Beispiel auf -1 Grad steht, lass ichs auf - 1,5 Grad einstellen und werde schauen wie es sich verhält. Ich will ehrlich sein, ich hab mir mein Fahrwerk nicht gekauft das ich die gleiche Optik hinten habe, wie es nur mit Federn der fall ist.

Ich fahre nicht die tiefe Version Nur die 70/60mm Variante.

Viele Grüße
Yannik

 

[-Joachim-]

Hallo, Yannik!

Die -1,5 ist noch im grünen Bereich. Dachte schon, Du mußt auf - 2,5, und das nur um Platz zu schaffen wegen der dicken Wulst von der Radkastenverkleidung.
Da nur hinten etwas mehr STurz drauf kommt und vorne der straßentaugliche Wert bleibt, wirst Du kaum was merken. Normalerweise stellt man vorne mehr ins -.
Aber das sind Einstellungen für den Rennbetrieb, die ganz schön am Material knabbern.

 

[darksun]

Viele die tief fahren wollen machen auch den "Fehler" und fahren
mit zu breiten Reifen z.B. 225 auf 8x18 / 19. Die Verwunderung
ist dann immer groß, wenn es trotz relativ großer ET schon schleift.
Sturz negativer holt da meist nicht mehr viel raus,
da der durch die Tieferlegung eh schon negativer ist.

Z.B. mit 215 statt 235 auf 8.5er Felge kann man 10mm geringere ET fahren.

 

[-Joachim-]

Tief und breit ist dann nur mit aufwändigen Kotflügelerweiterungen oder anderen Kotflügeln möglich. Wenn es nur um Millimeter geht, kann man improvisieren.
Sind aber Dinge, die einen späteren Verkauf des Wagens auf ne kleinere Zielgruppe lenken.

 

[crosscastle]

Hat jemand die eibach 45/35 beim 1.6er motor verbaut und kann hier fotos posten?

 

[-Joachim-]

Normalerweise sind auch die Dämpfer in ihrer Kennlinie einer solchen Tieferlegung anzupassen. Erwarte Dir nicht zuviel vom Fahrverhalten. Das läuft meist nur auf eine optische Tieferlegung hinaus, und sonst bringt es nichts.
Oft sind Federn auch noch zu weich für den verbleibenden Federweg. Naja, dann paßts wieder zum Seriendämpfer. Fährt sich aber nicht besser als vorher.

 

[Mattlack]

Erwarte Dir nicht zuviel vom Fahrverhalten. Das läuft meist nur auf eine optische Tieferlegung hinaus, und sonst bringt es nichts.
Oft sind Federn auch noch zu weich für den verbleibenden Federweg. Naja, dann paßts wieder zum Seriendämpfer. Fährt sich aber nicht besser als vorher.

Kommt drauf an, was man unter "besser" versteht.
Ich hatte mir eine rein optische Tieferlegung gewünscht und wurde leider enttäuscht.
Das Fahrverhalten sowohl mit den Eibach sowie auch den bei mir z.Zt. verbauten JE-Design Federn ändert sich dramatisch!
Kurvenfahrten machen zwar deutlich(!) mehr Spaß (Stabilität ist wesentlich besser), leider leidet jedoch der Komfort auf schlechten Straßen merklich! Zumindest bei den FR-Serien(-Sport)dämpfern.
Bei den normalen Dämpfern merkt man eine deutliche angenehmere Straffung! Ist also in jedem Fall empfehlenswert.
Also am besten auf JE Design oder H&R wechseln. Beide Federn fallen optisch tiefer aus als die Eibach (außer Sportline!) und es sind außerdem progressive Federn und damit im täglichen Gebrauch angenehmer zu fahren.
Eibach sind linear - würde ich also die Finger von lassen, wenn man nur den reinen Federtausch anstrebt.

EDIT: Korrektur: Mir fällt grade ein, dass selbst die Eibach Sportline nicht so tief kommen, wie JE und H&R! Also warum Eibach?

 

[-Joachim-]

Ja, wie tief es geht, merkt man erst hinterher. Da scheinen reichlich Fertigungsschwankungen zu herrschen bei der Federherstellung.?(
Oder es sind Verwechslungen - keine Ahnung, wie sich das verhält.

Was die geflickten Straßen angeht, ist man mit tiefer und straffer ohne Einstellmöglichkeiten beim Ausfedern auch wesentlich unsicherer unterwegs, nicht nur daß es unkomfortabel wird.
Ein weiches Serienfahrwerk stellt da schon zuverlässig den Bodenkontakt her.

 

[Mattlack]

Ja da hast Du natürlich Recht.
Nächstes mal wird's auch ein Fahrwerk.
Ich wusste gar nicht, das man das Ausfedern regeln kann? Haben das die so im Forum vielzitierten Fahrwerke? Oder braucht man da was Spezielles?

 

[-Joachim-]

Das ist die Zugstufeneinstellung am Dämpfer. Das ist für ein kontrolliertes Fahrverhalten schonmal das wichtigste. Das Ausfedern bei harten Fahrwerken und kurzem Federweg ist halt so ruppig und unangenehm bei Bodenwellen in Waschbrettmanier, daß es Sinn macht, die Federn darin noch mehr zu bedämpfen je nach Streckenprofil. Es bringt Komfort und hilft, daß der Wagen in einer Kurve nicht ausgehebelt wird. Ich will garnicht daran denken, wie ich die Winterperiode hier in der Eifel bei Schnee und Eis überstehen soll.
Einfedern ist dann Druckstufe kommt an 2. Stelle, was die Eigendynamik der Federn weiter eingrenzt.
Wenn das Federverhalten vorne und hinten noch aufeinander abgestimmt wird, wird's noch sicherer.
Je ruhiger der Wagen auf der Strecke liegt, desto besser.