Da der 1.4er ja nur bis 3500rpm die 250Nm anliegen hat spiele ich mit dem Gedanken ihn auf akzeptable 160Ps zu bringen indem oben rum das Drehmoment nicht so stark abfällt jedoch die 250Nm Spitze nicht überschritten werden. Somit liegt die Mehrbelastung auf Seitens des Turbos und des Motors. Die zusätzliche thermische Belastung des Motors sollte durch das verstärkte Kühlsystem kompensiert werden welches ich drin habe (vorbereitung zur Anhängerkupplung). Ich bin momentan noch am Recherchieren ob der neue 1.4er 150PS Motor den selben Turbolader hat wie der 140ps´er, wenn ja sollten 160Ps kein Thema sein zwecks langlebigkeit des Turbos.
Downpipe mit 200zeller Sportkat von HJS und Abgaßanlage von FMS um den Turbo die vorraussetzung zu geben MEHR leisten zu können wurden gemacht (verringerung Staudruck/Temperatur). Machen werde ich das bei Eberl tuning, die bauen das Steuergerät aus speichern die alte Datei ab und laden ihre neue Datei drauf. So ist es jederzeit möglich die original Datei wieder drauf zu laden. Ob wir via OBD ans Steuergerät kommen wollten sie noch testen, kommt auf mein Modell an (schlüsselnummer).
Um aber mal was zum Thema der Prüfstände zu sagen, diese haben je nach Prüfstand eine Toleranz von 2-5% OHNE das der Prüfer überhaupt nen Fehler bei der Messung macht, so sollte möglichst sofort die Kupplung getreten werden wenn man vom Gas geht wenn man das Schleppmoment genau messen will, auch leichtes Bremsen (um das Ergebnis zu verfälschen) verfälscht das Ergebnis nach oben. Sie sind insofern aber aussagekräftig solange man vor und nach dem Tuning an ein und dem selben Prüfstand am selben Tag (luftfeuchtigkeit, luftdruck, temperatur) eine Messung macht und korrekt misst (wer misst misst Mist). Und bezüglich Serienstreuung, Erfahrungswerte belegen das Saugerbenziner gerne eher nach unten streuen, und Turbobenziner eher nach oben.
Ich würde es jedem empfehlen der seinen 1.4er kennfeldoptimieren möchte eine Abgaßanlage ab Turbo zu verpassen, kostet klar ein paar Scheinchen jedoch entlastet man den Turbo und den Motor (weniger ausschubarbeit, rest weiter oben genannt) ungemein, da der Motor ja nun auch mehr Sprit verbraucht im Volllastbereich und somit mehr Abgaße produziert. Außerdem wird das ganze untermalt von einem brachialen Klang
Und etwas mehr LEistung holt man damit auch raus =)
BTW: Downsizing ist doch ein alter Schuh, guckt euch doch den Motor auf der Hinterachse vom i8 an, 1,5 Liter Triturbo und um die 300ps^^ Oder A45 Amg, 2 liter und 360PS, da bewegen sich 1.8er mit 180 ps und 1.4er mit 140 ps auf dem selben level bei der Leistung/1000ccm.
da bin ich auch auf jede Erfahrung gespannt, egal ob 1.8er oder hier der 1.4er...
