1.8T Motorumbauten - Fragen, Erfahrungen und mehr...

[Colt]

hab hier mal nen auf 2.0Liter vergrößerten BAM Motor

http://www.youtube.com/watch?v=olvYpN-Uj10

 

[the real Skunk]

hmm, geht nicht ganz schlecht, aber ich würde behaupten mein 1,8er auf erstem übermaß bei 1,5bar gehalten zieht da nicht viel schlechter. von der hubraumvergrößerung bin ich nicht überzeugt, da damit immer eine dünnere wandung zwischen den zylindern und für 2.0L meist auch ein vergrößerter hub notwendig ist. ersteres ist nicht unbedingt haltbarkeit fördernd und letzteres ist nicht gut bei hohen rpm. ich denke das es sinnvoller ist den beim normal hub zu bleiben und etwas höhere drehzahl zu gehen, damit ist dann auch die endgeschwindigkeit noch höher. einziger vorteil der hubraumvergrößerung ist das ein größerer lader her genommen werden kann oder der lader halt etwas eher kommt. aber dazu muss ich auch sagen das ich nur meinen kenne und keine erfahrung mit "hub vergrößerten" 1.8t habe. das aufbohren finde ich jedenfalls nicht gut, da damit auch jede möglichkeit verloren geht den block nochmal zu regenerieren und grad die BAM blöcke werden jetzt schon knapp. damit es richtig sinnvoll wird sollte dann aber ein kopf mit großen kanälen von zB. nem 180PS her genommen werden, denn ein 2.0L umbau ist auf jeden fall was für die zielstellung "maximale leistung", nichts für einen "dauerläufer"...

 

[PeviL]

@ colt haste ne andere Kurbelwelle eingebaut ???
@ trS net immer muss man viel bohren

 

[the real Skunk]

sag ich ja, aber auch mehr hub macht den motor nicht gerade standfester, besonders nicht wenn zusätzlich noch höhere rpm gegangen wird...

 

[1MSport330]

Hallo Leute. :wave:

Nachdem ich mir schlüssig bin, wo die Reise hingehen soll/ hin geht, wollte ich hier mal die letzten Fragen klären.

Aktuell fahre ich einen AUQ, welcher später einem neu aufgebautem AMK weichen soll, welchen ich z.Zt. plane.
Dieser sollte Schluss endlich ~350PS haben/bekommen.

Der AMK wird neu gebohrt& gehohnt und mit einem 'Stroker Kit' incl. 92,8mm Kurbelwelle auf 2 Liter Hubraum gebracht.
Des weiteren ziehen eine 76mm AGA ab Turbo und ein Metallkat ein.


Meine Fragen:

*Welchen Turbo empfehlt ihr für die angestrebte Leistung?
Fahrzeug soll in der Sommersaison im Alltag bewegt werden.
*100 oder 200cpi Kat? Sollte schon noch durch die AU kommen.

:dontknow:

Danke schonmal für eure Hilfe

 

[1821984]

Für ~350PS würde ich ganz klar bei 1.8 Hubraum bleiben. Sachen wie Pleuel, Kolben usw was vernünftiges einbauen und als Turbo so die Richtung ala GT2871R damit das alles auch noch ein bischen Luft hat und nicht an der Grenze läuft.

Ich denke aber das man diesen Lader auch bei nem 2l Umbau fahren kann. Größere halte ich für übertrieben besonders wenn es denn noch im Alltag bewegt werden soll. Meine Meinung ist aber, wenn ich nen 2l Umbau mache dann will ich aber irgendwas mit 450-500PS anpeilen.

Der Beitrag von TheRealSkunk etwas weiter oben ist da ganz interessant. Ich kann dir nur empfehlen dein Vorhaben noch mal zu überdenken denn 350PS fahren die Leute alle ohne Hubraumerweiterung.

 

[the real Skunk]

Der AMK wird neu gebohrt& gehohnt und mit einem 'Stroker Kit' incl. 92,8mm Kurbelwelle auf 2 Liter Hubraum gebracht.

stimme meinem vorredner 100% zu. mit 2.0L wird er etwas eher kommen, aber ansonsten hast du keine nennenswerten vorteile in dem leistungsbereich von 350PS. Wenn du den motor noch nicht fest hast würde ich dir als basis aber den BAM ans herz legen. warum? verstärkter motorblock... mit nem satz H oder I-schaft pleuel, gescheiten lagern und nem satz Wössner kolben hast du damit für 350PS eine standfeste basis. läuft so bei meinem jetzt seit ca. 70tkm ohne mechanische probleme am rumpfmotor und ZK...

zum lader: der 2871R ist für das vorhaben geeignet. ich würde aber zu einem "kleinen" turbinen-A/R tendieren. ich habe das große und bei 1.8L bis in sinnlos hohe drehzahlregionen noch vollen LD. ich überlege aktuell auf das 0.63er zurück zu gehen. ansonsten kann ich für die auswahl des laders nur wärmstens den technik-bereich der garret homepage empfehlen...

 

[Patham]

Hallo zusammen bin neu hier
wollte meinen 1.8T AUQ auch so auf 300PS - 350PS bringen
hab jetzt schon einige zeit hier im forum gelesen und werde wohl auf den cupra mit BAM motor gehen
zum umbau brauche ich ja
-turbolader garrett 2871R
-abgaskrümmer
-ladeluftkühler
-downpipe mit 200 zellen kat
-einspritzdüsen vom audi s2
-pleule wössner
-kolben wössner
-diverse schläuche/leitungen
wollte halt mal fragen ob da jemannd ne teileliste hat für die ganzen bauteile
und die bemaßung für die pleule,kolben und lageschalen
brauche ich auch ne andere kraftstoffpumpe mit mehr druck oder reicht die serie noch aus?
ne sachs race kupplung muss ja auch rein oder?
wie sieht es mit dem getriebe aus muss da was gemacht werden wegen dem drehmoment?
zylinderkopfdichtung wascheinlich auch ne stärkere oder?
und ich hatte noch was gelesen von anderen ventilen und federn vom rs4 glaub ich

 

[the real Skunk]

als erstes must du noch sagen was du willst:

ne PS angabe ist schon gut, aber das ist nur die halbe wahrheit:

haltbarkeit oder full-power?
alltagstauglichkeit? (sofern man davon reden kann)
drehzahlerhöhung gewünscht?

ansonsten:

brauche ich auch ne andere kraftstoffpumpe mit mehr druck oder reicht die serie noch aus? -> du brauchst definitiv eine andere pumpe. aber da habe ich eine sehr eigene meinung. wenn du mehr wissen willst lies meinen umbauthread.

-pleule wössner -> gibt es von wössner für den 1.8t pleuel? geschiedete H oder I-schaftpleuel brauchst du aber auf jeden. dabei auf das vorhandensein der steigbohrung fürs öl achten.

wollte halt mal fragen ob da jemannd ne teileliste hat für die ganzen bauteile -> verabschiede dich vom gedanken einer vollständigen teileliste. es wird immer was fehlen. und du wirst für so einen umbau (nichtmal für den sehr sehr gängigen 1.8t) in eigenleistung nicht einfach alle teile von der stange kaufen und zusammenschrauben können. da ist immer selber bauen angesagt...

-einspritzdüsen vom audi s2 -> andere düsen ja, warum die vom s2 sein sollen, keine ahnung. sicher könnten die gehen, aber am ende brauchstt du einfach welche die die menge (für die leistung ca. 450 bis 600ccm) bringen. ob die vom s2 sind ist banane.

zylinderkopfdichtung wascheinlich auch ne stärkere oder? -> kann, muss nicht. und wenn dann gedoppelt. eine "stärkere" wirst du vergebens suchen...

und die bemaßung für die pleule,kolben und lageschalen -> ??? wie jetzt? wenn du keine andere KW bzw. ne hubraumerhöhung haben willst und der motor noch OEM ist die lagerschalen für nen 1.8t BAM und kolben mit 1:8,5 auf 1. übermaß...

wie sieht es mit dem getriebe aus muss da was gemacht werden wegen dem drehmoment? -> wenn du alleine dafür rund 15k€ übrig hast kannst du am getriebe was machen. ansonsten plane alle 30-50tkm einfach ein neues ein. einzig eine sperre wäre sinnvoll.

und ich hatte noch was gelesen von anderen ventilen und federn vom rs4 glaub ich -> dazu fehlen die antworten auf og fragen.

 

[Patham]

danke für die schnelle antwort^^
sollte schon auf haltbarkeit und alltagstauglichkeit gehen
drehzahlerhöhung evtl noch

ja ich meine ich hab beim rumstöbern H-schaftpleuele von wössner gesehen

wegen teileliste wa eher so gemeint welche hersteller/internetseiten man empfehlen kann für die einzelnen komponenten. das hätte ich genauer schreiben sollen^^
weil du hattest ja auch geschrieben das du 70000km mit deinem schon gefahren bist ohne mechanische fehler

das mit dem einspritzdüsen stand hier irgendwo im thread das die passen sollten und die nicht so teuer sind wie andere

hatte ja schon im internet gesucht wegen pleulen und kolben da standen halt nur die maße und nicht für welche motoren die geeignet sind hab da aber jetz ne seide gefunden wo das genau beschrieben ist

ja ok das mit dem getriebe hat sich dan erledigt dachte da kann man was für die haltbarkeit machen aber 15k€ ist zu viel

 

[the real Skunk]

also ich kann dir nur sagen wo ich häufig einkaufe:

koben -> wössner
lagerschalen, krümmer -> TIJ Power
watsegate, lader, LLK, samco-schläuche, krümmer, zubehör -> turbozentrum berlin, bar-tek
kleine formschleuche (nicht OEM) -> schrottplatz, jede haube auf und alles mitnehmen was brauchbar aussieht
vieles was sich zu erneuern lohnt oder angepsst werden kann gibts auch beim freundlichen.

was für einen umbau grob notwendig ist kannst du ja zB. meinem umbauthread entnehmen.

eine drehzahlanhebung oder hubraumvergrößerung (vom notwendigen übermaß abgesehen) würde ich dir nicht empfehlen wenn du eine hohe laufleistung erreichen willst...

mein ZK ist praktisch komplett OEM, nur halt frisch gemacht. die eingriffe haben sich auf den block beschränkt. ZK bearbeitung bringt sicher noch etwas leistung ansprechverhalten usw., jedoch bin ich der meinung das sich das wirtschaftlich nicht lohnt. ein defekter OEM kopf tut weit weniger weh als ein teuer bearbeiteter. wenn man natürlich aufs ganze gehen will kommt man nicht drum rum.

kupplung sachs racing organisch mit EMS. hat bei mir bis jetzt super funktioniert.

benzinpumpe fahre ich aeromotiv. zwei stück, eine als druckpumpe eine zum füllen vom schwallbehälter. (siehe umbauthread)

abgasanlage ist bei mir eine sonderanfertigung. gerade für den FWD bereich gibt es da aber auch viel zu kaufen. wichtig ist das es absorberbauweise ist. für downpipe und anbindung an den lader kommt man aber um sonderanfertigung/ selbst bauen nur schwer rum. ebenso bei der anpassung der ladeluftverrohrung und der ansaugung.

krümmer würde ich stoßaufladung empfehlen. ich würde einen full-race bevorzugen, auch wenn ich selbst eine sonderanfertigung habe. eine gute alternative könnte wig-art (gibts beim turbozentrum) sein, aber da habe ich keine erfahrung mit quali/haltbarkeit.

lader für deine leistungswünsche könnte ein GT2860RS 0.63 turbinen A/R (sollte ca. 300-320PS bringen und bei ca. 2500-3000rpm zupacken, ab ca. 5500rpm dürften die kurven langsam einbrechen) oder GT2871R 0.63 turbinen A/R (sollte ca. 320-350PS bringen und bei ca. 2800-3300rpm zupacken und bis ca. 6000+rpm vollen schub bringen) sein.

ich kann dir dazu nur empfehlen den tech-bereich auf der garett homepage eingehend zu studieren und am besten anhand der berechnungen die dort am beispiel vorgeführt werden deinen lader usw. auszulegen. du solltest aber etwas technisches englisch beherrschen und keine scheu vor imerialen einheiten haben. selbst wenn du dich für einen anderen lader-hersteller entscheidest ist diese seite sehr hilfreich, denn solange du ein kennfeld hast (und sollte bei einem lader der was taugt zwingend verfügbar sein) kannst du damit auch jeden lader eines anderen herstellers auslegen.

die bieten dort auch eine app an mit der man lader auslegen kann. nachdem ich das versucht hatte hab ich das aber als party-gag verbucht. ich würde auf eine auslegung anhand der formeln setzen.

für die abstimmung solltest du dir auch im vorfeld schon wen ausgucken. gerade an der stelle ist es aber wichtig genau hin zu schauen wers macht. der beste umbau kann hops gehen wenn das setting schlecht ist.

die ganze sache durch den TÜV zu bekommen ist auch ein kunststück... (da habe ich auch noch nachholebedarf)

preislich sehe ich so einen umbau in eigenleistung, wenn er sauber ausgeführt wird und man auch komponenten einrechnet die nicht unbedingt zum motor gehören (damit ein fahrbares auto draus wird) bei wenigsten 8-10k€. man kann es für weniger machen, aber dann hat man nicht lange freude dran bzw. wird nur im absoluten ausnahmefall hohe laufleistungen bei guter fahrdynamik und etwas zuverlässigkeit haben.

PS: nur für den fall dir das mit der tech-seite zu viel aufwand ist bzw. das das verständiss nicht reicht es zumindest zu 80% zu verstehen: lass einen umbau in eigenregie bleiben. das ist im vergleich zum umbau selbst ein kinderspiel. (nicht falsch verstehen, das ist nicht bös oder abwertend gemeint, nur ein gut gemeinter rat...)

 

[Patham]

danke für die antworten damit sind meine fragen erstmal alle beantwortet^^
den umbau wollte ich so gegen ende des jahres etwa anfangen und mich vorher halt schlau mache was so zu empfehlen ist
werde mir auch noch den umbauthread mal durchlesen

 

[Schrotti1977]

Hallo, guten Abend , da mein Leon so noch zum Abstimmen muss bin ich am überlegen den Turbolader noch zu wechseln ..eventuell bissel was größeres....

Habe den AUQ 1,8T20 V verbaut zur Zeit Ubgrade Lader K04-001 , 3 Zoll Downpipe mit 200 Zeller Rennkat , Flowmaster Kit , Friedrichsport 2,5 Zoll Edelstahlauspuffanlage ... , ladelufkühler noch der originale ..aber ein Fmic liegt schon hier....
Motor wurde aber seit das alles rein kam nicht abgestimmt .....

Über Tipps was passt usw wäre ich Dankbar

 

[Hubertus1.8T]

Guten Abend ich bin neu hier!
Ich habe mir einen 1.8T Motor in einen Golf 2 gebaut!

Ich möchte diesen nun Eintragen lassen! Aber der Prüfer möchte eine Kopie vom Schein des Spenderfahrzeuges.
Kann mir hier da jemand helfen?
Also würde mir eine Kopie von einem Schein schicken. Von einem AMK

 

[Bennsen90]

Hallo zusammen,

ich habe vor einen AUQ AUf ~400PS zu bringen, dass da alles verstärkt werden muss usw ist klar.
Es geht mir vorallem darum das ganze dann auchzutragen, klar vllt nicht mir 400PS aber ich werde ja einen anderen Lader verbauen müssen und dieser sollte dann schon eingetragen werden können.
Vondemher eigentlich meine Frage, wer von Euch hat bisher einen Turboumbau am AUQ eingetragen und mit welchem Lader und Abgasgutachten dazu?
MfG Bennsen

 

[Hetcher]

Frag mal im Golf 4 Forum

 

[Bennsen90]

Da ich einen Bora umbaue und da alles Poste und nix gefunden habe dachte ich ich frag Mal hier weil der Motor ja eh aus dem Leon kam ;-)

 

[ChrisEngel]

Bezüglich des Abgasgutachtens wirst du dir jemanden mit exakt dem Umbau im gleichen Fahrzeug suchen müssen. Wenn du selbst eins erstellen lässt kannst du schnell mehr als 5000€ nur dafür los sein.

 

[Bennsen90]

Jap, das ist mir bekannt und lieber baue ich das ganz genau wie jemand anders der schon ein Gutachten hat bevor man sowas erstellen lassen muss. Das ist viel zu teuer und ob es überhaupt klappt ist ja die nächste Frage...

 

[ChrisEngel]

Ja, mit den Umbauten ist das immer sone Sache.... das muss man wollen. Ich habe einen TT8N auf jetzt 420PS umgebaut. Lief Peakleistung auch 700ps, aber die Fahrbarkeit litt.... da es nicht mein Geld war, habe ich nur den Umbau gemacht. Und zwar richtig. Mit Turbo, Motor, Steuergerät etc. waren wir am Ende bei gut 12000 €. Nur Material!! Wirtschaftlich ist das nicht Ein RS4 in dem alter mit der Laufleistung ist da günstiger.