Wo am günstigsten Sachs-Sportkupplung besorgen?

[Löwenart]

Bei 4.100 u/min hast du ganz sicher keine 400 Nm mehr.

Welche 2 Kits meinst du denn? Ein Link wäre hilfreich.
Ich würde eins nehmen, was laut Beschreibung um die 450 Nm hält.
Dann bist du auf der sicheren Seite, was die Haltbarkeit der Kupplung angeht. Zu Lasten des Getriebes.
In der Realität ist die Angabe der Hersteller oft etwas zu optimistisch.
Glücklicherweise gilt das auch für die meisten Tunerangaben.

 

[SpecialDragon]

Laut VCDS hab ich das.
Ich meine die 2 Kit's auf der sachs Homepage.
Ich weiß jetzt dass das Kit mit der Sinterscheibe nichts für mich ist.

Wie sind eigentlich die von SPEC?? Billiger JA aber auch gut?

 

[Löwenart]

Laut VCDS hab ich das.

Gut, darüber müssen wir hier nicht diskutieren.

Wie sind eigentlich die von SPEC?? Billiger JA aber auch gut?

SPEC und SACHS nehmen sich nichts in der Qualität. Einfach Angebote vergleichen.
In meinem Bekanntenkreis fahren alle mit bisschen mehr Dampf SPEC.
Heißt aber nicht, dass SACHS schlechter ist.

Du solltest keinen Kupplungskit mit einem unnötig hohen Drehmoment-Wert nehmen.
Durch den ruppigeren Schleifpunkt steigt die Materialbelastung natürlich auch.
Und du solltest darauf achten, dass die Reibscheibe mit dem ZMS harmoniert.

EDIT: Tij = Pommes

 

[SpecialDragon]

Würde dann lieber SPEC nehmen wegen dem Preis!
Habe ein Angebot für Stage 3 für ca 1000€.

Tij-Power ist doch auch aus dem Forum oder?

 

[Sitscha]

Also bei http://www.tij-power.com komm ich nicht über 700e bei deinem :] oder sind die 1000€ bei dir inkl. ZMS?

Dem Tij gehört z.b. www.cupraforum.de .

 

[SpecialDragon]

Ja mit EMS!
Wechselt ihr alle das ZMS oder EMS auch gleich mit?

Warum hat den hier die mehrheit die Sachs drin?

 

[tomatenundsalat]

sachs ist am weitesten verbreitet und die erfahrungen damit sind umfangreich und gut

 

[Sitscha]

Ja mit EMS!
Wechselt ihr alle das ZMS oder EMS auch gleich mit?

Warum hat den hier die mehrheit die Sachs drin?

Gut dann ist es in Ordnung .

Ich fahr die Spec Stage 3 und bin voll zufrieden, aber der kurze bzw. fast gar nicht vorhandene Schleifpunkt ist gewöhnungsbedürftig und nicht jdermanns Sache.

 

[Löwenart]

sachs ist am weitesten verbreitet und die erfahrungen damit sind umfangreich und gut

Sachs ist so lange gut, wie es keine Probleme gibt.
Bei Materialfehlern an der Druckplatte hat man sehr große Probleme, diese zu reklamieren.
Das klappt bei Spec besser. Und das kommt bei beiden ab und zu vor.
Im Cupra-Forum sind mindestens 2 mit rupfender Sachs-Kupplung (und EMS).
Aus der Ferne kann man aber auch einen Montagefehler nicht ausschließen.
Grundsätzlich sind beide Firmen auf dem gleichen Niveau.
In der Tuner-Szene wird aber häufiger Spec verbaut.

Wechselt ihr alle das ZMS oder EMS auch gleich mit?

Würde ich nicht unbedingt machen. Kommt aber auf das max. Drehmoment an, was bei dir anliegt.
Du sagst, du hast 400 Nm bei 4.100 u/min. Der TDI hat sein maximales Moment aber bei etwa 2.000 u/min.
Bis 400 Nm (nicht nach VAG-Com sondern echte!) würde ich beim ZMS bleiben, darüber MUSS ein EMS rein. Mehr schafft das ZMS nicht. Es würde sehr schnell anfangen zu schlagen und zu Folgeschäden führen.

Warum hat den hier die mehrheit die Sachs drin?

Es gab mal eine Sammelbestellung für Sachs zu fairen Preisen.

Ich fahr die Spec Stage 3 und bin voll zufrieden, aber der kurze bzw. fast gar nicht vorhandene Schleifpunkt ist gewöhnungsbedürftig und nicht jdermanns Sache.

Die Stage 3 ist bei der 240er Kupplung gem. Spec schon für 675 Nm ausgelegt.
Realistisch sind etwa 550 Nm damit übertragbar. Da muss man sich nicht wundern, dass der Reibbelag etwas aggressiv ist.
Eine Stage 2 reicht für einen gechippten TDI.

Ich fahr die 3+ und die geht trotzdem noch, wenn man sich mal daran gewöhnt hat.