Genau und wenn man beim Händler reinschneit, dann kann man sehen, dass der Unterschied keine 70% beträgt. Scania hat eine Version im Portfolio, die 1500 Kilometer schafft, die anderen liegen darunter. Die meisten Diesel LKW schaffen auch "nur" 3.000, 4.000 Kilometer ist auch nicht die Regel.
Es gibt Unternehmer, die sich darauf einlassen: In der Schweiz sind das die Migros und LIDL. Sie tun das, weil die Brennstoffzelle noch nicht so weit ist, sie aber so schnell wie möglich klimaneutral werden wollen.
Auch in Deutschland sind einige Gas-LKW (mit CNG und LNG) auf der Straße aus diesem Grund unterwegs, meist sind das keine Speditionen, sondern Firmen, die für ihren Güterverkehr derzeit bewusst auf diesen Kraftstoff setzen und für die das auch möglich ist. Zum Teil reichen diesen Firmen auch CNG-LKW, mit geringeren Reichweiten als LNG-Trucks.
Worum es mir mit dem Beispiel der Mautbefreiung eigentlich ging, war dass wir auch andere alternative Kraftstoffe für die Zukunft benötigen werden und auch die Politik das inzwischen im Ansatz erkannt zu haben scheint. Langfristig wird speziell für LKW die Brennstoffzelle sicher der sinnigere Weg sein, aber derzeit versuchen Unternehmen durchaus aus, was für welchen Einsatzweck machbar ist.
Wer auschießlich auf Strom als Antrieb im Verkehr setzt, liegt mit Sicherheit falsch. Da sind sich verschieden Forschungseinrichtungen sicher, hier nur ein Beispiel des Fraunhofer-Instituts (ich könnte auch noch Helmholtz raussuchen):
Kraftstoffe der Zukunft - Fraunhofer UMSICHT
Gas hat derzeit einen großen Vorteil: Die Technik ist vorhanden, ausgereift und heute schon nahezu klimaneutral umsetzbar. Derzeit sind 50% an deutschen Tankstellen verkauftes CNG bereits abfallstämmiges Biomethan, Steigerung des Anteils zeitnah problemlos möglich.
