Zum Cab. Ist das ne VW Opel Krankheit? Jeder der sone nachgerüsteten Duplex Dinger oder auch nur 2 tüten hat, sind total krumm und schief. Sehe echt selten mal einen wo das wirklich anständig aussieht und nicht wie sone Baumarktkarre, furchtbar und diese bösenblick dinger an so einem Auto da brennt das Herz.
Zum. Diesel. Ich bin kein Freund von den Opel Diesel´s, die sollen zwar zuverlässig sein und laufen (was sehr viel wert ist), aber die haben ne Laufkultur und Soundkulisse wie die pumpe düse TDI´s (furchtbar). Verbrauch soll im oberen Mittelfeld sein (sprich etwas höher), Leistung/Performence im Mittelfeld (ausreichend aber nichts herrausragendes in der Klasse), nach Tacho ausm Freundeskreis gehen die nach Sonnenuhr, unsere Dieselfraktion ist deutlich schneller als die OPC´s im Freundeskreis und wenn beide auf einander treffen, nehmen die OPC´s die Diesel so abartig auseinander das die in sekunden nen Fernglas benötigen, also irgendwas ist da faul, aber jeder misst mit GPS ^^
Ich würde den 2L Turbo bevorzugen. Bin ihn nen halbes Jahr als OPC gefahren und der Verbrauch geht für einen 2L mehr als in Ordnung. Das beste daran ist. Er hat kein Kettenproblem
. Mit EDS oder Klasen Phase laufen se sehr gut für ihre Leistung, vorher Opeltypisch mittelfeld aber ausreichend im Alltag der 170PSer wie der 200PSer. Die 2L machen sich untenraus bemerkbar, der tuckert nicht so rum wie dein TSI
. Hubraum ist ebend nur durch noch mehr Hubraum und noch mehr Ladedruck zu ersetzen
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Fahre dochmal was davon Probe und mach dir ein eigenes Bild, erzählen können wa viel. Jeder hat ein anderes Empfinden und andere Wünsche. Guck dir genaustens den von unten an und im Motorraum nach undichten Stellen suchen. Willst ja nicht gleich in den neuen investieren
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Notfalls würde ich lieber 1 jahr mitm baujahr runter gehen und dafür nen 2L holen. Wenn dir der 140PSer reicht auch gut
. Den Durchzug von deinem TSI hat der aber bei weitem nicht. Turbo vs Sauger ebend.
Wenn ich den ganzen Tag den Turbo meiner Frau fahre der ab 1800u/min schon fast 460NM wuchtet und dann in meinen popeligen Honda einsteige der ab 2500 erst 200NM (steigend)(Sauger ebend) hat, dann denkste dir immer, Hallo Motor wo bist du. Wenn ich dann mal den Firmen VW fahren muss VW Up (was für eine grotte) dann bin ich wieder froh in den Honda steigen zu drüfen, denn da passiert unter 4000 garnichts beim VW und ab 4000 wird der nur laut. 5. Gang auch 80 minimale Steigung (Flachland Berlin Brandenburg) unmöglich.
So wird dir der 1.8i im Vergleich zum Rocco vor kommen.
Wenn meine Frau und ich son Hubraum Ding gemacht haben (Seat leon FR 1.4TSI vs meinen Accord 2.3Vtec), dann hat se mich aus 50 im 4. alt aussehen lassen. Gut der Leon wiegt nur echte 1260kg (Volle Hütte) und der Honda 150kg (echte) mehr, aber dennoch, im Alltag fährste nun mal hohe Gänge bei geringer Geschwindigkeit. Erst ab 3000u/min konnte ich den TSI langsam halten und ab 4000 war dann feierabend fürn TSI gewesen. Aber du brauchst ebend Drehzahl. Wenn ich son Vergleich gegen den Astra H Caravan vom Kumpel mache, beispiel 30 ausm 3. oder 40 ausm 4. braucht der auch bis zum ende des ganges gegen den Honda nen Fernglas, laut seiner Aussage 30. 3. bin ich weit über 6 Straßenlaternen weiter weg. Klar gewöhnt man sich irgendwann daran. Aber der Mensch möchte sich ja eigentlich auch nicht verschlechtern (also in diesem Sinne Motor). Das er ab Drehzahl ähnliche Fahrleistungen bringt wie der Rocco steht außer Frage, aber fährste im Alltag oberhalb der 4000? Ich ehr selten ^^.
Vorteil beim Turbo ist ebend. Du kannst schaltfaul fahren und hast im Notfall immer noch den Turbo. Beim Sauger musst du def. runter schalten wenn du vorwärts fahren willst oder du hast Hubraum und 1800ccm ist nicht die Welt.
Musste wissen was du willst. Dann lieber nen 1.6T. Mein nähster wird auch ein Turbo def. mit 6 Gängen keine Kompromisse mehr, ob Diesel oder Benziner weiß ich noch nicht, aber heut zu tage sind 6 Gänge pflichtprogramm. Auf Landstraßen gehts noch, aber auf der Autobahn nervts da man bei 130 schon an der 4000Grenze rum eiert.
