- 150 PS TDI Beitrag #1
bones
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Hallo Leute, gestern hatte ich das Glück für 200 Kilometer einen 150 PS TDI im Toledo fahren zu können.
(Danke B&S, Friedewald).
Für alle die es noch nicht wissen, ich fahre einen 110er León mit Abt-Chip, der jetzt angenommene 140-150PS und 320-350NM hat.
Der Toledo war noch kein Stück eingefahren. Als ich ihn geholt habe, hatte er 400! km auf der Uhr.
Als erstes merkte ich das extrem laute & tiefe Ansauggeräusch des Laders. Das ist gar kein Vergleich mit dem 110er. Ich hatte so ein fettes Grinsen im Gesicht - was übgrigends auch auf Video festgehalten ist.
Der 150er hat gegenüber den anderen TDI's einen komplett anderen Lader. Die Ansaugluftführung vom Luftfilter zum Lader ist auch durch ein Oberarmdickes Alurohr, statt durch ein Plastikrohr wie beim 110er gelöst. Und der Sound ist gigantisch. Ich habe noch nie einen so potenten "Standardturbo" gehört. Wie der die Luft abbläst -ein Traum - man hört es durch die geschlossenen Scheiben. Das Laderpfeifen ist lange nicht so hochfrequent wie beim 110er. Es hört sich eher so an als wenn man durch einen Strohhalm bläst, nur vieeeel lauter. Ich denke mal dieser Effekt kommt durch die Alurohr-Luftführung. Hat einer von Euch, die im 110er dieses "Powerrohr" haben eine ähnliche Geräuschentwicklung?
Die Luftführung zum LLK ist nicht in Fahrtrichtung links, sondern rechts und vieeel aufwendiger gelöst wie beim 110er. Der LLK ist auch ein Eckchen größer.
Von den Fahrleistungen war er schon mit 400km spürbar besser wie mein gechippter 110er. Allerdings kommt der richtige Antritt nicht bei 2000, sondern kurz vor 2500. Aber das kann es einem ja schon wert sein
Das Fahrwerk im Toldeo war nur spürbar überfordert. 16", Sportausstattung. Na ja vielleicht bin auch auch einfach nur meinen Löwen zu stark gewöhnt. Der Test auf einer Kurvigen Landstraße ohne ESP hat die Überlastung des Frontantriebes bei dieser Motorisierung zu Tage gebracht. Beim Herausbeschleunigen aus relativ langsamen Kurven ~40 km/h hat er hefttigen Schlupf gehabt. Aber mit aktiviertem ESP / ASR kein Problem. Man fühlt sich dann nur auf die "Finger gehauen" LOL.
Aber der Vorteil des Fronttrieblers ist die Übersetzung. Ich war mal eben über die Bahn in Fulda, er läuft (nach Tacho) auf der Gerade 230 und im leichten Gefälle über den Tacho hinaus (ich denke mal 245). Bei 245 macht er im 6. Gang 4500 Umdrehungen. Mit einem 7. oder längeren 6. wären im Gefälle problemlos 260 Tacho drin.
Allerdings ist das Fahrwerk für diese Geschwindigkeit ABSOLUT überfordert. Es hat nicht wirklich Spaß gemacht so schnell zu fahren. Aber ich wollte es halt mal wissen
Das hat mir aber wieder mal gezeigt, daß mein 110er um WELTEN zu kurz übersetzt ist
Testverbauch bei meiner Probefahrt 9,0 Liter. Allerdings muß ich sagen, daß er stänndig unter Strom stand und von der Strecke 130km Autobahn jenseits der 200 absolviert hat
Ich kann nur abschleißend sagen, daß ich jeden beneide, der einen solchen "Powerdiesel" besitzt. Und wer überlegt sich einen 110er zu Chippen und damit die Leistung des 150ers zu erreichen, dem rkann ich nur raten: Kauft Euch den 150er! Wenn Ihr den noch chippt.... gar nicht auszudenken.
Ach ja, er hat sich auch nie "überanstrengt" oder ähnliches angefühlt. Ich denke daß der 150er standfester ist wie der 130er Diesel im VAG Konzern.
TDI - Power [br]Ach ja, wie oben schon erwähnt haben wir einen kleinen Film der Probefahrt gedreht. Ich werde ihn so bald wie möglich als Download anbieten. [br]Modified by bones on 12.07.2001 , 08:41
(Danke B&S, Friedewald).
Für alle die es noch nicht wissen, ich fahre einen 110er León mit Abt-Chip, der jetzt angenommene 140-150PS und 320-350NM hat.
Der Toledo war noch kein Stück eingefahren. Als ich ihn geholt habe, hatte er 400! km auf der Uhr.
Als erstes merkte ich das extrem laute & tiefe Ansauggeräusch des Laders. Das ist gar kein Vergleich mit dem 110er. Ich hatte so ein fettes Grinsen im Gesicht - was übgrigends auch auf Video festgehalten ist.
Der 150er hat gegenüber den anderen TDI's einen komplett anderen Lader. Die Ansaugluftführung vom Luftfilter zum Lader ist auch durch ein Oberarmdickes Alurohr, statt durch ein Plastikrohr wie beim 110er gelöst. Und der Sound ist gigantisch. Ich habe noch nie einen so potenten "Standardturbo" gehört. Wie der die Luft abbläst -ein Traum - man hört es durch die geschlossenen Scheiben. Das Laderpfeifen ist lange nicht so hochfrequent wie beim 110er. Es hört sich eher so an als wenn man durch einen Strohhalm bläst, nur vieeeel lauter. Ich denke mal dieser Effekt kommt durch die Alurohr-Luftführung. Hat einer von Euch, die im 110er dieses "Powerrohr" haben eine ähnliche Geräuschentwicklung?
Die Luftführung zum LLK ist nicht in Fahrtrichtung links, sondern rechts und vieeel aufwendiger gelöst wie beim 110er. Der LLK ist auch ein Eckchen größer.
Von den Fahrleistungen war er schon mit 400km spürbar besser wie mein gechippter 110er. Allerdings kommt der richtige Antritt nicht bei 2000, sondern kurz vor 2500. Aber das kann es einem ja schon wert sein
Das Fahrwerk im Toldeo war nur spürbar überfordert. 16", Sportausstattung. Na ja vielleicht bin auch auch einfach nur meinen Löwen zu stark gewöhnt. Der Test auf einer Kurvigen Landstraße ohne ESP hat die Überlastung des Frontantriebes bei dieser Motorisierung zu Tage gebracht. Beim Herausbeschleunigen aus relativ langsamen Kurven ~40 km/h hat er hefttigen Schlupf gehabt. Aber mit aktiviertem ESP / ASR kein Problem. Man fühlt sich dann nur auf die "Finger gehauen" LOL.
Aber der Vorteil des Fronttrieblers ist die Übersetzung. Ich war mal eben über die Bahn in Fulda, er läuft (nach Tacho) auf der Gerade 230 und im leichten Gefälle über den Tacho hinaus (ich denke mal 245). Bei 245 macht er im 6. Gang 4500 Umdrehungen. Mit einem 7. oder längeren 6. wären im Gefälle problemlos 260 Tacho drin.
Allerdings ist das Fahrwerk für diese Geschwindigkeit ABSOLUT überfordert. Es hat nicht wirklich Spaß gemacht so schnell zu fahren. Aber ich wollte es halt mal wissen
Das hat mir aber wieder mal gezeigt, daß mein 110er um WELTEN zu kurz übersetzt ist
Testverbauch bei meiner Probefahrt 9,0 Liter. Allerdings muß ich sagen, daß er stänndig unter Strom stand und von der Strecke 130km Autobahn jenseits der 200 absolviert hat
Ich kann nur abschleißend sagen, daß ich jeden beneide, der einen solchen "Powerdiesel" besitzt. Und wer überlegt sich einen 110er zu Chippen und damit die Leistung des 150ers zu erreichen, dem rkann ich nur raten: Kauft Euch den 150er! Wenn Ihr den noch chippt.... gar nicht auszudenken.
Ach ja, er hat sich auch nie "überanstrengt" oder ähnliches angefühlt. Ich denke daß der 150er standfester ist wie der 130er Diesel im VAG Konzern.
TDI - Power [br]Ach ja, wie oben schon erwähnt haben wir einen kleinen Film der Probefahrt gedreht. Ich werde ihn so bald wie möglich als Download anbieten. [br]Modified by bones on 12.07.2001 , 08:41
