Schleifendes Geräusch beim Rollen mit eingelegtem Gang

[Maik-90]

Okay
Werde nachher mal mein altes untersuchen und alles mögliche vergleichen
Bin gerade bei Schwiegermutti

---------- Beitrag am 30.06.2013 um 16:15 Uhr ergänzt ---------- letzte Änderung am 30.06.2013 um 14:30 Uhr ----------

Hab so jetzt keine Bezeichnung gefunden selbst auf dem ausgebauten habe ich nichts gefunden wo etwas drauf steht

Die Grüne Kappe am Getriebe ist ja so festgeschraubt diese Seite, denn nur der Deckel geht bestimmt nur mit Gewalt ab

 

[the real Skunk]

Bei 3000umdrehung bin ich im 5ten Gang lt Navi bei 125 km/h

damit bei ca. 130km/h regulär tacho. er würde als 250(260) bei 6000rpm und deutlich über 270 am begrenzer laufen! das getriebe ist eindeutig VIEL VIEL zu lang. wahrscheinlich ein radsatz von nem kleinen diesel. die übersetzung ist sogar länger als der 6. gang von meinem R!

dein händler ist nicht zufällig GfK/Getriebemarkt, oder?

Den 5ten Gang kann man ohne Probleme anders übersetzen.

das ist korrekt und wird bei leistungssteigerungen gern gemacht, wobei ich aber der meinung bin das das getriebe für mehr als 180PS völliger blödsinn ist, da bei den meisten wo das dran ist mit relativ wenig aufwand ein 02M rein ginge. aber das ist ein anderes thema. jedenfalls ist die 5 dermaßen was zu lang das das auch kein wechsel eines einzelnen gangrades ist. der drehzahlsprung zum 5. wäre viel zu groß. das ein anderer radsatz drin ist deckt sich auch mit der aussage von maik.

Da ist irgendwo ins der Nähe des flansch's der kennbustabe drauf gestanzt

meist nicht bei aufbereiteten getrieben. die werden rausgeflext und mit schlagzahlen oder gar nur stift wieder drauf gemalt. warum? weil 20 verschiedene radsätze in ein gehäuse rein gehen und aber bestimmte typen (wie ERT) besonders gefragt sind. daher werden sehr viele getriebe zu einem ERT "umgesteckt" und somit passt der buchstabe auf dem gehäuse nicht mehr. daher werden die paschal raus geschliffen. abgesehen davon gibt es auch getriebe die sich von einbau und übersetzung garnicht unterscheiden und daher gleichermaßen vertickt werden. (z.B. LCR Getriebe FZQ vs. FML, alles gleich nur die lagerung ist beim FML etwas anders) der kennbuchstabe kommt sozusagen erst drauf wenn die bestellung rein ist. das dabei schnell was durcheinandergeht ist klar... es ist halt nicht unbedingt gut wenn eine firma 20 getriebe am tag "irgendwie" repariert (für die preis zwischen 600 und 900 € ist eine echte überholung nicht machbar, das würden schon ein satz dichtung synchronringe und lager kosten) und dann im husch husch verfahren versucht noch irgendwie 20cent an nem getriebe zu verdienen.

der kennbuchstabe sollte sich im OEM zustand in der nähe der schaltwelle auf der oberseite des getriebes auf einem etwa 2x3cm großen feld aif dem gehäuse befinden. original ist das eingenadelt (die ziffern und buchstaben bestehen aus lauter einzelnen punkten).

 

[Maik-90]

Nein der Händler ist es nicht
So habe ich aber jetzt aufjedenfall gute Aussagen die ich dem Händler vorwerfen kann muss er sehen wie er das hinkriegt Versand zahle ich mit Sicherheit nicht nochmal
Besten Dank schonmal an euch beiden
Werde jetzt erstmal den Händler terrorisieren

 

[the real Skunk]

was denn jetzt mit dem getriebe eigentlich raus gekommen?

 

[Maik-90]

Der hat sich bereit erklärt das zu tauschen hat aber momentan keine Touren Richtung Hamburg
Da ich aber der Meinung bin das die Geräusche immernoch sind werde ich morgen erfragen ob ich das einfach wieder zurück geben kann und mein altes wieder einbauen.

Vermute das Schleifen kommt von der Bremse da es beim leichten Bremsen wieder weg ist