Neuer Audi S3

[Protoss]

Original von Haggie
für den preis mache ich lieber 3 jahre urlaub in den usa oder australien etc.

Seh ich auch so...40.000 teuros ist zu viel,
dann lieber ein Porsche...oder so.

 

[Wolferl]

Original von MichiMa§ter
40000€ :bonk: also einen S3 um so viel geld, da gibt es billigere alternativen

Kommt dann eigentlich auch der motor irgendwann im Cupra R, weiß da schon jemand etwas???

8) 8) 8) Mfg MichiMa§ter 8) 8) 8)

Jetzt könnt ich wetten das im Cupra R kein V6 zum Einsatz kommt, sondern ein aufgeblasener 1,8 oder 2,0 mit Leistung über 250 PS

 

[schnufel]

gut über den preis kann man sich streiten, aber ich würde da für 40 000 € auch ent kaufen, das ist doch eh bloss ne "basisversion" dann. da würde ich lieber 10 000 € drauf legen und mit nen A6 3.0 quattro kaufen, habe ich wenigstens ordentlich platz und der ist auch schnell genug
ansonsten würde mir von der art her so ein großer v6 schon gefallen, die harmonscieh leistungsentfaltung hätte sicher was für sich :sabber:

mfg schnuf

 

[as3]

Original von Wolferl

Original von MichiMa§ter
40000€ :bonk: also einen S3 um so viel geld, da gibt es billigere alternativen

Kommt dann eigentlich auch der motor irgendwann im Cupra R, weiß da schon jemand etwas???

8) 8) 8) Mfg MichiMa§ter 8) 8) 8)

Jetzt könnt ich wetten das im Cupra R kein V6 zum Einsatz kommt, sondern ein aufgeblasener 1,8 oder 2,0 mit Leistung über 250 PS

hab gehoft das S3 einen neuen 2.0T in aufgeblasener ausführung kriegt.Leider nicht

mfg

 

[Mirco]

Der FSi-Turbo kommt doch im Golf 5 GTi, oder ?

Naja, ich persönlich finde den grossen V6 um Welten reizvoller als ein aufgeladener 4-Ender. :tongue:

 

[as3]

Naja,der Golf 5 ist nicht unbedingt mein Fall.Schaut irgendwie zum
:vomit: aus und die Verarbeitung ist auch nicht der Hit.

mfg

 

[maverick2003]

Also ich persönlich bevorzuge ja einen Großén Hubraum mit nem Turbo...also doch warten bis ein RS3 kommt?! fragt sich nur wie lange das dauert...aber preislich gesehn eh alle zu teuer

 

[SpeedO.]

Yo, hab gelesen im Golf V GTI soll der 2.0T FSI 200 PS haben.

Ob R4-T oder V6 is halt Geschmackssache. Ich persönlich empfinde nen V6 durch die "gerade" Kraftenfaltung als komfortabel+schnell - was wahrsch. besser zur Charakteristik des neuen Audi (-"Premiumautos") S3 paßt.

N`Aufgeladener Vierzylinder is viell. a bissl "ruppig", aber ich find dieser bissige Leistungseinsatz paßt besser zum Cupra R II (autoemocion-sportler)...

..den ich mir hoffentlich so 2006 mit R4-T 2.0 FSI 240 PS und DSG bestellen kann...!


SpeedO.

 

[weiberheld]

Original von schnufel
gut über den preis kann man sich streiten, aber ich würde da für 40 000 € auch ent kaufen, das ist doch eh bloss ne "basisversion" dann. da würde ich lieber 10 000 € drauf legen und mit nen A6 3.0 quattro kaufen, habe ich wenigstens ordentlich platz und der ist auch schnell genug

Ein Blick nach München und man ist schnell geheilt: Für 40.600,- EUR gibt's dort einen 530i mit so netten Sachen wie Klimaautomatik, Radio/CD, beheizbare Aussenspiegel, Fußmatten, GRA, ISOFIX, Regensensor, autom. Licht usw. ab Werk - also alles Kram den man bei Audi als Zubehör ordern muß.

 

[Cupra]

Original von MichiMa§ter
40000€ :bonk: also einen S3 um so viel geld, da gibt es billigere alternativen

Kommt dann eigentlich auch der motor irgendwann im Cupra R, weiß da schon jemand etwas???

8) 8) 8) Mfg MichiMa§ter 8) 8) 8)

Hehe landsmann.. wenn in D 40.000 ausgerufen werden, dann kannst in Österreich mal locker von 45.000 bis ca 50.000 ausgehen....

 

[Wolferl]

Original von as3

Original von Wolferl

Original von MichiMa§ter
40000€ :bonk: also einen S3 um so viel geld, da gibt es billigere alternativen

Kommt dann eigentlich auch der motor irgendwann im Cupra R, weiß da schon jemand etwas???

8) 8) 8) Mfg MichiMa§ter 8) 8) 8)

Jetzt könnt ich wetten das im Cupra R kein V6 zum Einsatz kommt, sondern ein aufgeblasener 1,8 oder 2,0 mit Leistung über 250 PS

hab gehoft das S3 einen neuen 2.0T in aufgeblasener ausführung kriegt.Leider nicht

mfg

Ich finds auch beknackt. Nicht jeder steht auf V6

 

[Heiko]

Auch wenn ich hier allein dastehe, der neue A3 gefällt mir überhaupt nicht. Die Front sieht mir sehr konventionell aus, und geht in Richtung A6/A8. Also mehr auf Luxus. und bei einem S3 will ich keinen Luxus. Vr allem würde ich mal gerne wissen, was das Ding wiegt, den der alte S3 war schon schwer.Der neue V6 ist mit Sicherheit auch kein Leichtgewicht, was die Leistung schon wieder relativiert. Aber so ein DSG...das ist schon nett. 8)

 

[Cupra]

Original von Wolferl
Ich finds auch beknackt. Nicht jeder steht auf V6

Und genauso nedd jeder auf 1,8T :tongue: *schüttel*

 

[Heiko]

Original von Cupra

Original von Wolferl
Ich finds auch beknackt. Nicht jeder steht auf V6

Und genauso nedd jeder auf 1,8T :tongue: *schüttel*

Das du den 1.8T nicht leiden kannst ist ja klar, der ist ja auch schneller. :tongue:

 

[roterkaiser]

Neuer S 3

Übrigens kostet ein A 3 mit der 3.2 Liter Maschine 40.450 :astonished: ohne Extras z.b Leder.
Was sollte dann erst ein S 3 bzw. wenn überhaupt ein RS 3 kosten ?(
So wird sich der Preis in jenen Regionen bewegen wie schon @Cupra erwähnt hat.
Und das Foto zeigt ja jetzt noch das "alte" Gesicht, das beginnend mit den A 8 ja jetzt verändert wird und in alle Audi´s kommen wird.
D.h. bis ein S 3 kommen wird, wird er so wie auf den Foto wohl kaum aussehen.

 

[Wolferl]

Original von Heiko

Original von Cupra

Original von Wolferl
Ich finds auch beknackt. Nicht jeder steht auf V6

Und genauso nedd jeder auf 1,8T :tongue: *schüttel*

Das du den 1.8T nicht leiden kannst ist ja klar, der ist ja auch schneller. :tongue:

Jetzt aber mal Frieden
Ich habe nur meine ganz persönliche eingene Meinung gepostet.
Auserdem mag ich den V6.........................mit Turbo

Wenn sie jetzt den Golf GTI plötzlich mit einem V6 anbieten würden, wärs auch keine GTI mehr. Und selbiges finde ich beim S3 - aber so geht halt die Zeit.
(ist halt auch Geldmacherei) Wahrscheinlich wäre der S3 mit 4 Zylinder Turbo billiger als der 3,2 V6 und das geht ja ned.

 

[Cupra]

Da gehts auch um andere Sachen wie Haltbarkeit etc...

Nen 1,8T mit 300 PS ann man sicher bauen, aber das Teil muß wenn es ab werk komtm auhc lockerst 200.000 km ohne Probleme schaffen... da bietet nen 3,2 Lier großer Sechzylinder viel mehr Sicherheit.

 

[sub.]

wo bitte schön hebt der sich denn von dem "standard" a3 ab?
kaum noch kann man den untschied erkennen. vielleicht an den
felgen oder daran, dass er tiefer zu sein scheint.

mir jedenfalls ist er etwas zu teuer und zu "unspektakulär" im
vergleich zu der basis-version. da lob ich mir nen bissigen leon.

 

[Wolferl]

Ich bin mir nicht sicher, aber auf diesem Foto sehe ich andere Seitenschweller und breitere Kotflügel. Und die Front in Chrom.

Mir gefällt das Understatement

@ Cupra. Klar das so eine hohe Leistung nicht mehr so leicht mit einem 4 Zylinder realisierbar ist; jedenfalls nicht mit einem 1,8 T.
Aber was diskutiere ich hier rum, 40.000 Euro habe ich eh nicht. Da bleibe ich lieber beim Leon.

Bin jam al gespannt was sich SEAt einfallen läßt, wenn sie den 3,2 V6 im Leon verbauen. Was machen sie dann zum Cupra R? Bestimmt nicht den V6

 

[Mirco]

Das wär's: Golf 4 mit richtig Power ! *sabber*

Quelle Autobild:

500 PS und 300 km/h – da wird die Luft allgemein ziemlich dünn. Nicht für den HGP-Golf. Hier sorgen gleich zwei Turbolader dafür, dass der rote Renner beide Hürden locker überspringt.





Kleider machen Leute, behauptet der Volksmund. Und PS machen Autos. Sagt man zwar nicht, ist aber so. 200 PS dürfen es heutzutage schon sein, 300 werden noch lieber genommen, bei 400 kommt dann schon ein gewisser Ernst ins Spiel. Doch bei 500 wird die Luft ziemlich dünn und der Respekt umso größer.
Ob Maranello, Murciélago oder Dodge Viper: Diesen Kalibern nähert man sich mit einer Ehrfurcht, die man einem schnöden Golf in der Regel nicht entgegenbringt. Erst recht nicht, wenn er so harmlos aussieht wie dieser. Rot ist er zwar, aber sonst? Okay, die Reifen sind ein wenig breiter als beim Serien-R32, durch die 19-Zoll-Räder schimmern Porsche-Bremssättel, und das Cockpit ist mit rattenscharfen Recaro-Rennschalen möbliert. Doch erst nach dem Öffnen der Haube dämmert es auch dem Laien, dass hier kein normaler Golf-Sport geboten wird: Fette blaue Schläuche ringeln sich um den Sechszylinder und umklammern ihn wie eine Würgeschlange ihre Beute. Nur: Im Unterschied zur Würgeschlange bewirkt das bunte Gewürm hier das Gegenteil. Denn HGP-Chef Martin Gräf (38) verdient seine Brötchen nicht mit dem Abwürgen, sondern mit dem Aufblasen von Motoren.
In diesem Fall hat er es aber gehörig übertrieben. Könnte man meinen. Denn ein Golf, der leistungsmäßig einen Maranello in die Ecke stellt – das ist nicht nur der Gipfel, das ist unfassbar. Hätte irgendjemand gewollt, dass ein Golf über 543 PS verfügt – er hätte ihm einen längeren Radstand und einen schlankeren Körper geschenkt. Andererseits hat das auch seinen Reiz: Nie zuvor waren so viele PS so unverdächtig verpackt.


Der wahre Ernst der Lage manifestiert sich erst nach dem Einsteigen: Die Recaros umklammern die rückwärtigen Körperteile wie eine zweite Haut. Komfort ist nicht ihre Stärke, doch danach fragt ja auch keiner. Worum es hier geht, steht im Kleingedruckten. Auf der Tachoskala beispielsweise, die erst bei 360 endet. Das lesen wir nicht alle Tage. Und was nach dem Anlassen ertönt, klingt ebenfalls nicht alltäglich: Ein dumpfes, fast schon obszönes Blubbern entringt sich dem Auspuff und wird zu einem heiseren Dröhnen, sobald der Gasfuß nur kurz zutritt.
Schade nur, dass die Kupplung nicht geht. Das heißt: Sie geht schon, aber wie! Zum Durchtreten braucht es eine sehr stramme Wade, denn hier hat Martin Gräf eine Sachs- Rennkupplung installiert. Aus gutem Grund, wie sich schnell herausstellt: Denn die beiden mit maximal 1,35 Bar operierenden Lader setzen den ansonsten serienmäßigen Sechszylinder derart unter Druck, dass der Besatzung Hören und Sehen vergeht. Schon bei 3600 Touren liegt das maximale Drehmoment von sagenhaften 720 Newtonmetern an – und schon nach 3,9 Sekunden kreuzt die Tachonadel die 100er-Marke. Da muss auch ein Maranello passen, und selbst ein Carrera GT hat alle Mühe, hier mitzuhalten.
Keine Frage: Das ist kein Golf mehr, sondern ein Wolf. Ein bitterböse knurrender, auf Kommando gnadenlos zubeißender. Und damit das Untier auch morgen noch kraftvoll hinlangen kann, hat Martin Gräf dem Motor zwei Ladeluft- sowie einen Ölkühler und dem äußerlich serienmäßigen Getriebe ein entsprechendes Gebiss verpasst: Eine Verstärkung der Gangräder hält den auftretenden Kräften problemlos stand, beeinträchtigt aber nicht den Schaltkomfort.
Größere Abstriche dagegen sind beim Fahrwerk zu verbuchen: Die Federn und Dämpfer von KW senken nicht nur die Karosserie um 25 Millimeter ab, sondern reduzieren auch das Federungsvermögen erheblich.


Die fahrdynamischen Auswirkungen der Umbaumaßnahme halten sich jedoch in Grenzen. Selbst die härtesten Federn und die breitesten Räder können die Probleme aus hohem Schwerpunkt und kurzem Radstand nur bedingt lösen. Was nicht heißen soll, dass der böse Golf schlecht um die Ecken kommt. Vor allem an Traktion mangelt es ihm dank des serienmäßigen Allradantriebs nicht. Aber er bleibt nun mal ein Golf, und das zeigt sich in Ermangelung einer entsprechenden Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn ebenso wie im Kurvenlabyrinth des Motoparks Oschersleben, wo sich selbst ein rund 170 PS schwächerer 911 GT3 noch um einen Hauch schneller erweist.
Als Porsche-like dagegen erweisen sich die Bremsen: Stand- und bissfest verzögern sie, dass es einem fast die Augen aus den Höhlen zieht. Und das ist auch gut so bei einem Auto, das mit einem Leistungsgewicht von deutlich weniger als drei Kilo pro PS und einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h auf die Menschheit losgelassen wird.
Wer angesichts der brachialen Leistungswerte des HGP-Aggregats jedoch befürchtet, beim Tanken entsprechend zur Kasse gebeten zu werden, wird angenehm enttäuscht: Für seinen Testverbrauch von 14 Litern muss sich der Wolf im Golfpelz nicht schämen – so viele Pferde fressen gemeinhin deutlich mehr. Und wollen auch im Einkauf normalerweise deutlich teurer bezahlt werden.
Selbst gemessen am 105.000 Euro teuren Dodge Viper SRT, der günstigsten Alternative im 500-PS-Club, nimmt sich der rund 30.000 Euro billigere HGP-Golf noch wie ein Schnäppchen aus. In Kauf nehmen muss man allerdings, dass nur die Kenner registrieren, wie faustdick es dieser VW unter der Haube hat. Und dass die mit 250 über die Autobahn zuckelnden BMW-Fahrer immer erst ratlos in den Rückspiegel starren, bevor sie endlich nach rechts gehen. Wenn überhaupt ...


Ganz ehrlich: Einen Golf mit 543 PS hatten wir uns ganz anders vorgestellt: Verrückt, unfahrbar, eben überflüssig. Und um ehrlich zu bleiben: Ein wenig verrückt ist dieses Auto natürlich schon. Aber sehr, sehr gut gemacht: Wir ziehen den Hut vor Martin Gräf. Dieser Golf lässt sich einfacher, besser und damit sicherer fahren als einer der elitären Boliden aus Maranello oder Sant’ Agata. Fragt sich nur, wie lange die Hochdruck-Technik hält. Doch auch da nimmt es Martin Gräf mit der Konkurrenz auf: Ein Jahr Garantie ist bei ihm selbstverständlich.