Ladedruck überschritten p1555

[Black-s]

Hab mal ne frage...
Hab gerade entdeckt das Sich im ansaugschlauch ne
Ordentliche ölschicht entdeckt.
Kommt das vom k&n filter oder woher könnte das
Noch kommen?

 

[Reservoir Dog]

Nö, das wird von der Kurbelraumentlüftung kommen. Die Entlüftung vom Block bzw. Kopf geht nämlich zum Ansaugschlauch, da es ein geschlossenes System sein muss.

 

[the-quick-Brisco]

Ich habe mir mal die Bilder angeschaut. Ladedruck ist mit max. 0,8bar eigentlich weit weg von den Notlaufeinschaltung bei 1,4bar.
Mir fielen aber 2 Dinge auf:
1. Einspritzdauer über 20ms. Das ist schon eher gelber Bereich, mal Benzindruck messen.
2. Im Mwb 118 (Spalte N), das kann doch nie Luftansaugtemperatur sein :astonish: (woll eher Wassertemperatur), wenn es doch Luftansaugtemperatur ist ist der Sensor kaputt oder dein LLK wesentlich zu klein. Grüner Bereich wäre unter 50°C, gelber Bereich unter 68°C. Sobald 68°C überschritten wird wird dir unweigerlich der Ladedruck reduziert.

 

[Black-s]

Aha...ich hab's meinen Kollegen gesagt und keiner wollt's mit Glauben.
Der nimmt sich die Luft ausm motorraum.
Da die Originale Leitung an die Scheinwerfer kommt
Fällt das natürlich bei den beschissenen Zubehör Scheinwerfern weg.
Also würd ne Frischluft Leitung Abhilfe schaffen?
Benzindruckregler prüfen?


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Ach noch was.
Meinst du den lmm?
Bezüglich des Defekts von luftansaugtemperatursensor.

 

[the-quick-Brisco]

In der Ansaugbrücke kurz hinter der Drosselklappe sitzt eigentlich der Ansaugluftemperaturfühler.
Den Benzindruck messen zu lassen kostet nicht die Welt.

 

[Black-s]

Wenn der Sensor einen weg hat regelt er auch den Ladedruck runter
Richtig?
Wie macht es sich den bemerkbar wenn der ladedrucksensor einen weg hat.

 

[the-quick-Brisco]

Ohne Ld-Sensor wird das N75 offen sein und eben mit Notlaufladedruck fahren (um 0,4-0,5 bar).

 

[Black-s]

Na gut.dann ist der wenigstens heil.
Dann begrenze ich das ganze mal auf die ansaugung.
Lmm,Frischluftkanal,luffi usw.
Oder?

 

[Reservoir Dog]

Aha...ich hab's meinen Kollegen gesagt und keiner wollt's mit Glauben.
Der nimmt sich die Luft ausm motorraum.
Da die Originale Leitung an die Scheinwerfer kommt
Fällt das natürlich bei den beschissenen Zubehör Scheinwerfern weg.
Also würd ne Frischluft Leitung Abhilfe schaffen?
Benzindruckregler prüfen?

Was hat das mit Zubehörscheinwerfern zu tun?
Der Luftkanal zum Luftfilterkasten hat doch nichts mit den Scheinwerfern zu tun, der ist extra und ich glaube auch nicht dass der nur mal so ausgebaut wurde.
Ausserdem ist es einem Turbomotor mit Ladeluftkühler relativ egal wie warm die Ansaugluft vorm Turbolader ist. Falls die Ansaugluft nachm Ladeluftkühler zu hoch ist, wird die Zündung etwas zurückgenommen und das wars, da kommt kein Notlauf.

@Brisco:
Das mit der Ansauglufttemp. könnte schon angehen.
Je nach Aussentemperatur und gefahrenen Gang (Normalerweise immer den Vorletzten) kann es schon sein dass die Ansaugluft so hoch geht. Gerade bei nem gechippten 1.8T mit OEM LLK und NSW. Das Teil ist total verbaut.

 

[the-quick-Brisco]

Beim gechipten Gp01 hatte ich nie Probleme mit der Ladelufttemperatur, erst beim Umbau auf K04-001 gingen die Probleme los.

@Black
Schau dir mal die Kühlrippen des Llk an, wenn die verdreckt bzw. verstopft sind kann kein Wärmeaustausch stattfinden.

 

[Black-s]

Bei den ori. Scheinwerfern geht der ansaugkanal
Direkt an den Scheinwerfer dran.
Beide bj.2000

Wie sollte ich den bei der Reinigung des llk's
Vorgehen???

Mfg

 

[Reservoir Dog]

Ja, bei Zubehörscheinwerfern geht die Ansaugung auch dort entlang, denn die Ansaugung ist nicht Teil des Scheinwerfers!!

 

[the-quick-Brisco]

Bei den ori. Scheinwerfern geht der ansaugkanal
Direkt an den Scheinwerfer dran.
Beide bj.2000

Wie sollte ich den bei der Reinigung des llk's
Vorgehen???

Mfg

Von der Rückseite mit nen Kärcher ran gehen.

 

[Black-s]

Hab mal nen anderen lmm drauf gesteckt und es war erschreckend gut.
Aber man merkt's doch das ihm wahrscheinlich die warme ansaugluft obenrum
Zu schaffen macht.
Laut vag-com waren es kurzfristig bis zu 90 grad
Werd mal den llk durchpusten

 

[Gast33205]

Ausserdem ist es einem Turbomotor mit Ladeluftkühler relativ egal wie warm die Ansaugluft vorm Turbolader ist. Falls die Ansaugluft nachm Ladeluftkühler zu hoch ist, wird die Zündung etwas zurückgenommen und das wars, da kommt kein Notlauf.

30° warme Luft lässt sich aber besser vom LLK kühlen als 70° oder noch wärmere Luft. Oder hab ich das jetzt falsch verstanden?

 

[Black-s]

Genauso hat mir das ein Tuner auch erklärt...


EDIT (autom. Beitragszusammenführung) :
Genauso hat mir das ein Tuner auch erklärt...
Ach nochwas.
Nach dem lmm Wechsel konnte Ich dem 5-Ten
Wesentlich besser durch ziehen.
Ich weiß nicht ob's jetzt noch an der Software liegt aber
Irgendwas hält ihm auf.
Die ansaugtemp. Ist eben das was mir sofort wieder aufgefallen ist.

 

[the-quick-Brisco]

Es heisst zwar Ansauglufttemperaturfühler, messen tut der aber die verdichtete Luft. Und da spielt es keine Rolle wo der Ansaugschnorchel des Luftfilter positioniert ist.

 

[Black-s]

Ok aber über welchen Sensor misst er den die Temperatur?
Sind das die vorhandenen Symptome wenn er falsche Werte durch gibt?

 

[the-quick-Brisco]

In der Ansaugbrücke kurz hinter der Drosselklappe sitzt eigentlich der Ansaugluftemperaturfühler.
Den Benzindruck messen zu lassen kostet nicht die Welt.

tada...am 13.08.2012 21:46 verfasst

 

[Black-s]

Alsoooo...
Der fehlerursprung lag an der sekundärpumpe bzw.
Am kombiventil.
Er hat Abgase bis hoch zum luffi hoch gelassen und somit auch das Gemisch abmagern
Lassen.
Wenn wegen dem Gemisch der Motor Schaden genommen hätte würd mans doch bereits merken oder?

P.s.: habe einfach erstmal den Schlauch der zum Luftfilter kasten geht
Blind gelegt.
Zieht wieder voll durch.
Aber der lmm hat dadurch leider einen weg.