Steuerkette rattert

[SLRico]

so klang es vor der Reparatur und genau so klingt es jetzt immer noch

 

[M1CH43L]

Muss nicht unbedingt die Steuerkette sein.
Steuerkette ,Gleitschiene,Kettenspanner wurden gewechselt und nach ca. 1 Jahr fing die K.arre wieder an mit Rasseln,also hiess es wieder Videos und Tonaufnahmen von dem Rasseln für die Werkstatt machen weil man als blöd hingestellt worden ist und eh keine Ahnung hat tusw.
Werkstatt hatt sich die Videos angehört und ich wurde mit grossen Augern angeschaut.Also Antrag an Seat gestellt und nach 2 Wochen kam ein schrieb das der Nockenwellenversteller gewechselt werden soll.

Bei meinem (inzwischen verkauften) Golf V 1.4TSI (103kW) war es 1:1 genau so. Bin dann mal zu einer freien Werkstatt, die haben den Nockenwellenversteller ausgeschlossen und festgestellt, dass das Schubumluftventil am Turbo defekt (ausgeschlagen) war.
Vielleicht ist es bei euren "Wundermotoren" auch dieses Ventil, lasst es einfach prüfen. Das Ventil ist um einiges günstiger als die Aktion mit dem Nockenwellenversteller.

 

[KintaroOe]

Hab heute HU+AU bei meinem 1.2er machen lassen und die Werkstatt hat mich gleich von sich aus auf die Steuerkette angesprochen und mit mir einen Termin ausgemacht zum tausch. Das ganze läuft über Garantie so das da keine Kosten entstehen.

 

[-Joachim-]

Bei der Geschichte drängt es sich mir wieder auf, daß ein gewisses Haltbarkeitsdatum allen Teilen vorbehalten wird bei der Entwicklung - und der Produktion, damit Gewinne erwirtschaftet werden, die einen Konzern ganz oben ansiedeln.
Komisch, daß man den Großen weiterhin sein Vertrauen schenkt. Ok, das sei nur am Rande bemerkt.

 

[BJ-earn]

Hallo!
Ich habe auch dieses Phänomen gehabt. Scheinbar geht das durch alle VAG - Fahrzeuge. Bevor ich meinen neuen Leon gekauft habe, hatte ich einen A6 3.2 FSI.
Problem war genau das gleiche. Habe für seeeeehr viel Geld meine Kettenspanner und Nockenwellenversteller bei Audi wechseln lassen. 2 Wochen später war das Problem wieder da. Nachdem mir der Werkstattmeister den Kostenvoranschlag für den Steuerkettenwechsel vorgelegt hat, habe ich beschlossen die Kiste so schnell es geht zu verkaufen.

Ich habe mich aber trotzdem mal schlau gemacht mit folgendem Ergebnis:

Viele Leidgenossen haben durch einen Ölwechsel auf 10W40 / 0W40 (Festintervall) das Problem lösen können. Die hatten vorher alle die Longlife - Plörre 5W30 drin.
Das ist nämlich relativ dünnflüssig und läuft somit nach dem abstellen des Motors leicht aus dem Kettenspanner raus.
Den Tipp hatte ich leider zu spät erhalten, aber bevor hier einer für viel Geld Kettenspanner usw. wechseln lässt, würde ich erstmal anderes ÖL ausprobieren.

Gruß
Björn