AW: Ölverlust rechte Motorseite
hallo..
@Soundcrew Benny, hab nach langem suchen was gefunden woran du erkennen kannst ob dein Motor einen beheiztes Kurbelgehäusesystem verfügt oder nicht .
Schau mal auf die Seite besser geht es gar nicht
http://home.nwn.de/cfocken/test/motor.htm
Das ganze nennt sich dann positive Kurbelgehäuseentlüftung
Positive Kurbelgehäusedurchlüftung (PCV), dient dazu, durch die zusätzliche Frischluft die Konzentration von kondensierbaren Dämpfen (Kraftstoff, Wasser) soweit zu verringern, dass diese auch bei niedrigen Temperaturen nicht, oder zumindest nur noch teilweise, im Kurbelgehäuse auskondensieren. Bei sehr niedrigen Außentemperaturen, wenn die Umgebungsluft entsprechend trocken ist, ist dies besonders erfolgreich. Der Wasseranteil des Kondensates kann bei Kälte gefrieren und schlimmstenfalls kann der Schmierkreislauf unterbrochen werden, was zu einer völligen Zerstörung des Motors führen kann. Schäden können auch dadurch verursacht werden, dass das Eis die Entlüftungsleitung partiell verschließt und als Folge davon der Druck im Kurbelgehäuse stark ansteigt. Bei entsprechenden Überdrücken treten dann Leckagen durch den Ölpeilstab, Radialwellendichtringe oder Ventildeckeldichtungen auf. Um das Rückströmen ungereinigter Blow-by-Gase durch die PCV-Leitung zu verhindern, sind Rückschlagventile in das System zu integrieren. Diese Ventile können als Drosselrückschlagventil auch noch die Funktion der Begrenzung des Durchlüftungsstromes übernehmen und im Schadensfall (z. B. am Unterdruckbegrenzungsventil) auch eine unkontrollierte Durchströmung des Kurbelgehäuses verhindern.
Heizrohre: Mit Heizrohren und Heizelementen, kann an besonders exponierten Stellen im Entlüftungssystem die Eisbildung verhindern werden. Die Beheizung erfolgt zumeist elektrisch mit sich selbst regelnden PTC-Elementen, die bei Erreichen einer Beharrungstemperatur die Stromzufuhr reduzieren.
Rückschlagventile sind sowohl bei der positiven Durchlüftung (PCV) in der Zuluftleitung als auch bei verzweigten Systemen notwendig, bei denen die Einleitung der Entlüftungsgase je nach Druck im Ansaugsystem vor dem Abgasturbolader oder nach Turbolader und gegebenenfalls Drosselklappe (Otto-Motoren) erfolgt.
Quelle
http://www.motorlexikon.de/?I=3941
Der von dir genannte Oil-Catch-Tank ist zwar eine tolle Sache nur dein Problem ist ja eher das Kondenswasser und nicht das zuviel Öl in den Luftfilter gedrückt wird.
Schau mal nach und berichte.
@Heiko1976 tolles Buch nur leider besitze ich das nicht.
Mfg Angeldust
@Heiko1976 aus dem buch rauszuschreiben wo ich hab und des wissen in meinem kopf und dann noch alles leicht verständlich zusammenzufassen wahr mir zu anstrengend.