- Mitfahrt im AMG A45 Beitrag #1
moser7
Gast
Gestern hatte ich die Möglichkeit in einem AMG A45 mit zu fahren.
Die Kiste ist aus 2014 und hat daher den 360PS / 450NM Motor. Dazu ist noch eine Racechip Ultimate-Box montiert.
Wenn die ca. 10% bringt, dann reden wir von ca. 400 PS / 500NM.
Meinen Vergleich ziehe ich zu meinem 2017er Cupra 300 mit Seriensoftware. Einzig APR-Turboinlet und ein Dogbone sind montiert.
Bereits nach ein paar Kilometern des warmfahrens ist klar, das geht nicht nur einen, nein eher zwei Schritte weiter als ein Cupra 300.
Was ich ausdücken möchte ist, das man merkt, das hier ist (fast) ein echter Sportwagen. Wobei ich persönlich nur Porsche 993 besser kenne als Mitfahrer.
Der AMG hatte die Serienbereifung 235/40R18 mit eigentlich gar nicht mal so guten P-Zero Nero drauf.
Die Kiste klebt und verzahnt sich derart auf dem Asphalt das war enorm beeindruckend.
Das Fahrzeug vermittelt ein sehr hohes Maß an Vertrauen.
Wir sind dann Teile meiner Hausstrecke gefahren, die kenne ich sehr gut.
Erstens ist die Längsdynamik brutal, ganz klar bei der Leistung, was aber noch beeindruckender ist, ist die Bremse. Das Ding bremst wie ein Porsche.
Zumal selbst mitten in der Kurve auf der Bremse bleibt der AMG absolut spurstabil. :]
Mit der Geschwindigkeit und Bremsleistung (die die 340er Bremse eh nicht bringt) hätte ich im Cupra mehr als geschwitzt, da hätte wohl nur das ESP ggf. retten können, da die Kiste so elendig leicht wird hinten.
Verbaut ist auch die Performance-AGA. Da kommt auch absolut kein Gedanke an einen AGA-Umbau auf.
Kurzum, wer wirklich ein performantes Fahrzeug sucht, und das nicht nur motormäßig, sondern eben auch ganzheitlich (Das was dem Cupra leider abgeht), der sollte sich mal mit dem
AMG A45 beschäftigen. Klar, andere Preisklasse, und enger geschnitten aber unter 30k geht es mit seriösen Angeboten als gebrauchter los. (Der Kollegen hatte gar nur 25k gezahlt)
Hier muss nicht erst ein Fahrwerk, Motortuning, Bremsenoptimierung durchgeführt werden.
Der hat das alles schon serienmäßig! Damit ist er wirklich nicht zu teuer, wenn ich zum 300er Cupra Rechne: 2k DCC Fahrwerk, 2,5k Klappen-AGA, 4k Bremse, 3k Motortuning... So gesehen ist der A45 als gebrauchter eher ein Schnäppchen!
Ach ja, danach sind wir noch meinen Cupra gefahren, da der Kollege den noch nicht kannte.... Wir hätten das mal lieber in anderer Reihenfolge machen sollen....
Das der Unterschied so gravierend ist hätte ich nie gedacht.
Viele Grüße
Benjamin
Die Kiste ist aus 2014 und hat daher den 360PS / 450NM Motor. Dazu ist noch eine Racechip Ultimate-Box montiert.
Wenn die ca. 10% bringt, dann reden wir von ca. 400 PS / 500NM.
Meinen Vergleich ziehe ich zu meinem 2017er Cupra 300 mit Seriensoftware. Einzig APR-Turboinlet und ein Dogbone sind montiert.
Bereits nach ein paar Kilometern des warmfahrens ist klar, das geht nicht nur einen, nein eher zwei Schritte weiter als ein Cupra 300.
Was ich ausdücken möchte ist, das man merkt, das hier ist (fast) ein echter Sportwagen. Wobei ich persönlich nur Porsche 993 besser kenne als Mitfahrer.
Der AMG hatte die Serienbereifung 235/40R18 mit eigentlich gar nicht mal so guten P-Zero Nero drauf.
Die Kiste klebt und verzahnt sich derart auf dem Asphalt das war enorm beeindruckend.
Das Fahrzeug vermittelt ein sehr hohes Maß an Vertrauen.
Wir sind dann Teile meiner Hausstrecke gefahren, die kenne ich sehr gut.
Erstens ist die Längsdynamik brutal, ganz klar bei der Leistung, was aber noch beeindruckender ist, ist die Bremse. Das Ding bremst wie ein Porsche.
Zumal selbst mitten in der Kurve auf der Bremse bleibt der AMG absolut spurstabil. :]
Mit der Geschwindigkeit und Bremsleistung (die die 340er Bremse eh nicht bringt) hätte ich im Cupra mehr als geschwitzt, da hätte wohl nur das ESP ggf. retten können, da die Kiste so elendig leicht wird hinten.
Verbaut ist auch die Performance-AGA. Da kommt auch absolut kein Gedanke an einen AGA-Umbau auf.
Kurzum, wer wirklich ein performantes Fahrzeug sucht, und das nicht nur motormäßig, sondern eben auch ganzheitlich (Das was dem Cupra leider abgeht), der sollte sich mal mit dem
AMG A45 beschäftigen. Klar, andere Preisklasse, und enger geschnitten aber unter 30k geht es mit seriösen Angeboten als gebrauchter los. (Der Kollegen hatte gar nur 25k gezahlt)
Hier muss nicht erst ein Fahrwerk, Motortuning, Bremsenoptimierung durchgeführt werden.
Der hat das alles schon serienmäßig! Damit ist er wirklich nicht zu teuer, wenn ich zum 300er Cupra Rechne: 2k DCC Fahrwerk, 2,5k Klappen-AGA, 4k Bremse, 3k Motortuning... So gesehen ist der A45 als gebrauchter eher ein Schnäppchen!
Ach ja, danach sind wir noch meinen Cupra gefahren, da der Kollege den noch nicht kannte.... Wir hätten das mal lieber in anderer Reihenfolge machen sollen....
Das der Unterschied so gravierend ist hätte ich nie gedacht.
Viele Grüße
Benjamin
