Welche Sommerreifen fahrt ihr und seid ihr damit zufrieden?

[torty]

Diese Werkspezifikationen sind doch ohne hin ein Marketing-Gag. (m.M.n.) Selbst innerhalb eines Typs gibt es noch Unterschiede am Fahrwerk. Aber das dann auf einen ganzen Hersteller zu spezifizieren….. naja

 

[dervario]

Bei Fahrzeugen mit komplexen Anforderungen aufgrund von besonderer Fahrwerksgeometrie (z.B. Porsche 911) oder aufgrund des Gewichts usw. macht ein OE Reifen schon Sinn.
OE Reifen werden während der Fahrzeugentwicklung genau für das Auto abgestimmt, also das Profil für das Nutzungsprofil angepasst, die Karkasse an die Geometrie, NVH, ESP Regelung usw.

Beim Porsche 911er mit N(x) Kennung ist z.B. die Flanke deutlich steifer als bei normalen Reifen da der 911 ein besonderes Lenktrapez hat.
Der steife Cup 2 von der 911 VA wird u.A. auch beim MQB mit Cup 2 benutzt
Bei Audi Sport R0(x) wird der Reifen u.A. dem hohen Gewicht der Fahrzeuge (gleichmäßiger Verschleiß) und gegen das Quattro Rubbeln optimiert.

OE Reifen haben aber auch einen großen Nachteil.
Und zwar entspricht der Reifen immer dem Entwicklungstand der Fahrzeugentwicklung, außer es wird ein Reifen mit einer neuen Kennung entwickelt und vom Fahrzeughersteller abgenommen.
Bei "normalen" Reifen werden laufend, z.B. die Mischung angepasst (natürlich nicht ewig)

Ist das Fahrzeug also "besonders" und/oder recht aktuell, kann sich ein OE Reifen lohnen.
Ist die Reifentechnik aber schon 5 Jahre alt, würde ich immer einen aktuellen normalen Reifen nehmen (außer beim 911er usw.)

Für den Leon gibt es keine OE Reifen. Manchmal werden Audi oder Audi Sport Reifen montiert, die sind aber in der Größe auch nichts besonderes.
VW hat für den Golf 8 extra Reifen mit + Kennung entwickelt, sind aber mittlerweile fast schon wieder verschwunden.

 

[Marekxp]

Habe noch ne Verständnisfrage bezüglich Einpresstiefe bei Felgen.

Mein Seat Leon ST FR wurde mit der Seat Felge 225/7,5j ET 51 ausgefliefert .
Fahre zurzeit 225/8j ET 45 Felgen.

Müssen dann Sturz/Spur angepasst werden, da durch die Einpresstiefe das Auto "breiter" liegt? Oder ändert sich nix?

 

[wiesel_]

nein, das passt alles so

 

[gerbil]

19" Continental

 

[zwei0]

wenn Conti, dann neueste Entwicklung, Favorit bleibt der GY und der Dunlop

 

[torty]

@zwei0 was spricht für dich immer noch gegen Michelin. Du weißt doch auch, dass die viel länger halten und sich damit der höhere Anschaffungspreis mindestens amortisiert. Wenn nicht so gar ein finanzieller Vorteil über die gesamte Laufzeit entsteht.

 

[Tiba]

@zwei0 was spricht für dich immer noch gegen Michelin.

Vielleicht der Spaß am driften...

 

[torty]

Ich mag Driften nicht und mache es auch nicht. Aber ich liebe diesen ultimativen GRIP meiner MPS4s.

 

[zwei0]

alles gut, wenn du in deinen Michelin verliebt bist, ist doch alles ok Ich bevorzuge zur Zeit eben andere Marken, das heisst ja nicht, das ich vielleicht irgendwann mal einen Michelin fahren werde. Driften ist ein kindischer Blödsinn und mit einem Fronttriebler so oder so

 

[Tiba]

Driften ist ein kindischer Blödsinn und mit einem Fronttriebler so oder so

War auch nicht böse gemeint, die Steilvorlage war nur zu gut

 

[torty]

Naja…. Mit dem 4drive geht das schon. Habe ich auf Animation des Trainers beim ADAC Fahrsicherheitstraining mal versucht und auch leidlich geschafft. Aber es gibt mir nix und schneller ist man damit auch nicht. Ich erfreue mich eher an Spurtreue, was ja das Gegenteil vom Driften ist. Spurtreue können die MSPs4 sehr gut.

 

[Tape1]

wenn Conti, dann neueste Entwicklung, Favorit bleibt der GY und der Dunlop

Der Dunlop war Auslieferungszustand bei meinem Leon. Der Reifen fährt sich gut, ist leise. In Kurven auch bei Nässe völlig unproblematisch. Zur Vollständigkeit muss ich aber hinzufügen, dass ich bei Nässe zurückhaltend fahre, nachdem ich mich mit einem meiner ersten Autos auf Spurrillen um die eigene, zum Glück horizontale Achse gedreht habe, bei nur 85 km/h.

 

[Tiba]

Ich glaube schon, dass die Premiummischung der Hersteller fast immer was kann.
Wenn man aber mal herausfinden möchte, was die Reifen wirklich können, merkt man zügig den Unterschied zwischen den Herstellern. Das muss man sich erlesen und/ oder selbst erleben.
Ich hatte den Conti und ich hatte und habe den Michelin.
Beide in den Tests ganz vorne.

Der Conti ist super.
Lässt aber trotz ausreichender Profiltiefe irgendwann spürbar an Performance nach, besonders im Nassen und nach einer Saison war der fertig. Michelin wie gesagt, klebt nochmal eine Idee besser auf der Straße, behält die Performance fast bis zu Ende und hätte mir locker 2 Saisons gehalten, wenn ich in Saison 1 den Luftdruck besser kontrolliert hätte. Ich sehe es aber auch ein, um gemütlich und vorausschauend von A nach B zu fahren benötigt man nicht so einen Reifen. Da kann man sich auch gut und gerne einen Sava oder Toyo kaufen mit den entsprechenden Sicherheitseinbußen. Habe ich an meinem alten Auto auch so gemacht und funktioniert ohne Probleme.
Ich glaube da muss jeder auf seinen Use Case entscheiden.

 

[Marekxp]

Mein Seat Leon ST FR wurde mit der Seat Felge 225/7,5j ET 51 ausgefliefert .
Fahre zurzeit 225/8j ET 45 Felgen.

Laut Plakette ist der normale Luftdruck vorne/hinten 2,8/2,8. Das gilt ja dann für die Standardfelge.
Welcher Luftdruck gilt für die 225/8j ET 45 Felge? Nach meiner Logik müsste es n Tuck weniger sein, oder?

Oder ändert sich gar nix?

 

[Pass_a_gear]

Der Luftdruck ist für den Reifen, nicht für die Felge
Wenn du den Angaben des Fahrzeugherstellers nicht traust, schau beim Reifenhersteller nach.

 

[Cpt Awesome]

Habe 225/40 18 auf der Performance auf meinem Leon. Eine Achse den RT, andere den RT2 von Dunlop.
Mit Gewinde auf Tüv Höhe+ 10/15er Platten.

Der RT Schleift auf der VA, während es der RT2 nicht tut. Allein das finde ich schon krass, was es da für Unterschiede gibt.

Habe heute einen neuen Regen/Licht/Feuchtigkeitssensor verbaut von Vemo.

Regensensor hatte nämlich gestreikt. Falsche Einbaulage.

 

[torty]

Die Luftdruckangaben sind wegen WLTP alle viel höher als nötig und auch als gut. Ich habe arbeitsbedingt Zugang zu Daten die sich rein an der Tragfähigkeit und optimalem GRIP orientieren. Für meinen Cupra mit 235/35ZR19 sind das unbeladen (kalt = 20C) 2.2/2.1bar (V/H). Halbbeladen sind es 2.5/2.5bar. Vollbeladen 2.7/2.7bar. Fragt mich bitte nicht nach der Quelle. Ich darf und werde sie nicht nennen.

 

[zwei0]

Quelle ist auch eher uninterressant. Die Angaben im Tankdeckel, oder wo auch immer, waren schon immer eher
dem Rollwiderstand gewidmet als dem "allgemeinen nutzwerten Alltag". Der beste Kompromiss aus allen Gegebenheiten liegt bei 2,3-2,4 bar kalt rundum. Damit hat man in der Regel alles abgedeckt und ist gut fahrbar.

 

[Tiba]

Da wäre ich aber vorsichtig Freunde. Ich habe meine bei 2,7 Bar. Da arbeitet der Reifen wunderbar und zeigt bei Eigentests auch eine Auflage über die gesamte Fläche. Bei bis zu ca. 2,3Bar runter (habe den Luftdruck zu lange nicht kontrolliert) hat es übermäßig das Äußere des Reifens abgefahren. Ergo in der Mitte noch Top, außen total abgefahren und das Gewebe hat es durchgedrückt. Ich passe gerade höllisch auf, dass ich immer auf 2,7Bar bleibe und möglichst lange etwas von den neuen Pneus habe.