Großer Front-LLK für den Cupra R...

[Django]

Hier ist der Front-LLK der mir in etwa vorschwebt... KLICK MICH!


@ Predator

Ja, danke...


@ HiJacker

Merci für die konstruktiven Hinweise!

 

[HiJacker]

Original von Django
Hier ist der Front-LLK der mir in etwa vorschwebt... KLICK MICH!
....


@ HiJacker

Merci für die konstruktiven Hinweise!

Gerne...

Da bist Du in guten Händen !! ;-)

 

[CupraRs]

Original von Django
Hier ist der Front-LLK der mir in etwa vorschwebt... KLICK MICH!


weisst jemand wie teuer diesen LLK ist ink. montage??
ist ja der von Wimmer oder?

 

[Django]

...jepp, der von Wimmer - ca. 1200 Euro inkl. Montage & Abstimmung.

 

[CupraRs]

Original von Django
...jepp, der von Wimmer - ca. 1200 Euro inkl. Montage & Abstimmung.

was meinst du mit abstimmung???? Steuergerät muss ja nicht wieder angepassen oder optimieren!!!

 

[HiJacker]

Original von CupraRs

Original von Django
...jepp, der von Wimmer - ca. 1200 Euro inkl. Montage & Abstimmung.

was meinst du mit abstimmung???? Steuergerät muss ja nicht wieder angepassen oder optimieren!!!

Mit konstand niedrigerer Ansauglufttemperatur lässt sich nach Wunsch aufgrund höherer Reserven auf jeden Fall noch etwas aus dem Datenstand herausholen. Daher macht eine Optimierung durchaus Sinn - so fern es der Kunde möchte - und wer sich einen solchen LLK kauft, der will das auch in der Regel

 

[Zimbo 2]

Das Steuergerät muß nicht angepasst werden.
Aber wenn du den großen LLK von Wimmer nimmst hast du weniger Gegendruck im System und kannst somit auch nochmal etwas mehr Ladedruck fahren würde ich mal sagen...

 

[DBA]

Durch die geringeren Ansaugtemperaturen duerfte die Klopfgrenze etwas nach oben gehen. Insofern ist eine Anpassung des STG sicher nicht unsinnig...

 

[Django]

Original von CupraRs

Original von Django
...jepp, der von Wimmer - ca. 1200 Euro inkl. Montage & Abstimmung.

was meinst du mit abstimmung???? Steuergerät muss ja nicht wieder angepassen oder optimieren!!!

...doch das STG sollte entsprechend angepaßt werden um die aktuelle (LLK-)Situation optimal ausschöpfen zu können. Aber meine Vorredner haben das ja schon recht plausibel erklärt/begründet.

EDIT!!!

Ich bin vor 2 Wochen bei Wimmer gewesen und meineR ist nun auf einen großen Front-LLK (FMIC) umgerüstet. Die Nebelscheinwerfer mußten für die dicken LLK-Samco´s weichen (sind nun 2 kleine, schwarze Gitter vor) und das STG wurde entsprechend angepaßt (u.a. Ladedruck um ca. 0,05bar vermindert). Saubere Arbeit von der Wimmer-Truppe, leider war´s doch aufwendiger als geplant und steht in keinem Verhältnis zum Preis (im positiven Sinne). Einziger Kritikpunkt, der linke LLK-Samco ist rot (statt schwarz) - also farblich nicht mein Ding - aber mal gucken ich war mittlerweile das 4te und bestimmt nicht das letzte Mal da und werde es dann entsprechend tauschen lassen wenn die nächste Modifikation ansteht.

Fazit: R fühlt sich bei hohen Temperaturen (die letzten 2 Wochen) wesentlich besser an bzw. wirkt nicht so angestrengt!


@ waumi

Danke nochmal für den lecker-scharfen Döner

 

[SnidiX]

gratuliere zum Entscheid und zur Umsetzung! Ich habe meinen Entscheid auch nie bereut!

hast per Zufall noch Bilder vom Umbau oder nun von danach?

 

[relax]

Öhm, warum wurde der Ladedruck vermindert?




relax :wave:

 

[Django]

@ SnidiX

Fotos werden folgen, leider sind die nicht so dolle bzw. umfangreich dokumentiert. Wie gesagt: Fotos folgen!!!
Außerdem hab ich nun endlich eine gute Grundlage für´nen Turbo-Umbau, weil spätestens da wäre der LLK-Umbau ja eh fällig...


@ relax

Das muß ich ihn nochmal genau am Telefon fragen, hab ich leider vor lauter Aufregung vergessen... :O

 

[SnidiX]

ich bin kein Turbo spezi, aber ich gehe einfach einmal davon aus, dass wesentlich mehr Luftmasse daherkommt, und es damit zutun hat, dass der LD vermindert wurde...? kann dass sein?

 

[Django]

Ja ich glaube das kann sowas in dieser Richtung sein > mehr Luftmasse etc.pp. - werde es aber nochmal genau erfragen.

 

[waumi]

.

 

[Carfanatic]

Also, ich glaube, hier muss ich mal weiter ausholen.
Die Serien-LLk haben eine Effizienz von über 90%. Da muss man erst ran, wenn die Leistung über 330PS geht. Ich bin knapp an den 300PS und komme selbst bei 30°C nicht über 45°C Ansaugtemp wärend der Fahrt. Im Stand geht es höher, aber dafür brauche ich keinen FLLK.
Die Luftmasse steigt durch den FLLK auch nicht, warum sollte sie auch. Sie geht eher zurück, weil die Luft einen größeren LLK durchströmen muss und dabei gebremst wird.
Eine STG-Anpassung ist sehr wohl angebracht. Es kann mehr Frühzündung gefahren werden, was richtig Leistung bringt und der LD kann angehoben werden, wenn er nicht eh schon am Limit des Sensors von 1,55 bar liegt.

 

[Schnellfahrer]

Hallo Leute,

ich bin auch der Meinung das seitliche LLKs besser sind.
Bis jetzt hat Muggianu wohl die einzigen LLKs, die dazu noch größer als Serie sind. Zur Kühlung braucht man doch auch Fläche?

Hier der Größen unterschied: http://www.muggianu-turbo.de/de/image.php?bild=images/LLK_web1.jpg

 

[The Predator]

also du kannst auch die 370 ps mit serie fahren... aber grade im sommer ist es halt besser mit!

muggl is nich der einzige forge hat auch welche... allerdings ist die verarbeitung nicht ganz so sauber (gut muggl is handarbeit und einzelfertigung) das innenleben (schweitzer) is deutlich besser!

und die sind wirklich am limit... größer geht nicht!

es spielt viel ne rolle

Fläche/Volumen (also auch die Tiefe)
Wie groß die effektive Größe ist also das Netz...
Querschnitte im inneren
usw.

also ich bin mit denen sehr zufrieden und bei 30° aussen 30 - 35° über ansaug temp is bei 1.5 bzw 1.9 boost druck echt ok finde ich!

 

[11.4-sekunden]

Original von The Predatoralso ich bin mit denen sehr zufrieden und bei 30° aussen 30 - 35° über ansaug temp is bei 1.5 bzw 1.9 boost druck echt ok finde ich!

woher kannst du das entscheiden, bzw. woher kennst du die Ansuagtemperatur in deinem Saugrohr nach den LLK's ?


Messen Messen Messen, und erst dann Entschlüsse oder Vergleiche ziehn über Forge,Muggel oder Front-LLK mit guten Netzen.

Zur Aussage 370PS mit Serien LLK geht, naja geht schon :baby: :baby: sofern man einen Lader hat der genügend Druck erzeugt und die Sache mit Serienteilen standhält, also auch die 10-20 PS ersetzt ohne das man mehr Zündung über die Kennfelder gibt da ja nen großer Front-LLK mit mehr durchsatz verbaut ist.

Wiederum verspricht sich da auch was, was ich per Telefon vom Peter vor nem 3/4 Jahr mal mitbekommen habe, Aussage von IHM selbst, mit unserem LLK sind keine 350PS drinn in Anbetracht unserem großen KKK16 Turbo bei ca. 30-35°C Außentemperatur.
Hätte es da jetzt geheißen das er dies OHNE Probleme schafft, wäre es ein Grund mehr für uns gewesen das Teil zu testen bei solchen Außentemperaturen. Doch wenn schon der "Hersteller" ( :tongue: ) dies nicht beglaubigt, warum dann hier einem glauben der meint 370PS ohne Probleme.


Gruß

 

[The Predator]

so hier ein zitat von peter muggianu

"
11,4@
Wiederum verspricht sich da auch was, was ich per Telefon vom Peter vor nem 3/4 Jahr mal mitbekommen habe, Aussage von IHM selbst, mit unserem LLK sind keine 350PS drin in Anbetracht unserem großen KKK16 Turbo bei ca. 30-35°C Außentemperatur.
Hätte es da jetzt geheißen das er dies OHNE Probleme schafft, wäre es ein Grund mehr für uns gewesen das Teil zu testen bei solchen Außentemperaturen. Doch wenn schon der "Hersteller" ( ) dies nicht beglaubigt, warum dann hier einem glauben der meint 370PS ohne Probleme.


Diese Aussage kann nicht von mir sein, wenn er mich Zitiert dann bitte Richtig!
MTM hat 2002 mit Serien LLKs im S3 387PS den Tuner Grandprix in seiner Klasse Gewonnen, also es geht! Das ist mir auch seit 2002 bekannt also warum sollte ich 2004 was anderes behaupten.
11,4 sek sollte doch mal die Hosen runter lassen.
Er Schreibt über mich immer, beurteilt meine Arbeit und hat wohl selber keine Ahnung.

Grüße Peter "

EDIT: CLEAN