Die Lambdaregelung

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Mario

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Die Lambdasonde testet den Gehalt an unverbranntem Sauerstoff in den Abgasen. Denn Sauerstoff macht den Katalysator unwirksam. Idelaes Gemisch: Kraftstoff und Luft im Verhältnis 1 zu 14,7.
Stellt die Lambdasonde zuviel Sauerstoff in den Abgasen fest, drosselt sie über ein Steuersystem die Luftzufuhr. Sie regelt die Luftzufuhr so, dass immer genauso viel Luft im Motor vorhanden ist, wie zur Verbrennung
des Benzins benötigt wird.
Bei fettem Gemisch, also Sauerstoffmangel, wandern sehr viele Ionen durch die Lambdasonde, es entsteht eine hohe Spannung von ca. 800 - 850 mV.
Bei magerem Gemisch, also Sauerstoffüberschuß (bezogen auf das Kraftstoff-Luftgemisch, im Auspuff herrscht immer ein Sauerstoffanteil von ca 0,5 - 2 %, also weniger als draußen) wandern weniger Ionen durch die Lamdasonde und es entsteht eine niedrige Spannung von ca. 50 - 100 mV.
Man kann also an der Lambdasondenspannung erkennen wie die Gemischbildung ist:

Fettes Gemisch = hohe Spannung
Mageres Gemisch = niedrige Spannung

Diese wird dann ausgelesen und regelt weiteres...

So weit der Stand der Technik.

Derzeit optimieren die Katalysatorhersteller das Verfahren zur Stickoxidreduktion, das dem Magermotor zum Durchbruch verhelfen kann - und dies selbst bei den verschärften Euro - IV - Grenzwerten, die 2005 in Kraft treten. Bosch stellt für diesen neuen Katalysator die Steuer- und Regelalgorithmen mit den Stickoxidgassensoren bereit. Der schon länger bekannte Doppelkammersensor wird bei Bosch zur Serienreife weiterentwickelt. D.h., sie arbeien mit 3 Sonden:

1. Lambdasonde (vor dem Kat wie gehabt)
2. Temperatursonde (direkt nach einem vorgeschalteten Kat)
3. Stickoxidsonde mit Lambdamessung (nach dem Hauptkat)
 
23.01.2004
#1

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