Cupra Leon 2,0TSI mit 245PS

[BlutEngel]

Das was du beschreibst hatte im im 5F FR auch, den niedrigsten Verbrauch habe ich im Sportmodus

 

[DSG-Pilot]

@DHMega und @BlutEngel

Den Eco-Modus muss man mit Verstand fahren, und notfalls auch manuell eingreifen, um gezielt zu segeln oder die Schubabschaltung nutzen, wenn sinnvoll. Grundsätzlich hat er schon das Potential Sprit zu sparen, da Beschleunigen unter relativ hoher Last am effizientesten ist. Hier hat der Motor seinen höchsten Wirkungsgrad. Wenn Spritsparen aber gar nicht die Intention ist, und der Fahrer nicht unbedingt mitdenken will, hat er Eco-Modus eigentlich keinen Sinn.

 

[DHMega]

@DSG-Pilot:

Danke für deinen Einwand - nur wann und wie soll man den Eco Modus dann verwenden und wann macht die segelfunktion wirklich Sinn?


2 konkrete Dinge die mir aufgefallen sind, und die für mich irgendwie keinen Sinn machen sind:

1. er wählt estrem hohe gänge und würgt den Motor teilweise extrem. Gehts leicht bergauf oder möchte ich aus einem Ortsgebiet gemütlich rausbeschleunigen, ist die Drehzahl so niedrig dass er kaum vom Fleck kommt und statt einen Gang runter zu schalten, bleibt er auf dem hohen gang und brummt einfach nur relativ penetrant.

2. im Sportmodus bzw. Getriebe S kann ich sehr oft die Schubabschaltung nutzen. Lasse ich ihn ausrollen in ein Ortsgebiet oder zu einer rote Ampel oder dergleichen. Bin ich im Eco Modus bzw. Getriebe D nutzt er da immer segeln und wenn er segelt, kuppelt er doch aus und nutzt eben keine Schubabschaltung.

Aleine aus den beiden Gründen fahre ich nur selten Eco D, sondern die meiste Zeit Eco S oder Sport S. Für mich läuft der Motor da laufruhiger und sparsamer. Aber ich lasse mich gerne eines Besseren belehren!

 

[DSG-Pilot]

@DHMega

Zu 1: An die Gaspedalkennlinie muss man sich gewöhnen. Ich mag sie zugegebenermaßen auch nicht besonders. Wenn allerdings die Effizienz im Vordergrund steht, ist das Verhalten nachvollziehbar, denn bei hoher Last hat der Motor den höchsten Wirkungsgrad. Man kann das Getriebe mit einem etwas zügigeren, moderaten Gasstoß schon zum Herunterschalten bewegen. Das erfordert etwas Übung.

Zu 2: Daher meine Aussage, dass je nach Situation der Fahrer entscheiden muss, ob Ausrollen in der Schubabschaltung sinnvoller ist oder das Segeln. Beim Segeln kann durch ziehen an einer Schaltwippe wieder in die Schubabschaltung gewechselt werden.

Den Eco-Modus muss man mit Köpfchen fahren. Wenn man den Dreh raus hat, lassen sich so tatsächlich noch ein paar Zehntel sparen. Das kann sogar Spaß machen. Die Laufruhe ist bei weniger Last natürlich besser, keine Frage.

 

[DHMega]

@ DSG-Pilot:
Danke für deine Ausführungen! Dann muss ich wohl noch ein paar Erfahrungen damit sammeln. Vielleicht freunde ich mich damit ja auch noch an.

 

[Sebb]

Moin!

Es gibt einen eigenen Cupra Leon Thread für den 245 PS Benziner - perfekt.
Mal eine Frage... hat hier jemand das "Dynamik Paket" NICHT und kann etwas zu dem dann verbauten Fahrwerk sagen?

Möchte mir heute den Cupra Leon ST bestellen, aber ich denke ST oder nicht ST haben da das gleiche Fahrwerk.

VG & danke!

 

[Saschman00]

Habe NICHT das DynamikPaket und bin zufrieden. Es ist auf der strafferen Seite aber poltert nicht durch die Gegend. Hatte davor einen Polo GTI…da war es ganz ähnlich. Also auf der sportlichen Seite aber nicht übertrieben hart.

 

[Elean]

@Sebb das beste wäre du schaust ob dein Händler einen Leon mit und einen ohne DCC vor Ort hat. Die Empfindungen sind ja eher subjektiv und nicht jedem sagt das selbe zu. Und bevor du dich nur auf Empfehlungen anderer verlässt, bilde dir lieber selber eine Meinung sonst tuts dir hinterher leid .

 

[DHMega]

Moin!

Es gibt einen eigenen Cupra Leon Thread für den 245 PS Benziner - perfekt.
Mal eine Frage... hat hier jemand das "Dynamik Paket" NICHT und kann etwas zu dem dann verbauten Fahrwerk sagen?

Möchte mir heute den Cupra Leon ST bestellen, aber ich denke ST oder nicht ST haben da das gleiche Fahrwerk.

VG & danke!

Ich hab meinen zwar mit DCC bestellt, aber konnte auch schon einen mit Serienfahrwerk probieren. Gefühlt würd ich sagen, liegt das Serienfahrwerk bei der Einstellung "Sport" vom DCC. Das DCC kann mit Cupra noch ein Eck härter, und mit Comfort noch mal ca. das gleiche Eck komfortabler.

Für mein Empfinden ists die goldene Mitte. Mit "Sport" oder Cupra Serienfahrwerk machst du nix falsch.

Comfort ist wirklich angenehm zum Reisen, aber für sportlich fahren doch recht weich. Cupra dafür wieder sehr hart und auf schlechten Straßen in Kombi mit 19" wirklich kein Spaß und die Felgen und das ganze Auto tut einem dabei leid.

Sport bzw. Standardfahrwerk fällt echt nirgends ungut auf. Schön straff und satt, gleichzeitig aber auch absolut schluckfreudig. Wenn man nicht unbedingt sehr komfortabel und sehr hart auch will, kann man sich das DCC getrost sparen.

Die Progressivlenkung die beim Dynamik dabei ist.... Ich find sie gewöhnungsbedürftig. Fährt man den Cupra recht zackig in enge links rechts Kurven, oder biegt man recht abrupt ab, überrascht mich die Lenkung doch des öfteren sogar ein wenig, weil sie derart zackig einlenkt.... Ich finde die lineare Stardardlenkung fast "intuitiver" und schöner zu fahren. Aber zweifelsohne ist die Progressivlenkung gut und man hat sich in 0,nix drauf eingestellt. Wenn man den Cupra aber nur ab und zu fährt und in seinem Daily eine normale Lenkung gewohnt ist, fällt einem die Progressivlenkung doch immer wieder etwas "überraschend" auf.

Also zusammenfassend:
Cupra Fahrwerk Serie ist in etwa Cupra DCC in "Sport" nach meinem Popometer.

 

[Sebb]

@DHMega @Elean @Saschman00

Danke Euch!
Echt kein einfaches Thema - werde versuchen eine Probefahrt mit einem Cupra Leon ohne dem Dynamik-Paket zu bekommen.

VG

 

[BlutEngel]

Das ungleichmäßige installieren der Endrohre scheint "state of the art" zu sein....

 

[Elean]

Tja jetzt wissen wir dann auch warum alles unter 245 PS nur noch die Fakeblenden hat . Die haben keine Mitarbeiter mehr die wissen wie man sauber nen Endtopf montiert .

 

[BlutEngel]

Finde es echt schade und bei einer doch vorhandenen Qualitätssicherung bzw. Endkontrolle etwas erschreckend.
Das sind ja nicht paar Millimeter, das ist schon ordentlich schief.

Vorallem, weil der Rest des Autos einen wirklich hochwertigen Eindruck hinterlässt, schicke Ledersitze, das Armaturenbrett mit den Kontrastnähten, Innenverkleidung der Türen, Lenkrad usw...gefällt mir soweit alles gut, nach den ersten 200km.

 

[Leoncito1]

einen Neuwagen so auszuliefern, eine Schande, würde ich nie abnehmen bei der Abholung...

 

[BlutEngel]

einen Neuwagen so auszuliefern, eine Schande, würde ich nie abnehmen bei der Abholung...

Aber was hätte man anstelle dessen denn tun sollen, das Auto ablehnen auf das man 13 Monate gewartet hat? Ohne Alternative?
Hab es angesprochen und beim Händler reklamiert, ob sich da seitens Cupra jemand zu äußert bleibt abzuwarten.

 

[Elean]

Aber was hätte man anstelle dessen denn tun sollen, das Auto ablehnen auf das man 13 Monate gewartet hat? Ohne Alternative?
Hab es angesprochen und beim Händler reklamiert, ob sich da seitens Cupra jemand zu äußert bleibt abzuwarten.

Schon mal drunter geschaut? Irgend ne Ursache muss dass ja haben . Gummi nicht richtig eingehängt; Rohr verbogen? Sollte doch nicht so schwer für den Händler sein das zu beheben.

 

[DHMega]

einen Neuwagen so auszuliefern, eine Schande, würde ich nie abnehmen bei der Abholung...

Leider schaut das bei ALLEN 245PS 2.0TSI genau so aus.
Man muss aber auch die Kirche im Dorf lassen - wenn man hinter dem Auto steht, fällts einem in echt wirklich nur auf, wenn man es weiß und genau hin schaut. Das Endrohr an sich sitzt ja direkt von hinten betrachtet, exakt mittig und gleich li/re im Ausschnitt der Schürze.
Die AGA sind fix alle auf der selben Leere geschweißt bzw. mit dem selben Roboterprogramm... die sind alle gleich. Eine Reklamation bringt dir genau gar nichts - du bekommst mit viel Glück nur eine Neue, die aber exakt wieder so sitzt.

Die Endrohre laufen nur nicht 100% gerade, horizontal und parallel nach hinten raus. Würdest du das korrigieren wollen, müsstest du die Endrohrbögen komplett neu schweißen. Das kann man niemals ausrichten, weil du dir beim korrigieren der Parallelität zwangsweise das Endrohr weiter rein wandert. Das ist alles Mist, Murks und würd auch Cupra niemals durchführen geschweige denn zahlen.

Ich kanns nur wieder mit meinem alten 6er GTI vergleichen - auch da waren die Endrohre der Serien AGA genauso nicht perfekt ident rechts links. Die AGA wurde dann durch eine FSW/Remus Anlage ersetzt. Da waren die Endrohre dann wirklich perfekt gerade ausrichtbar, ABER die Rohrbögen li/re waren nicht ident und der Topf hing nicht exakt parallel zum Boden. Wollte man aber den Topf perfekt horizontal, hingen die Endrohre wieder nicht mehr exakt horizontal raus.

Resumet von mir: Es ist eine AGA. Soll vernünftig drunter hängen, soll sich gut anhören, nicht sofort rosten und optisch ansprechend sein. Perfektion bis ins (zweitrangige) Detail darf man bei so einer Schweißkonstruktion einfach nicht erwarten.... Nicht bei VW, nicht bei Cupra und genau so wenig bei BMW - dort hängt sie nicht nur schräg sondern rosten sogar massiv schon bei der Auslieferung...

 

[CupraLion]

Einmal eine Frage an alle die einen Cupra Leon ST 2.0 TSI mit 245 PS ohne AHK haben.
Mir ist aufgefallen dass im Heckdiffusor mittig unter der Nummertafel unten ein Loch von ca 50x20cm klafft. Schon klar das dort normalerweise die AHK vorklappt. Wenn diese aber nicht vorhanden ist hätte ich eine Blende erwartet.

Wie sieht das bei euch aus?

 

[Personaler]

Wozu eine Blende? Man sieht den Ausschnitt doch nicht oder wie häufig schaut man dort hin?

 

[purzelpurzel]

@Personaler
...das ist das gleiche wie die Haubenlifter. Schauen die Leute jeden Tag ihren Motor an??