Der grosse Vorteil für den OEM in der Tuning-Protection liegt derzeit im einfachen (selbst für den Händler) nachvollziehbaren, Erkennung eines Tuning.
Muss man mit BDM oder Boot-Strap-Loader an das SG, muss ich es öffnen.
Die Dinger sind recht aufwändig verklebt. Wirklich "Spurenlos" wird es wohl keiner hinbekommen.
Zudem wird das ganze Geschäft deutlich Zeit- und Materialaufwändiger, was viele Hobby- Parkplatz- oder sonstige Tuner, die auf das schnelle Geld heraus sind, abhalten wird.
Ob und wann die Tuningprotection geknackt wird, ist derzeit nicht zu sagen. Die Verschlüsselung ist schon recht aufwendig und die möglichen Versuche so hoch, dass man dies nicht durch "probieren" herausbekommt.
Das es zu diesem Massnahmen gekommen ist, verwundert kaum einen, wenn man sieht, was inzwischen alles in den diversen Datensätzen zu finden ist.
Kann ich munter "überschreiben", ist der Versuch, ein Tuning währd der Garantie zurückzuschreiben und als Defekt mit Seriensoftware anzugeben, zu hoch.
Zudem der OEM inzwischen selber die Grenzen seiner Hardware anfährt und eine weitere Leistungssteigerung zwangsläufig zu Überlastung und defekten führt...
Bwt:
die Simens-SG für die kleinen CR-Diesel und diverse Benziner (z.B. Audi RS4, Panamera etc) kann man derzeit noch überhaupt nicht schreiben...
und wieder ein markt geschaffen für neue decodiersysteme, 