Warum Cupra, wenn 20VT + Chip mehr Power hat, leichter und günstiger ist?

klaar0tt0 · 31.10.2002

Hallo, ich bin neu hier im Forum und möchte mir demnächst
einen leistungsstarken Leon kaufen.

Wenn man auf Power steht, sollte man ja eigentlich den Cupra wählen. Jetzt hab ich aber gesehen, daß man den 20VT mit 180 PS ja auch locker auf 220 PS chippen kann. Ich denke beim Cupra isses ja auch nur die Motorsteuerung, oder liege ich da falsch? Hier jetzt einfach mal ein paar Vergleichsdaten:

..........1,820VT..........Cupra
0-100.....7,7(180PS).......7,2
Gewicht...1247.............1366
PS........220(SKN).........210
LiPreis...22840............26760
Chip/TÜV..24000

Ich dachte halt, daß bei mindestens gleicher Power und
120 kg weniger Gewicht der normale 20VT noch um einiges besser geht als der Cupra und noch 2500 Euro günstiger ist.

Ich hab auch ein EU-Import Angebot für 17000 vorliegen, wo
der "Normale" sogar mit Cupra-Rädern+Auspuff ausgerüstet ist. Bei der sonstigen Ausstattung kann ich kaum Unterschiede feststellen. Leider gibt es da aber keine Brembo-Option.

Wie seht Ihr das so bzw. hab ich da was nicht bedacht?

Tschau, Otten

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Schau mal hier:
Warum Cupra, wenn 20VT + Chip mehr Power hat, leichter und günstiger ist? .

Maniac · 31.10.2002

Scheinbar meinst Du den Cupra R ?!
Fahr mal beide und Du wirst sehen warum sich ein R lohnt. Fahre selbst nen 20VT und gegen den R muss ich ganz böse abstinken. Das is schon fast ne andere Welt !

Megaherz · 31.10.2002

Jau, Du hast etwas nicht bedacht: das man den Cupra auch chippen kann!

Und dann ist ca. der gleiche Leistungsabstand wie vorher gegeben.

Wenn Du also unbedingt eine bestimmte PS-Leistung haben willst, dann würde ich im Zweifelsfall immer auf die Serie zurückgreifen, denn da gibt es GARANTIERT keine Probleme. Beim Chip selbst kann es immer sein, dass der Motor Schwierigkeiten macht, hängt vom Anbieter und Deiner Fahrweise ab.

Ich lasse auch bei SKN meinen Diesel chippen, aber nur, weil es in der Serie momentan keinen stärkeren Diesel für den Leon gibt.

Gruß

Megaherz

Marcus · 31.10.2002

Original von klaar0tt0
Wenn man auf Power steht, sollte man ja eigentlich den Cupra wählen. Jetzt hab ich aber gesehen, daß man den 20VT mit 180 PS ja auch locker auf 220 PS chippen kann. Ich denke beim Cupra isses ja auch nur die Motorsteuerung, oder liege ich da falsch?

Wie "beim Cupra ist es auch nur die Motorsteuerung"??

Versteh ich jetzt nicht!? Der Cupra ist doch der V6, oder meinst du den CupraR?

klaar0tt0 · 31.10.2002

Maniac, Megaherz

Maniac, Du hast den 180er mit dem Cupra verglichen. Ich
denke der gechippte müsste ähnlich gehen und ist noch leichter.

Megaherz,
ja war mir auch klar, daß man den Cupra chippen kann, nur bin ich davon ausgegangen, daß da eben nicht mehr soviel drinn ist wie beim 180er. Wie kommt das denn. Der Cupra hat doch wohl nur ne andere Motorsteuerung, wodurch er ja da nicht mehr soviel Potenzial bietet. Oder haben die da noch mehr gefeilt (Nocke/Abgasanlag etc). Dann wäre mir das auch klar.

Danke Euch beiden.

Tschau, Otten.

klaar0tt0 · 31.10.2002

Sorry und Danke Markus,

ich meine den Curpa R!

Heiko · 31.10.2002

Der Cupra R hat ein komplett anderes Fahrwerk, doppelte LLK,andere Lenkung,größeren Turbo usw...

liquide · 31.10.2002

@ marcus:
er meint den R

@klaarOtto
Nein. Am Mottor ist sehr viel anderst. Grösserer Lader, doppelte LLK, ...
Konnte letztes Wochenende den Sport20VT mit dem R vergleichen. Schon allein im Mottorraum sieht der 20VT des R ganz anderst aus.
Der R ist auf viel mehr Leistung ausgelegt!
Chippen bis 250PS ist gar kein Thema.

Megaherz · 31.10.2002

Vielleicht solltest Du einmal hier klarstellen, was Du eigentlich genau willst?

Willst Du eine bestimmte PS-Zahl oder einen Motor mit möglichst viel Tuningpotenzial?

Sicherlich kann man den V6 (sofern Du den meinst) per Chip nur noch marginal nach oben verbessern, aber mit einem zusätzlichen Turbo ist das schon etwas ganz anderes....

Es liegt also auch am Geldbeutel......

klaar0tt0 · 31.10.2002

Was ich wollte ...

Ich dachte der 180er wäre gechippt besser und günstiger als der CupraR in Serie und das beim R kaum noch Potenzial da ist.

Aber bei anderem Turbo/LKK etc. hat sich meine Frage ja auch schon wieder erledigt. Da kann man das so nicht vergleichen und es bleibt wieder nur die Qual der Wahl.

Danke für Eure Antworten. Seid Ihr draussen auch so schnell wie hier im Forum?

Tschau, Otten.

Devilseye · 31.10.2002

Original von klaar0tt0
Seid Ihr draussen auch so schnell wie hier im Forum?

hehe...noch viel schneller :evil:

Heiko · 31.10.2002

Original von klaar0tt0

Danke für Eure Antworten. Seid Ihr draussen auch so schnell wie hier im Forum?

Tschau, Otten.

nööö, im Forum lassen wir es ruhig angehen.

klaar0tt0 · 31.10.2002

Dachte ich mir schon Devilseye und Heiko,

denn bleib ich lieber zu Hause, bis ich den CupraR habe, oder?

Megaherz: Du wolltest deinen TDI bei SKN chippen lassen.
Nur so, irgendwo bei Beitrag 70-100 im Gästebuch war jemand voll zufrieden, nur die Rußwolken störten ihn etwas. Das könntest Du denn evt. mit SKN vorher mal absprechen (evt. 10% weniger) oder so.

Tschau, Otten.

Cupra-Turbo · 31.10.2002

Original von klaar0tt0

Danke für Eure Antworten. Seid Ihr draussen auch so schnell wie hier im Forum?

jou bin ich...

siehe signatur

liquide · 31.10.2002

@ KlaarOtto:
Ist dann deine Entscheidung pro CupraR auch so schnell gefallen :]

klaar0tt0 · 01.11.2002

Ja denn is der R das Richtige. Ist nur noch ne Kostenfrage.

So ein V6-Fönumbau wäre auch nicht schlecht, aber ist echt teuer. Naja, im Vergleich zu nem M3 relativiert sich ganze wieder, aber das ist weit außerhalb meiner finanziellen Vorgaben.

Turbo-Cupra: Hast Du denn auch den Motor standfest gemacht. Ich meine so bis 260 PS isses mit Original wohl noch ok, aber bei 410 müsstest Du ja wohl noch einiges gemacht haben (Kompression/Kolben/Lager/Ventile/Kupplung etc,etc). Sonst biste nur für kurze Zeit schnell. In der Werkstatt is Schrittgeschwindigkeit. Wer hat Dir den denn angeschraubt?

Tschau, Otten.

Marcus · 01.11.2002

Du kannst auch den 180iger 1.8T umbauen. Das kommt billiger und bringt auch ca. 250-360PS(wenn du willst auch noch mehr, MTM hatte ihn schon bis auf 500PS). Der Motor verkraftet diese Power auch auf dauer. Der 827 Konzenmotor ist einer, wenn nicht DER, standfesteste 4 Zylinder der Welt. Das Grundmodell dieses Motors gibt es schon ewig, nur wurde immer weiterentwickelt. Ähnlich robust war der R5 Turbo von Audi, der verkraftete bis zu 2.1bar. Im Verhältniss auf den Hubraum ist der V6 garantiert niiieemals so Standfest.

Mirco · 01.11.2002

Wenn man die ganzen VR6-Turboumbauten meist inkl. NOS sieht, vermute ich schon, dass der V6 standfest ist. Ist auch alles eine Frage der Behandlung..........

klaar0tt0 · 01.11.2002

Is ja ein Ding, daß der so standfest ist. Kaum zu glauben. Dabei hab ich gehört, daß zumindest bei
Fönumbau die Kompression etwas zurück genommen
werden muss. Naja, kommt für mich eh nicht in Frage.

Aber denn kann man guten Gewissens zumindest angemessenes Chiptuning machen lassen.

Sicher liegt es bei extremen Maßnahmen vor allem daran, wie man mit dem Motor umgeht (Mehr Spaß = mehr Verschleiß). Aber das ist beim Leon denn noch
im angemessenen Rahmen. Bei Honda z.B. muß mit Turbo
noch einiges gemacht werden. Liegt wohl daran, daß
Honda ja (nur) reine Sauger baut (Ingenieurskunst und so). Leistungsstarke Sauger haben auch ihre Faszination. Ist ab einem gewissen Punkt wohl aber aufwendiger und kostenintensiver. Ist auch ne Sache der Einstellung.

Tschau, Otten.

FunBoy · 01.11.2002

@klaarOttO:
Den kompletten Umbau von Cupra-Turbo's V6 kannste auch hier nachlesen.

Warum Cupra, wenn 20VT + Chip mehr Power hat, leichter und günstiger ist?

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